Mettre un 3.3 V6 de S2 dans un S3 (Ca redémarre)

Messager d'argent Nombre de messages : 2920 Date d'inscription : 11/04/2006

Si çà peut te remonter le moral, n'écoute pas trop ce que peut raconter un concessionnaire Chrysler, c'est à se demander parfois si ils ont déjà ouvert un capot, ou si ils soutraitent ....
On trouvera bien une solution satisfaisante Very Happy

Je sais qu'il faut en laisser avec les garagistes mais ça fait peur.....
On mange un morceau rapidos et on s'y colle de suite.....J'espère pouvoir faire la mise en route ce soir......

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A relire le fil de cette discussion, je vois donc deux différences mineures, le détecteur de cliquetis ainsi que l'indicateur de vitesse engagée (PRND) qui est électronique sur le S3 et mécanique sur le S2.
Ce qui est certain, c'est que l'architecture est la même, on dit pouvoir faire l'adaptation, l'essentiel étant que çà roule non ?

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Voyager V6 3.0 LE 1990 GPL [Donné]
Voyager V6 3.3 AWD Limited 1994 [Vendu]
Grand Voyager V6 3.8 AWD LX 1999 GPL [Vendu]
Cadillac Escalade V8 6.0 AWD 2004 GPL
Honda Legend coupé V6 2.7 1988 [Cherche hébergement]
Jaguar Sovereign V12 5.3 1988 [Donné]

J'ai abandonné l'idée de mettre le moteur avec (suite au cliquetis qui sert à l'allumage "sauf erreur de ma part)

Il y a 2 sujet à ce propos voici le liens
http://minivanchrysler.com/les-Voyager-serie-3-1996-1999-f104/bva-bloquee-t5163-60.htm Le problème est sur la bva.

On descend continuer sur le van et vous tiens au courant

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Invité

bon courage sa avance super

Invité

tu vas y arrive avec les conseils de maitre christophe D Wink

Pour ce soir, il reste les cardans, le pots d'échappement, le vidange BVA, le groupe filtre à air, support batterie..... à remettre.... les radiateur avant la mise en route....
On a eu que des merdes, support pompe DA du S2 qui ne correspondait pas mais vu trop tard (car la pompe du S3 commençait à faire du bruit), des boulons qui ne voulaient pas se mettre, mon tendeur de courroie HS (récupéré le nouveau du S2)
Je pensais la mettre en route ce soir mais bon.....on n'est pas mécano. Comme je dis toujours, le démontage est facile, mais le remontage est tout autre chose......
A demain pour la suite Smile

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Invité

oui mais la pour un debutant en mecanique tu es deja bien loin dans le travail et il y en a qui aurait deja abandonne depuis longtemps

donc la tu as deja fait un super travail. Wink

courage, tu vas finir pas y arriver

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Purée, déjà faire tout ça c'est énorme, bravo

bon courage pour la suite Wink

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L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

Merci pour vos encouragement, ça fait du bien de se sentir soutenue mais mon amie y participe également. Elle sait combien ça me tient à cœur le fait de ne plus voir mon petit bout...
Donc un grand merci également à ma "crevette" qui fait ce qu'elle peut....et elle a du courage de bosser avec moi affraid

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Invité

153_bidets a écrit:: Merci pour vos encouragement, ça fait du bien de se sentir soutenue mais mon amie y participe également. Elle sait combien ça me tient à cœur le fait de ne plus voir mon petit bout...
Donc un grand merci également à ma "crevette" qui fait ce qu'elle peut....et elle a du courage de bosser avec moi

ok felicitation a vous deux alors. Wink

Bon ben tout est remonté mais ça ne démarre pas.
Pas d'étincelle aux bougies et pas d'odeur d'essence....

Y a t'il des choses à faire pour la mise en route. Toutes fiches sont bien à leurs places. J'ai essayé de faire une connection au niveau de la la BVA mais il me reste un fils. Est ce que cela pourrait y faire?????

Merci pour vos réponse

AU fait, il y a de l'essence Smile

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L'essence arrive au moteur ?
Tu débranches la durites d'arrivée, tu la colles dans une bouteille et tu mets le contact.

ChristopheD a écrit:: L'essence arrive au moteur ?
Tu débranches la durites d'arrivée, tu la colles dans une bouteille et tu mets le contact.

Quand j'ai débranché l'arrivée d'essence, il y en avait un peu. Mais quand on mets le contact, rien n'arrive.....

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La pompe est bien rebranchée ?

ChristopheD a écrit:: La pompe est bien rebranchée ?

Je n'ai pas touché aux connections en dessous du van......

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Invité

au moment ou tu mets le contact tu entends la pompe qui tourne un court instand

mfr858 a écrit:: au moment ou tu mets le contact tu entends la pompe qui tourne un court instand

Venons juste de faire le test, effectivement, elle tourne un court instant....C'est bon ou pas?

On a essayé en débranchant les fiches noire et jaune de la BVA et là, pas moyen de lancer le démarreur et en les remettants, ça lance.....Reste ce fameux fils seul, sécurité?????

Mais pour ce soir, plus de batterie, elle est en charge......Mais donnez vos avis à ce sujet car même pas d'étincelles non plus.... affraid

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153_bidets a écrit:

mfr858 a écrit:: au moment ou tu mets le contact tu entends la pompe qui tourne un court instand

Venons juste de faire le test, effectivement, elle tourne un court instant....C'est bon ou pas?

On a essayé en débranchant les fiches noire et jaune de la BVA et là, pas moyen de lancer le démarreur et en les remettants, ça lance.....Reste ce fameux fils seul, sécurité?????

Mais pour ce soir, plus de batterie, elle est en charge......Mais donnez vos avis à ce sujet car même pas d'étincelles non plus.... affraid

si elle tourne un court instant c'est bon.

verifie bien le branchement de ta bobine et les fils de bougies.

'TAIN, j'suis long à la détente ce soir !!
Il y a un fil "sécurité" qui se branche sur la boite : le capteur de position du levier de vitesse qui autorise le démarrage en P ou N.
Si ce fil n'est pas branché, le PCM n'autorise pas le véhicule à démarrer.
Tu l'as vérifié ?

Oui Christophe, mais dans ce cas, tu n'aurais même pas de démarreur non ?
Hors là, il semble que le démarreur tourne. Ne serait ce point au niveau du relais EATX que çà se jouerait (auto shutdown)

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ChristopheD a écrit:: 'TAIN, j'suis long à la détente ce soir !!
Il y a un fil "sécurité" qui se branche sur la boite : le capteur de position du levier de vitesse qui autorise le démarrage en P ou N.
Si ce fil n'est pas branché, le PCM n'autorise pas le véhicule à démarrer.
Tu l'as vérifié ?

Il doit être branché car en retirant les 2 fiches inférieurs de la bva (remplaçant la grosse que j'avais, ça ne marche pas et le démarreur ne se lance pas)

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durango31 a écrit:: . Ne serait ce point au niveau du relais EATX que çà se jouerait (auto shutdown)

Désolé mais je ne comprends pas là.... affraid

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mfr858 a écrit:: verifie bien le branchement de ta bobine et les fils de bougies.

Essais réalisés avec une bougie neuve et ancienne et 2 fils et anti-parasites différents.....
Heureusement que je me rase le crâne, car je m'arracherais les tifs comme pour rire Twisted Evil

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ok

tu n'as pas inverser par inadvertance tes fils de bougies. Question

» [RESOLU] mettre un moteur TD S2 dans un S3
» Mettre une animation "FLASH" dans sa signature
» Quelle huile faut mettre dans la boite
» Clé bloquée dans le Neiman et impossible de mettre le contact
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