Mettre un 3.3 V6 de S2 dans un S3 (Ca redémarre)

153_bidets a écrit:

Eug87 a écrit:

Bin non

Je n'ai trouvé que cela mais je ne l'ai reçu que ce matin.
Je regarde si je trouve autre chose ...

Tu m'en as envoyé plus. Je vais les mettre en ligne.....

Encore merci

J'ai oublié le 53

quand tu es sur P ou N , avec une aiguille et du fil en cuivre enroulé autour perce le fil qui va sur la broche 76 du connecteur C2 du pcm et regarde si tu a la continuité avec la masse

pour essayer de t'aider , peux tu me dire combien il y a de broches ou fils sur le capteur de position de point mort , je pense 2 , et combien sur l'autre capteur de position , je pense 4 , peux tu me le confirmer et ensuite me dire comment tu les as cablé
merci

charlie19350 a écrit:

pour essayer de t'aider , peux tu me dire combien il y a de broches ou fils sur le capteur de position de point mort , je pense 2 , et combien sur l'autre capteur de position , je pense 4 , peux tu me le confirmer et ensuite me dire comment tu les as cablé
merci

MP envoyé

charlie19350 a écrit:

quand tu es sur P ou N , avec une aiguille et du fil en cuivre enroulé autour perce le fil qui va sur la broche 76 du connecteur C2 du pcm et regarde si tu a la continuité avec la masse

Oui j'ai bien la continuité.....

charlie19350 a écrit:

pour essayer de t'aider , peux tu me dire combien il y a de broches ou fils sur le capteur de position de point mort , je pense 2 , et combien sur l'autre capteur de position , je pense 4 , peux tu me le confirmer et ensuite me dire comment tu les as cablé
merci

Si tu parles de la bva du S2, les fiches noire et jaune ont toutes les 2, 3 broches!!!!

Pour ce qui est du câblage, j'ai regardé dans le train ce soir. Voilà ce que j'ai envie de faire car là tout est décâblé.....

Fiche jaune:
Z13 sur le 13 du boitier
T42 sur le 42 du boitier
T1 sur le 1 du boitier

Fiche noire:
F15 ?????????
41 sur le 41 du boitier
F3 sur le 3 du boitier

Qu'en penses tu?????

salut
a tu verifier tout les fusibles?
pour moi le probleme vient du capteur PMH
soit il n'est pas alimenté(8 volt)
soit il est HS

chrysler00 a écrit:

salut
a tu verifier tout les fusibles?
pour moi le probleme vient du capteur PMH
soit il n'est pas alimenté(8 volt)
soit il est HS

Salut,
Je viens de passer une heure au tel avec Charlie19350 afin de dépatouiller cela. Comme on dit, il y en plus dans 2 têtes que dans une.....

On a testé le PMH, J'ai bien 8v et la masse. Par contre comment contrôler le fils gris/noir???? Tension???? impulsion????
Merci pour ta réponse

ESSAI DE NON-DEMARRAGE
Cet essai de non-démarrage vérifie le capteur de
position de l’arbre a cames et le capteur de position
du vilebrequin.
Le module de commande du groupe motopropulseur
(PCM) fournit 8V au capteur de position de l’arbre a`
cames et au capteur de position du vilebrequin a` travers
un circuit. Si le circuit d’alimentation 8V est en courtcircuit
a la masse, aucun de ces deux capteurs ne produira
de signal (tension de sortie vers le PCM).
Quand la cle de contact est tourne´e en position EN
FONCTION et y est maintenue, le PCM met automatiquement
sous tension le relais de coupure automatique
(ASD). Cependant, le controleur met le
relais hors tension dans la seconde qui suit s’il n’a
pas reçu de signal du capteur de position d’arbre a`
cames indiquant la rotation du moteur.
Pendant le démarrage, le relais ASD n’est pas mis
sous tension avant que le PCM n’ait recu un signal
du capteur de position d’arbre a` cames. Secondairement,
le relais ASD reste sous tension uniquement si
le controleur de´tecte un signal du capteur de position
du vilebrequin imme´diatement apre`s la de´tection du
signal du capteur de position de l’arbre a cames.
1) Ve´rifier la tension de batterie. La tension doit
etre de 12,66V environ ou plus pour effectuer l’essai
de non-de´marrage.
(2) Débrancher le connecteur du faisceau, de
l’ensemble de bobine.
(3) Connecter une lampe d’essai a la borne B+
(tension de batterie) du connecteur e´lectrique de
bobine et la masse comme illustre´ (Fig. 22). Le fil B+
de bobine DIS est vert fonce´ avec un trait orange. Ne
pas e´carter la borne avec la sonde de la lampe
d’essai.
(4) Mettre le commutateur d’allumage en position
EN FONCTION. La lampe d’essai doit clignoter
EN/HORS FONCTION. Ne pas couper le contact,
mais le maintenir.
(a) Si la lampe d’essai clignote momentane´ment,
le PCM a mis le relais de coupure automatique
(ASD) a la masse. Aller a l’étape 5.
(b) Si la lampe d’essai n’a pas clignoté, le relais
ASD n’a pas été mis sous tension. La cause re´side
soit dans le relais soit dans les circuits du relais.
Utiliser l’appareil de diagnostic DRB pour essayer
le relais ASD et ses circuits. Se référer au manuel
de diagnostic du groupe motopropulseur concerné.
Se referer aux schemas de cablage pour l’information
sur le circuit.
(5) Demarrer le moteur. (Si le contact avait e´te´
coupe apres l’e´tape 4, mettre le contact avant de
demarrer. Attendre que la lampe d’essai clignote une
fois puis démarrer le moteur.)
(6) Si la lampe d’essai clignote momentanement
pendant le démarrage, le PCM ne recoit pas de
signal du capteur de position du vilebrequin. Utiliser
l’appareil de diagnostic DRB pour essayer le capteur
de position du vilebrequin et ses circuits. Se referer
au manuel de diagnostic du groupe motopropulseur
concerne. Se referer aux Schemas de cablage pour
l’information sur le circuit.
(7) Si la lampe d’essai n’a pas clignote pendant le
demarrage, debrancher le connecteur du capteur de
position du vilebrequin. Couper le contact puis
mettre le contact. Attendre que la lampe d’essai clignote
momentanement a une reprise puis démarrer
le moteur. Si la lampe d’essai clignote momentane´-
ment, le capteur de position du vilebrequin est en
court-circuit et doit etre remplace. Si la lampe d’essai
n’a pas clignote, la cause du non-de´marrage se trouve
soit dans le circuit d’alimentation 8V des capteurs de
position de vilebrequin/arbre a cames, soit dans les
circuits de sortie ou de masse du capteur de position
d’arbre a` cames. Utiliser l’appareil de diagnostic DRB
pour essayer le capteur de position d’arbre a cames
et ses circuits. Se referer au manuel de diagnostic du
groupe motopropulseur concerne´. Se referer aux
Schemas de cablage pour l’information sur le circuit.

merci chrysler00 , pais peux tu nous dire quelle tension le capteur de villebrequin doit il envoyer au pcm
merci déja pour la manip:lol!:

salut
de 0.3 a 5 volt suivant qu'il est sur une encoche ou pas

merci pour ta précision chrysler00 , pascal il te reste plus qu'a tester

Hello,

Merci tes infos Chrysler00.

Et comme dit Charlie19350, y plus qu'à......Probablement ce soir si tout va bien.....je vais commencer à suivre la méthode afin de localiser entre les dif capteurs.....et si ça déconne, j'essaierai de bouger le capteur de villebrequin......

Au fait Charles, elles ont été allongées le 5 mn d'hier au tel

chrysler00 a écrit:

salut
de 0.3 a 5 volt suivant qu'il est sur une encoche ou pas

Au fait, comment sais tu tout cela???????

Chrysler 00 est un pro de la mécanique, il a travaillé chez Chrysler

153_bidets a écrit:

Hello,

Merci tes infos Chrysler00.

Et comme dit Charlie19350, y plus qu'à......Probablement ce soir si tout va bien.....je vais commencer à suivre la méthode afin de localiser entre les dif capteurs.....et si ça déconne, j'essaierai de bouger le capteur de villebrequin......

Au fait Charles, elles ont été allongées le 5 mn d'hier au tel

on est sur un forum pour s'entraider , alors 5mn ou 1 heure peut importe le temps passé si on peut faire avancer le chilmblik

puce54 a écrit:

Chrysler 00 est un pro de la mécanique, il a travaillé chez Chrysler

Ben je comprends mieux là, je m'incline ........

charlie19350 a écrit:

153_bidets a écrit:

Hello,

Merci tes infos Chrysler00.

Et comme dit Charlie19350, y plus qu'à......Probablement ce soir si tout va bien.....je vais commencer à suivre la méthode afin de localiser entre les dif capteurs.....et si ça déconne, j'essaierai de bouger le capteur de villebrequin......

Au fait Charles, elles ont été allongées le 5 mn d'hier au tel

on est sur un forum pour s'entraider , alors 5mn ou 1 heure peut importe le temps passé si on peut faire avancer le chilmblik

Je suis d'accord avec toi mais bon, c'est super sympa....
Je suis rentré plus vite afin de faire les tests....
J'y vais...Ca va être la bonne là....Ca me ferait un super cadeau d'anniversaire pour samedi si elle roule
Je dis quoi dès que je peux......

J'ai un fils de cassé au niveau du capteur de vilebrequin.......juste sur le bord....Je regarde si celui du S2 ont les même couleurs pour le mettre car les fiches sont différentes....
Ca, c'est du live

peut etre une bonne nouvelle pour bientot alors:yes:

Du live rien que du live.....
Ben ça DÉMARRE mes gens.....
Que du bonheur d'entendre son V6 tourner.....
Mais bon, je n'ai pas encore fait d'essai sur route......

super bonne nouvelle et un grand merci à mr CHRYSLER00 pour son aide précieuse , c'est vraiment un super forum , ça fait plaisir de voir des membres se dépanner grace à l'entraide de tous

chrysler00 a écrit:

pour moi le probleme vient du capteur PMH

BEN + 1000000

heureux pour toi

SUPER

Vraiment heureux pour toi.
Tu avais la même panne que pat.

Aller au boulot qu'il soit prêt pour ton anniversaire


Super charlie

Quoiqu'il en soit et même si je n'ai pas encore fait d'essai:

Je tiens à remercier toutes les personnes du forum qu'ils nous ont aidé de près ou de loin, franchement je vous tire mon chapeau pour votre aide et votre patience. Encore un grand merci et sans oublier ma petite chérie qui m'a donné un sacré coup de mains et qui n'a pas hésité à mettre ses mains dans la graisse pour m'aider

Et pour le forum :