Mettre un 3.3 V6 de S2 dans un S3 (Ca redémarre)

Avant de tirer ton chapeau, attends que tout fonctionne

153_bidets a écrit:

Avant de tirer ton chapeau, attends que tout fonctionne

oui d'accord mais la tu avances tres bien

durango31 a écrit:

153_bidets a écrit:

J'ai juste récupéré la bva du S2 de 1994 (160 000 km) pour mettre sur mon S3 de 1995 (Canada).
Sur mon S3, j'avais un connecteur sur ma bva contre 2 sur le S2....
Mais je ne vois pas le rapport entre la ventilation, les clignotants, les voyant air-bag et abs avec le changement de bva....

Et au niveau connecteur, tu as mis celui du S2, avec liaison vers le PCM ?

Il est où ce fameux pcm???
J'ai tout gardé du S3 mise à part la BVA et 2 de ses connecteurs afin de bidouiller le câblage (position de boîte et contact de sécurité)

mfr858 a écrit:

153_bidets a écrit:

Avant de tirer ton chapeau, attends que tout fonctionne

oui d'accord mais la tu avances tres bien

Oui c'est vrai je l'avoue, on s'est bien débrouillé pour des informaticiens.
Merci

Je viens de sortir les docs du placard et j'ai un peu mal pour toi...
Entre la version S2 de 1992 et celle du S3 2000, la boite 41TE a subit quelques modification que tu as pu certainement constater.
La principale est le remplacement de deux capteurs du S2 situés à coté du bloc solénoïde : le PRNDL switch (qui donne la position du levier) et le neutral switch (comme son nom l'indique, signal le point mort ou parking) par un seul capteur sur le S3 : le TRS (transmission range sensor). Ce TRS est également équipé d'un capteur de température d'huile de boite et tout çà est envoyé au TCM (Transmission control module).
Pour illustrer :

La boite du S2



La boite du S3

Un grand merci pour ta recherche.
Donc, je suis mal car je n'aurais pas l'info au niveau T°. C'est pour ça que tu as mal pour moi???

Non, çà ce n'est pas trop grave, si tu lis la doc, le TCM fait une approximation en cas de défaillance du capteur de température.
Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est comment le TCM du S3 va interpréter les signaux de la boite du S2, puisqu'il n'a pas les infos du TRS, tout comme je ne vois pas comment tu as pu faire les connexions, ni d'ailleur comment ton démarreur ai pu fonctionné si tu n'as pas l'info neutral switch.

J'ai fait correspondre la couleur et l'emplacement du TCM des S2 et S3 et ça a démarrer.....
Demain matin, je vais modifier le câblage afin d'essayer de faire correspondre au mieux.... Et dès que ça marche, du moins si ça marche je ferais un plan des modifs.... Mais c'est franchement galère sans les plans électrique des BVA.......

le tcm sur un s2 se trouve dans le tableaux de bord deriere la boite a gand central

jeanluc.agnes a écrit:

le tcm sur un s2 se trouve dans le tableaux de bord deriere la boite a gand central

J'y perds mon latin, le TCM n'est pas ce gère la bva dans le comportement moteur comme dans les S2 et S3????

Jean Luc tu confonds TCM (Transmission Control Modul )et BCM (Body Control Module)

153_bidets a écrit:

J'ai fait correspondre la couleur et l'emplacement du TCM des S2 et S3 et ça a démarrer.....
Demain matin, je vais modifier le câblage afin d'essayer de faire correspondre au mieux.... Et dès que ça marche, du moins si ça marche je ferais un plan des modifs.... Mais c'est franchement galère sans les plans électrique des BVA.......

Donc tu as récupérer le cablage du S2 et adapté la prise 60 broches pour correspondre au cablage S3. Si ce n'est pas le cas, comment as tu pu connecter une prise caré dans un connecteur rond ? Comme Apolo 13 ?

durango31 a écrit:

Jean Luc tu confonds TCM (Transmission Control Modul )et BCM (Body Control Module)

PCM= gestion de la bva et moteur
TCM= Gestion de la soufflerie, abs.......

C'est ça????

TCM = gestion de la boite pilote le bloc solénoïde
PCM = gestion centrale donc prise en compte du TCM, du moteur et du BCM

J'ai 7 Pages de schéma du circuit TCM dans le service manual du S3.

durango31 a écrit:

153_bidets a écrit:

J'ai fait correspondre la couleur et l'emplacement du TCM des S2 et S3 et ça a démarrer.....
Demain matin, je vais modifier le câblage afin d'essayer de faire correspondre au mieux.... Et dès que ça marche, du moins si ça marche je ferais un plan des modifs.... Mais c'est franchement galère sans les plans électrique des BVA.......

Donc tu as récupérer le cablage du S2 et adapté la prise 60 broches pour correspondre au cablage S3. Si ce n'est pas le cas, comment as tu pu connecter une prise caré dans un connecteur rond ? Comme Apolo 13 ?

J'ai coupé les fils de la broche carrée du S3 et récupéré les fiches noire et jaune du S2. De là, j'ai fait correspondre les fils (bon c'est certains que c'est pas le top pour l'instant mais je continuerai demain matin afin d'affiner cela)
Je ferais une photo demain matin également.

durango31 a écrit:

TCM = gestion de la boite pilote le bloc solénoïde
PCM = gestion centrale donc prise en compte du TCM, du moteur et du BCM

Rien compris mais bon......Peut être un jour

Voilà les schémas :

super ces schemas sa ca va l'aider merci pour lui.

Je te remercie beaucoup pour les schéma.....C'est sympa....Je vais regarder ça à tête reposée avec mes couleurs....
Encore merci

C'est comme en informatique, si tu n'as pas la doc d'une API, tu peux toujours courir pour comprendre comment çà marche.

durango31 a écrit:

C'est comme en informatique, si tu n'as pas la doc d'une API, tu peux toujours courir pour comprendre comment çà marche.

Informaticien et pas programmateur......
C'est complètement différent, parole de Pascal

Disons que si tu es architecte logiciel, c'est bien de comprendre une API, Après, en tant que programmeur (on parle pas des machines à laver ), c'est nécessaire également

Bon ben tout est remonté.
Pour les voyants et soufflerie......, c'était un fusible. Allez comprendre quelque chose
Par contre, j'ai fait des modif selon les plans en voulant mettre le boitier du S2 à la place du S3 (boitier qui se trouve à côté du bocal de DA) et depuis, plus de démarrage. Ca lance, les relais se collent mais plus rien. De ce fait, j'ai remis comme hier (quand elle démarrait) avec le boitier du S3 et la bidouille d'hier et toujours rien.
Donc, la question se pose. N'aurais je pas envoyé un signal ou une tension qui ne fallait pas sur le gros boitier qui se trouve à côté de la boîte à fusibles et à relais......
Y a t'il moyen de faire reset seul????

si tu parles du pcm,oui il y a moyen d'y faire un reset en laissant ta batterie debranchee toute une nuit

mfr858 a écrit:

si tu parles du pcm,oui il y a moyen d'y faire un reset en laissant ta batterie debranchee toute une nuit

Merci pour l'info, elle est déjà débranché depuis 17h. Ferais un test rapide demain matin.....