Multi problème mais principalement ne démarre pas

Alors on m'a dévissé les injecteurs enfin les tuyaux dessus et complètement.
J'ai "chinté" l’électrovanne mais la rien et essayé de démarrer mais plus rien donc plus de batterie.

Alors re belote, on "chinte" la batterie.

Donc je "chinte" l’électrovanne et la POC, et le gable que j'utilise qui chauffe bien

Donc cette fois ci, j'enlève les pinces de la batterie, je "chinte" l’électrovanne (clic) et remet les pinces.

On essaie de démarré mais au bout de 3-4 bonnes minutes toujours rien.

Alors je prends du gazole, je le mets en direct au niveau de la pompe comme précédemment et essai de démarrer (sans pince)

La, il y a des bulles dans la seringues et vu le manque de batterie, je finit a la seringue en poussant forte dur dur dur

Mais rien n'a couler aux injecteurs, on voit qu'il y a eu du gazole mais pas de ce jour donc sa passe d'avant.

Maintenant, je suppose, vu que j'ai vérifier toutes les durites, que le gazole retourne dans le réservoir.

L’électrovanne qui s'ouvre (ou ferme bref retour a l'envoyeur) dès que j'essai de démarrer comme il n'y a pas de capteur PMH ???
Donc sa sert a rien que je "chinte" l’électrovanne

Par contre je précise, pour atteindre le capteur j'ai retiré la durite d'eau (la grosse qui par direct du vase) ainsi que la durite "d'air" juste au dessus.
A essayé de démarrer et n'ayant plus le capteur qui bouche le trou, j'ai vu de la fumer (vapeur???) qui ne sent pas le cramer, en sortir. Normale???
Pour ma part je pense que le moteur a chauffer légèrement car sa a durer 1 minute.

Alors     

Est ce que tu as d'autres fils qui arrivent sur la pompe?

mystery_077 a écrit:

Est ce que tu as d'autres fils qui arrivent sur la pompe?

Non a ma connaissance mais je t'avouerai que je peux pas me baisser comme je veux donc a moins qu'il y a un fils que je vois pas qui touche (denudé) dessus.

Mais le fils blanc, je dois pas l'enlever pour "chinté" ?

Moi je pense que sans capteur PMH ça risque pas de partir...

Ben si je t'avais dit de l'enlever mais au pire tu alimentes les circuits qui sont alimentés en même temps que l'electrovanne.
Si pas trop fils dessus le gazole devrait sortir des injecteurs.
Je pense si quelqu'un sait y a une pompe de gavage dans le réservoir

Négatif, pas de pompe dans le réservoir, juste une crépine

Et je persiste à dire que sans capteur ça partira pas; extrait de la RTA:

CAPTEUR DE RÉGIME DU MOTEUR (ou Capteur PMH)
- Le capteur de régime du moteur est
monté sur le carter de la transmission à
l’arrière du bloc moteur, du côté gauche
(fig. Mot. 20).
- Le capteur de régime du moteur produit
son propre signal de sortie. Le PCM ne
démarre pas le moteur s’il ne reçoit pas
ce signal.
- L’entrée du capteur du régime du
moteur est utilisée en conjonction avec
celle du capteur d’injecteur N°1 pour
établir la distribution de la pompe
d’injection de carburant.
- Le volant moteur possède quatre
encoches découpées dans son bord
extérieur. Les encoches sont séparées
entre elles à 90°. Les encoches causent
une impulsion quant elles passent sous
le capteur de régime. Ces impulsions
constituent une entrée au PCM.
- L’entrée de ce capteur détermine la
position du vilebrequin (en degrés) en
surveillant les encoches.
- Le capteur génère également un signal
de régime moteur au PCM. Ce signal
est utilisé comme entrée pour le relais
diesel, pour commander l’inducteur
d’alternateur, la commande de la
vitesse du véhicule et le compte-tours
du panneau d’instruments.
- En cas de panne du capteur de régime
du moteur, le système ne peut fonctionner
et la voiture s’arrêtera.

Le pro du S3 a parlé   

bon ben je viens de regarder la doc que j'avais en rentrant, et effectivement il faut rendre à césar ce qui est à césar, donc dodof et chrysler vous aviez raison, je pensais que c'était une pompe mécanique dessus et pour moi le pmh ne servait qu'au compte tour et au relais équivalent au asd.
Bon c'est bien une pompe mécanique quand même mais elle est à commande électrique, donc si le pcm n'a pas l'info du pmh il ne délivre pas de carburant.
Donc normalement sur ta pompe tu dois avoir un connecteur 10 Voies comme je te l'ai mi sur la photo



Et tant que tu n'as pas changé le pmh tu ne pourras rien faire

Yep et je peux même te dire que sur son Van c'est une prise ronde à 7 broches, en 97 sont arrivés les premiers VM44b à chaîne munis d'une prise carrée à 12 broches, et c'est resté comme ça jusqu'à la fin de production.

Bonjour les gars,

Et bien franchement merci pour toutes vos infos !

Donc j'ai plus qu'à attendre le capteur de Mr mystère 43 et on verra.

En attendant je vais aller la laver et la faire briller

Bon week-end

Bonjour les gars,

Alors j'ai reçu la pièce ce matin et ....

Elle a démarré au quart de tour

     

J'ai roulé avec pas de fuite de boite, pas de bruit suspects maintenant a suivre.

MERCI

bon ben une affaire réglée

Et voilà

C'est sûr qu'avec un capteur PMH Ok ça va tout de suite mieux :d

On ferme alors ou tu as encore des bricoles à régler question moteur ?

non je ne pense pas moteur

J'ai vérifier un peu pârtout

J'ai réparer le moteur de centralisation de la porte latérale non pas avec de la colle car ca sert a rien mais avec du skotch hyper résistant (du fils dedans) et niquel

Par contre, le régulateur de vitesse ne marche, il ne s'allume pas du tout.

Une idée  

Je vais contacter l'ancien proprio pour savoir si ca marchais avant

Par contre petite question, encore, elle chauffe entre 1 a 2 barres (sur la jauge)

Mon ancienne la S2 ne chauffais pas du tout, sauf dans les bouchons et en ville en pleine été a vrai dire j'ai du entendre le ventilo moins de 5 fois depuis que je l'ai et sa fait bizarre il fait vibré la voiture lol

Ok donc ça se règle petit à petit.

Pour ton régulateur de vitesse il n'y a aucune indication de mise en fonction, enfin sur mon premier de 96 j'en avais pas après l'avoir installé, par contre il ne s'enclenche que quand certaines conditions sont réunies:

1) seulement à partir de la 3eme
2) à partir de 40Km/h compteur
3) si aucun contacteur n'est en fonction, c'est à dire celui de la pédale d'embrayage (vérifier que la pédale soit bien remontée) et celui de la pédale de frein (pas de stops allumés en permanence)

Quand ces conditions sont réunies, tu le mets en route en pressant "On - Off" en haut sur les boutons de gauche sur le volant, ensuite sur "set" en dessous, tu relâche ta pédale d'accélérateur et la voiture roule toute seule.

Une fois enclenché c'est les boutons de droite qui entrent en action:

1) chaque appui sur "ACCEL - RESUME" augmente la vitesse de 3 km/h
2) chaque appui sur "DECELL" la diminue d'autant
3) un appui sur "CANCEL" enlève le régulateur tout en gardant en mémoire la vitesse précédemment sélectionnée, si tu réappuies sur "ACCEL - RESUME" la voiture reprend cette vitesse.

Tout action sur la pédale de frein ou d'embrayage désactive le régulateur, rétrogradation, freinage etc... une fois les obstacles franchis et les vitesses repassées tu réappuies sur "ACCEL - RESUME" et c'est reparti.

Pour la T° la position normale de l'aiguille se trouve à peu près 2mm en dessous de la moitié des graduations, si ça monte pas jusque là le calorstat est bloqué ouvert, si ça monte au dessus les ventilos doivent s'enclencher.

ok pour la température.

Par contre pour le régul, j'ai suivi le "mode d'emploi", qui indiquait 4ème et + 60km

Mais rien, j'appuie sur on/off mais pas de lumière de fonction (sur le volant)

Alors je dirais qu'il fonctionne pas ou bien ????

Non non c'est 3eme et 40Km/h, je suis formel.

Pour la loupiote t'en auras pas, j'en ai une sur mon 2000 mais j'en avais pas sur le 96, il faut que tu essaies comme je t'ai dit, tu lances la voiture, tu appuies juste une fois sur le bouton "ON - OFF" puis sur "SET" et là tu dois pouvoir relâcher la pédale d'accélération sans que la voiture ralentisse, si elle ralentit tu recommence car comme tu n'as pas d'indication de mise en, ou hors fonction tu l'éteint en voulant l'enclencher (ça m'est arrivé au début)

Bonjour,

a la final la voyant (il est tout petit et vert) s'allume une fois sur 2 mais sa fonctionne très bien

Par contre je n'ai essayé que sur des routes a mini 70km/h car en dessous je ne trouve pas ca très utile.

Par contre, la jauge d'essence déconne alors sur ma S2 j'avais eu le même problème.
C'est à dire que la jauge d'essence descend vite et/ou ne monte pas.
Sur mon S2, c'est arrivé après que mon ex est siphonné la voiture. Je suppose que quelques choses n'avais pas aimé car au bout d'un certain temps, c'est revenu.

Sur celle ci, ce matin elle est descendu vite et d'un coup une odeur de gazole. Alors je me suis mise sur le coté sans coupé le contact et j'ai vérifié mais vu qu'il flottait bien s'il y avait eu une fuite je l'aurai vu et il ni avait pas d'odeur au niveau du moteur. Et a la final je suis reparti et je me suis retrouvé encore derrière le "tracteur" ou j'ai commencer a sentir l'odeur. A la final l'odeur est revenu dès que j'étais derrière donc c’était pas moi.

LA jauge s'allume dès qu'elle se trouve en dessous du premier trait blanc.

Alors collé, pas collé ??? ou autre ?

Je vous avouerais que c'est un peu chiant pour savoir s'il faut remettre de l'essence ou pas. J'utilise le compteur mais comme je l'a connais pas encore je ne sais pas trop se qu'elle consomme.
Et ne me dites pas de faire le plein a longueur de temps car je vous rappelle que je suis mère seule donc niveau budget essence c'est serrer. Et puis en plus c'est pas bon, des dépôts vont se mettre au fond et si un jour je tape la réserve et bien vive l'encrassage
Mon père a une xantia et c'est le même problème sauf qu'il sait que c'est du a un truc dans le réservoir, la pompe je crois mais moi j'en ai pas

Elo a écrit:

Bonjour,

a la final la voyant (il est tout petit et vert) s'allume une fois sur 2 mais sa fonctionne très bien

Par contre je n'ai essayé que sur des routes a mini 70km/h car en dessous je ne trouve pas ca très utile.

Salut, bonne nouvelle alors !

Et il est où du coup ce voyant ?

Sinon moi j'utilise le régulateur dès que j'en ai la possibilité et dès que les conditions de circulation s'y prêtent, même en ville

Elo a écrit:

Par contre, la jauge d'essence déconne alors sur ma S2 j'avais eu le même problème.
C'est à dire que la jauge d'essence descend vite et/ou ne monte pas.
Sur mon S2, c'est arrivé après que mon ex est siphonné la voiture. Je suppose que quelques choses n'avais pas aimé car au bout d'un certain temps, c'est revenu.

Sur celle ci, ce matin elle est descendu vite et d'un coup une odeur de gazole. Alors je me suis mise sur le coté sans coupé le contact et j'ai vérifié mais vu qu'il flottait bien s'il y avait eu une fuite je l'aurai vu et il ni avait pas d'odeur au niveau du moteur. Et a la final je suis reparti et je me suis retrouvé encore derrière le "tracteur" ou j'ai commencer a sentir l'odeur. A la final l'odeur est revenu dès que j'étais derrière donc c’était pas moi.

LA jauge s'allume dès qu'elle se trouve en dessous du premier trait blanc.

Alors collé, pas collé ??? ou autre ?

Je vous avouerais que c'est un peu chiant pour savoir s'il faut remettre de l'essence ou pas. J'utilise le compteur mais comme je l'a connais pas encore je ne sais pas trop se qu'elle consomme.
Et ne me dites pas de faire le plein a longueur de temps car je vous rappelle que je suis mère seule donc niveau budget essence c'est serrer. Et puis en plus c'est pas bon, des dépôts vont se mettre au fond et si un jour je tape la réserve et bien vive l'encrassage
Mon père a une xantia et c'est le même problème sauf qu'il sait que c'est du a un truc dans le réservoir, la pompe je crois mais moi j'en ai pas

Bon alors la jauge carburant sur S3 n'est pas un modèle fiabilité c'est le moins qu'on puisse dire, perso j'ai l'habitude de faire le plein, plein, c'est à dire que j'arrête d'en mettre juste avant que ça déborde, j'attends même que la mousse retombe, et que je vais limite en réserve, j'ai toujours fait comme ça avec l'ancien comme avec le nouveau et, sur le 96 je parcourais environ 250Km avant que l'aiguille ne commence à descendre, avec le 2000 j'en fait 350, avec l'ancien le témoin de réserve s'allumait vers 800 - 850Km et j'avais encore de quoi faire 100Km avant la panne sèche, avec le nouveau fini la rigolade, ça s'allume vers 900 - 930 et j'ai à peine de quoi faire 60Km, ça m'a valu deux ou trois pannes sèches en deux ans... depuis j'ai une poire d'amorçage

Tout ça pour dire que d'un Van à l'autre on a de gros écarts de jauge, je te conseille de faire deux pleins complets à la suite et de calculer ta conso sur chacun des deux avec la règle de trois; quantité de carburant mise dans le réservoir divisé par le kilométrage parcouru résultat multiplié par 100.


Sinon pas d'inquiétude à avoir sur la possibilité d'avoir des dépôts dans le réservoir, je viens d'ouvrir celui de mon ancien et en plus de 15ans j'ai pas l'ombre d'un dépôt au fond, en revanche je fais mes pleins exclusivement en station "de marque" Elf, Total Access etc... et je fais un plein sur trois en Gazole +, jamais en grande surface moins cher peut être mais gazole pourri neuf fois sur dix qui me fait faire au bas mot 100 bornes de moins avec la même quantité de carburant, donc vu le peu de gain en "sous sous dans la po poche" je préfère privilégier la santé de mon réservoir, filtre à gazole et au final celle de la PI et du moteur.

Bonjour,

Pour ma part sur le S2 si je fesais le plein et la jauge descendait au bout d'environ 300km et j'étais sur la réserve quand il reste environ 50-100km a parcourir. Je fesais environ 800/900km avec le plein.

Maintenant la S3, j'ai mis de l'essence et lorsque j'ai démarré la jauge était pratiquement à moitié (en même temps presque 45-50l dans le réservoir) mais voila au bout de 20-30km, elle est descendu direct et jauge allumer.

Depuis j'ai fais facilement 100-150km avec la jauge allumer.

Alors je suppose qu'elle déconne ?
Car même avec se que tu explique, je veux bien qu'elle s'allume quand il reste 150km voir 200km mais la elle est descendu direct donc j'ai pas perdu 40l d'un coup

Pour le voyant il est sur le bouton on/off, il est vert et vraiment tout petit à la final il s'allume bien mais on le voit bien dans le noir

Et en effet j'ai fait un essai, en étant en 3ème et un eu plus de 40km/h ca marche

Elo a écrit:

Bonjour,

Pour ma part sur le S2 si je fesais le plein et la jauge descendait au bout d'environ 300km et j'étais sur la réserve quand il reste environ 50-100km a parcourir. Je fesais environ 800/900km avec le plein.

Maintenant la S3, j'ai mis de l'essence et lorsque j'ai démarré la jauge était pratiquement à moitié (en même temps presque 45-50l dans le réservoir) mais voila au bout de 20-30km, elle est descendu direct et jauge allumer.

Depuis j'ai fais facilement 100-150km avec la jauge allumer.

Alors je suppose qu'elle déconne ?
Car même avec se que tu explique, je veux bien qu'elle s'allume quand il reste 150km voir 200km mais la elle est descendu direct donc j'ai pas perdu 40l d'un coup

Fais un plein complet pour voir si elle monte bien jusqu'en haut et regarde comment ça se comporte, perso je pense qu'il ne faut pas se fier aux graduations de la jauge, pour moi quand on arrive au premier quart consommé on est vraiment pas loin de la moitié du réservoir.

Elo a écrit:

Pour le voyant il est sur le bouton on/off, il est  vert et vraiment tout petit à la final il s'allume bien mais on le voit bien dans le noir

Et en effet j'ai fait un essai, en étant en 3ème et un eu plus de 40km/h ca marche

Ah voilà où il était moi j'avais récupéré les boutons et le clockSpring sur un modèle plus récent que mon TD qui a, comme l'actuel, un témoin "Cruise" au tableau de bord, donc j'avais rien sur mon 96.

Tu vas voir, même en ville quand les conditions de circulation s'y prètent tu pourras plus t'en passer

j'ai le même problème avec ma jauge! on vas fonder un club !   

sinon, y a un moyen de remédier à ça ? ça pourrait aider plein de monde, au bout du flotteur y a quoi ? un potar ou une vulgaire piste imprimée qui se bouffe avec le g-o comme sur les bx ?

Regarde Là

Elo a écrit:

Bonjour,

.....

Maintenant la S3, j'ai mis de l'essence et lorsque j'ai démarré la jauge était pratiquement à moitié (en même temps presque 45-50l dans le réservoir) mais voila au bout de 20-30km, elle est descendu direct et jauge allumer.

Depuis j'ai fais facilement 100-150km avec la jauge allumer.

......

dodof a écrit:

j'ai le même problème avec ma jauge! on vas fonder un club !   

.....

Lorsque vos jauges descendent d'un seul coup, ouvrez votre bouchon de réservoir et regardez si la jauge remonte.
Souvent c'est un problème de prise d'air qui se bouche et le réservoir passe en dépression.

Moi j'ai ce problème sur le S4 mais au niveau de la prise d'air c'est une usine à gaz car il y a eu système d'anti-fuite en cas de retournement ...

Eug87 a écrit:

Elo a écrit:

Bonjour,

.....

Maintenant la S3, j'ai mis de l'essence et lorsque j'ai démarré la jauge était pratiquement à moitié (en même temps presque 45-50l dans le réservoir) mais voila au bout de 20-30km, elle est descendu direct et jauge allumer.

Depuis j'ai fais facilement 100-150km avec la jauge allumer.

......

dodof a écrit:

j'ai le même problème avec ma jauge! on vas fonder un club !   

.....

Lorsque vos jauges descendent d'un seul coup, ouvrez votre bouchon de réservoir et regardez si la jauge remonte.
Souvent c'est un problème de prise d'air qui se bouche et le réservoir passe en dépression.

Moi j'ai ce problème sur le S4 mais au niveau de la prise d'air c'est une usine à gaz car il y a eu système d'anti-fuite en cas de retournement ...

Bonjour,

Ton résonnement est logique. Je mets de l'essence sa fonctionne puis quelques km après sa ne marche plus.

Et de plus, en y repenssant, j'ai du mal a ouvrir le bouchon et on entends la prise d'air.

Je vais ouvrir et je verrais en allant chercher mes monstres si c'est bon.

Par contre si c'est bien ca, le probleme se resolve comment?

UN petit trou dans le réservoir   

Non, dans le bouchon !