Multi problème mais principalement ne démarre pas

Bonjour à tous,

Alors je vous explique, je vous préviens c'est long.

J'ai d'origine un Chrysler voyager 2.5 td Se 94, après avoir passer le Contrôle Technique celle ci a quel que soucis qui commence a être de pire en pire.
Pour info le moteur à 203 000 km, c'est un moteur refait sauf que les anciens proprio n'ont pas fait resserrer la culasse au bout de 1000 km donc maintenant il n'est plus aligner donc le joint pisse l'huile.

J'ai différent problème, fuite d'huile sur une grande partie du carter d'huile, sur une petite partie de la culasse (il y a déjà du joint bleu), les rotules de directions mortes (je les ai dans une boite, elles sont neuves), le frein de stationnement trop court, et les réflecteurs des feux avant sont HS.

Sans parler du faite qu'elle prends l'eau par le toit, les anciens proprio ont percer le toit
J'ai enlever le tissus du toit ainsi que la moquettes du sol qui ressemblait plus a une zone de vidange, au point que je l'ai enlever très facilement.
La porte latérale qui se ferme d'une certaine façon, et une fois sur 2 le loquet se ferme donc prend un coup et la, le doigt dedans pour le déclippé, ... super a l’école les doigts noirs et les portes se remontent quand on les ouvres trop

La carrosserie a plus de 400 000 km   

Enfin bref, j'étais prete à la réparé et puis après que je me promène sur un site d'annonce, je tombe sur un Chrysler Grand Voyager 2.5 td LE 1996 de 330 000km mais sans boite et avec quelques pièces neuves (radiateur, pot d'echappement, disques, freins, ...)

Donc mes parents me l'offrent pour 250€   

J'achète un embrayage et je récupère ma boite (oui c'est le même a 2 vis pret)

Enfin on l'installe, on a galéré car elle est lourde, de plus j'ai du enlever tout le bloc du RPM (celui ou le cardan gauche rentre dedans)

CA y est elle est installer, je remet les durites, refait le plein de liquide et d'huile de boite.

Et là, elle veut pas démarrer   

Alors voici ce que j'ai fait et ensuite à vous de me dire si j'ai oublier quelques choses:

- fusibles et relay vérifier
- bougies de préchauffages nettoyer et ok
- "allumeurs" (les clip sur les bougies) nettoyer, refait (casser pour certains) et bien clipé, ok
- Circuit du gazole: du réservoir au filtre OK, du filtre a la pompe OK
- capteur PMH, alors la j'ai refait les fils car 2/3 étaient connecté donc j'ai remis les 3. j'ai nettoyer le capteur et tester et là il indique entre 10 et 15 méga ohm = HS ????

Alors à vos lumière merci

Salut, je comprends que tu as monté la boite de ton S2 sur ton S3 c'est ça ?

Mauvaise idée, les moteurs 1996 ne sont pas fiables. Pb de chaine. De façon générale quand une achète une auto, il faut toujours prendre les fin de séries : elles sont fiabilisées.
En Voyager faut acheter à partir de 1999 pour éviter les gros pb.
A tout les coups le moteur en a un coup dans l'aile.
Ou bien la bv n'est pas adaptable. T'as regardé le capteur PMH ? est-ce le même que sur les boites de série 3 ? au même endroit ? Il y a un capteur de km/h aussi en bas...
Et le gasoil arrive aux injecteurs ? pas d'air ?

vous emballez pas les gars
en 96 , il y a encore des S2 , donc c'est peut être le cas ici    malgré que ce soit posté en S3 , peut être une erreur

Elo va nous confirmer ça surement 

salut,
super j'ai compris sa aussi !! le forum a un nouveau mac guyvers !!!!!  

Helloooo Elo , t'es là ?

alors franchement je sais pas trop la différence entre le S2 et S3, mais au photos que je vois sur le net c'est bien une S2 sur S3.

Je peux vous dire que c'est la même boite (a 2 trous de différences) par contre le capteur PMH est au même endroit mais je ne pense pas que ce soit le même de toute façon celui ci doit être HS vu le résultat du multimètre. et de plus un fils n'était pas connecter au branchement, je l'ai refait.

Le gazole arrive au injecteur, j'ai fait le test en direct, j'ai mis une grosse seringue avec du gazole propre direct dans la durite qui va du filtre à la pompe (enfin je pense que c'est elle) et de celle ci ca va aux injecteurs. Lorsque j'ai essayé de démarrer, celle ci c'est vidé rapidement environ 50ml

Ensuite pour la chaîne, elle a été changé par le constructeur suite au défaut indiqué par Wolfgang

La voiture roulait encore en février, j'ai des factures de garagistes et ainsi que le gars m'a montré le devis du garagiste suite a sa boite qui fut HS, ce sont les roulement qui sont morts.

Au passage, j'ai contacter un vendeur de pièces pour le PMH, demain il me confirme si oui ou non celui qu'il a, est le bon via une photo du mien par portable


Merci pour le Mac Guyvers, on me le dis souvent. Et se n'est pas que pour la mécanique, étant mère seule avec 3 enfants de bas âges, je peux vous dire que j'ai l'habitude.

heu ben si j'ai bien compris ta seringue tu l'as mise avant la pompe c'est bien ça?
Alors ce n'est pas parceque le fuel circule dans le circuit avant la pompe que le fuel sort bien aux injecteurs.
Sur un diesel, y'a pas trop de pb si le gazole gicle bien des injecteurs, normalement le moteur démarre.
Alors je connais pas trop ce modele, mais sur la pompe y'a pas une vanne électrique qui ne serait pas alimentée des fois? Après faudrait voir si quand elle n'est pas alimenté si le gazole qui entre dans la pompe repart direct dans le réservoir.
Enfin tu peux voir où est située la vanne électrique, débrancher le fil qui est dessus, tu l'alimentes direct en 12V et tu essaie de démarrer si il démarre c'est la vanne qui n'est pas alimentée

oui j'ai mis le gazole juste avant la pompe et elle l'a bu

Donc si je comprends se que tu me dis, c'est pas parce qu'elle le boit, qu'elle envoit le gazole aux injecteurs ???

Ce que tu m'explique, je connais pas le principe aurais-tu une explication point par point ! merci

Pour info, elle a démarré une fois depuis le changement de boite mais j'ai pris peur et je l'ai arreter net depuis plus rien.
Vous allez me dire pourquoi j'ai éteint !!! ba j'ai été surprise  

Elo a écrit:

alors franchement je sais pas trop la différence entre le S2 et S3, mais au photos que je vois sur le net c'est bien une S2 sur S3.

Je peux vous dire que c'est la même boite (a 2 trous de différences) par contre le capteur PMH est au même endroit mais je ne pense pas que ce soit le même de toute façon celui ci doit être HS vu le résultat du multimètre. et de plus un fils n'était pas connecter au branchement, je l'ai refait.

.../...

Moi c'est ça qui m'interpelle, le fil non connecté

Sur un S3 le capteur PMH n'a que deux fils connectés, au milieu il n'y a rien


En revanche le faisceau est blindé pour éviter les perturbation électromagnétiques des infos transmises au PCM et le blindage est assuré par un fil connecté à rien et ça doit rester comme ça

c'est exactement ca alors j'ai fait une bourde, j'ai reconnecter !!!

   bon et bien je ré enlève

Sur mon S2 il y avait bien 3 fils connecter mais sur le S3 il y en a que 3 donc c'est pas le même capteur PMH.

Pas grave je recommence

J'ai pris des photos du système que j'ai vérifier, je vois pour les mettre

Sur S2 il y a trois fils oui mais sur S3 il n'y en a plus que deux.

La question que je me pose c'est pourquoi il ne redémarre plus alors qu'il était parti une première fois

bon je vais faire le changement

voici les photos





Et je suppose que mystery_077 me parle de ça, c'est bien la pompe ???

en attendant je m'occupe d'une des fermetures des portes latérales qui ne veut pas se verrouiller avec la centralisation et même à la main   

ca y est j'ai refait les fils cette fois ci c'est bon et tout à l'heure je vais chez un vendeur de pièces pour le pmh a voir après demain.

Par contre ma batterie se decharge

Elo a écrit:

en attendant je m'occupe d'une des fermetures des portes latérales qui ne veut pas se verrouiller avec la centralisation et même à la main   

Commence par nettoyer les contacts entre le montant et la porte, souvent ça vient de là.

ca y est j'ai démonter le système et un truc est casser.

Alors je l'ai recoller mais pas sur sa tienne car c'est tout petit, ca évite le système qui coulisse de partir trop loin

Maintenant ca marche mais pour le moment je l'ai déconnecter pour laisser bien sécher même si franchement mais au moins je peux la fermer manuellement

Ah je vois, c'est dans le moteur de verrouillage centralisé c'est ça ?

Pour l'electrovanne on dirait que ça ressemble à ça effectivement mais on ne voit pas très bien sur la photo, de toute façon elle est sur la pompe d'injection et en général il n'y en a qu'une. Si tu l'alimentes en direct avec du 12v même avec le capteur pmh de mort elle doit démarrer je crois que le capteur pmh sert à couper l'electrovanne dès que le moteur ne tourne plus

Ah je vois, c'est dans le moteur de verrouillage centralisé c'est ça ? a écrit:

oui c'est ca

Pour l’électrovanne on dirait que ça ressemble à ça effectivement mais on ne voit pas très bien sur la photo, de toute façon elle est sur la pompe d'injection et en général il n'y en a qu'une. Si tu l'alimentes en direct avec du 12v même avec le capteur pmh de mort elle doit démarrer je crois que le capteur pmh sert à couper l’électrovanne dès que le moteur ne tourne plus a écrit:

l’électrovanne ressemble a une bougie de préchauffage sur lequel il y a le fils blanc.

Mais pour alimenter en direct, je fais comment?
j'utilise le fils blanc en direct sur la batterie (+)
ou ???

Et une fois en direct, j'essaie de démarrer?

oui elle ressemble à une bougie de préchauffage, ça semble bien être ça.
Alors, tu débranche le fil qui vient dessus, tu prends un bout de fil que tu branches d'un coté sur l'électrovanne et de l'autre sur le + de la batterie, tu devrait entendre un petit clack au niveau de l’électrovanne quand tu vas l'alimenter, ensuite tu essaie de démarrer si tout va bien elle devrait démarrer

Pour le moteur de centralisation ça tiendra pas, j'ai essayé...

j'ai oublié de preciser, quand tu vas couper le contact, le moteur va continuer de tourner, pour l'arrêter tu vas devoir débrancher le fil.

Alors j'ai vu le garagiste pour le capteur PMH, il faut qu'il appel un gars demain car il m'a montré celui qu'il a pour mon type de voiture et c'est pas tout a fait le même.

C'est le même aimant, la même fixation par contre le branchement n'est pas direct poser dessus, il y a un câble. Alors peut-être que malgré tout c'est celui là mais rien de sur donc il va voir avec son collègue.

Ensuite lui m'a conseillé la même chose que mystery_077 et il m'a expliqué.

J'ai donc fait sa, j'entends le clic (il y a même une étincelle sur le + ) mais elle démarre pas.

Alors le garagiste lui m'a conseillé de purger la pompe surtout si celle ci a tourner a vide car si j'ai bien compris, il est possible que l’électrovanne a fait passer le gazole en retour (surement du au faite que le capteur PMH ne donne pas d'info = sécurité ?) et non aux injecteurs et se serait pour cela qu'elle a démarré et ne démarre plus.

Maintenant que l’électrovanne est " débloqué", il faut que je purge la pompe jusqu’à faire gicler du gazole. Et lui m'a dit qu'elle devrait démarré et calé puisque l’électrovanne se referma

Alors a votre avis