chrysler S1 démarre mais cale

Bonjour à tous,
mon père a acheté ce Chrysler depuis au moins 30ans, il m'a toujours parlé de se problème de calage intempestif sans raison particulière aléatoire.
Nous avons eu entre temps un problème de joint de culasse, il y a quelques mois en le redescendant du Nord de la France, nous l'avons remis en état à l'aide d'un amis.
Il roulait très bien, mais toujours ce même problème de calage, jusqu'au moment ou le niveau de réservoir est arrivé à moitié, en sortie de rond point le calage se produisais à chaque fois, puis redémarrage après plusieurs seconde de pompage.
Je me suis dit, il y a des saletés sur le bas de la crépine.
Donc dépose du réservoir, nettoyage, mon collègue trouvé que le débit de la pompe n'était pas suffisant + limaille au fond du réservoir, nous l'avons donc remplacé, une fois tout remonté, le cricri démarre au quart de tours, mais cale immédiatement.
Nous avons remplacé le filtre, les durites, contrôlé le régulateur de pression d'essence, il a l'air de s'ouvrir à 1 bars à air comprimé comme indique la RTA.
Je n'arrive pas à faire la manipulation pour obtenir les codes défauts.
Quelqu'un d'entre vous a t'il déjà rencontre ce problème.
Merci pour vos futurs retour.

Dans quel état est ton faisceau d'allumage.

Si ancien vérifier que les fils ne risquent pas de toucher une masse

Bonjour Eug87,
Merci pour ta réponse, mon père avait déjà exploré cette piste et avait tous remplacé, nous avons contrôlé l'ensemble lors du remplacement du joint de culasse, nous n'avons pas vu de problème et il tournait bien avant avec le reservoir plein j'ai fait 450km il a du me le faire une petite dizaine de fois.
Il m'est arrivé de 70km sans qu'il le fasse.
Merci.

Tu as peut être un soucis avec le capteur point mort haut (pmh).

Bonjour BUZZ,
merci pour ta réponse, ou se trouve ce capteur, et comment puis-je le contrôler ?
Merci.

Fais-moi une photo du dessus de ton moteur, mes rta sont dans des cartons dans un box...

Je pourrais te dire où il est ? Par contre je ne sais pas comment le tester? Ma seule solution est d'avoir la pièce de rechange et d'intervertir pour essayer.

Bonjour,
Je n'arrive pas a envoyer les photos de mon portable sur le site.

Je t'es envoyé un MP avec mon mail

Le capteur MPH sur le 2.5l se trouve dans la tête d'allumage sous le doigt de distribution.

C'est un capteur à "Effet Hall"

MAIS quand il est en cause le démarrage du moteur est impossible

Bonjour Eug87,
D'accord merci pour l'info,
Et donc ce n'est pas mon cas alors, moi il démarre au quart de tour, il veut se stabiliser et fait un rapide palier puis retombe ou alors je dois envoyer des gros coups d'accélérateur pour le garder.
J'ai lu trois sujets concernant le regulateur de ralenti automatique qu'est ce que vous en pensez.
J'ai envie de le démonter pour voir s'il a une réaction différente après ?

Je sais que sur le V6 3L il y a un papillon des gaz qui peut causer ce genre de panne. Mais sur le 2.5l je ne sais pas ?

J'ai bien reçu les photos, je vais tout de même les mettre en ligne.

Royraoul a écrit:

Bonjour Eug87,
D'accord merci pour l'info,
Et donc ce n'est pas mon cas alors, moi il démarre au quart de tour, il veut se stabiliser et fait un rapide palier puis retombe ou alors je dois envoyer des gros coups d'accélérateur pour le garder.
J'ai lu trois sujets concernant le regulateur de ralenti automatique qu'est ce que vous en pensez.
J'ai envie de le démonter pour voir s'il a une réaction différente après ?

J'avais cela sur le mien quand je l'ai acheté ...
J'ai pas mal galéré et au bout du compte il a marché correctement MAIS je suis incapable de dire ce que j'ai fait pour le faire tourner comme il faut.

Dans ma conclusion, si ma mémoire est bonne, je pencherais vers :
- le capteur de position du papillon des gaz
=> je l'avais démonté et percé un petit trou pour pouvoir y introduire du nettoyant contact électrique car c'est un rhéostat avec curseur et piste graphitée qui permet de donner l'info
- la sonde de température (attention, il y en 2 et c'est celle qui se trouve sur le bloc du thermostat) qui avait l'air d'avoir des problèmes au niveau du connecteur. Pas forcément oxydé mais les picots de la sonde se torde facilement. Elle se mesure aussi, et cela peut te dire si elle n'est pas HS

Bonjour,
Merci messieurs pour vos pistes, je n'ai pas le temps de travailler dessus pour le moment, mais je vois ce capteur sur le côté gauche du corps de l'admission.
Quand vous commandez chez Rockauto, quelle qualité de pièce, vaut mieux éviter les pièces dite économique ?
Merci encore.

Les photos (même si depuis le sujet à évolué):





Ce moteur est propre pour son âge.

Le capteur PMH doit se trouver là sur la boite:



Le papillon doit se trouver sous le boitier de filtre à air (enfin je pense), là où le câble d'accélérateur arrive.

BUZZ a écrit:

Les photos (même si depuis le sujet à évolué):


Le capteur PMH doit se trouver là sur la boite:

NON ..
J'ai expliqué plus haut où se trouve le PMH sur le 2.5l

Ok, reste à voir aussi le papillon. Il est peut être encrassé ?

Bonjour Messieurs,

Je n'ai toujours pas pu me penché dessus.
Ceux qui est sûre, c'est que le capteur sur la boîte en photo n'est pas present sur la notre.

Bonjour Messieurs,
Merci pour les photos sur le site, oui le moteur est nickel, mon père le bichonne depuis 30ans.
j'ai trouvé un peu de temps pour travailler sur le capteur du papillon, je l'ai percé et envoyer du nettoyant contact puis essai, mais sans succès pour l'instant.
Le capteur de température a été remplacé précédemment durant le remplacement du joint de culasse et la connexion avait l'air d'être en bon état, nous avions récupéré l'indication du liquide de refroidissement du tableau qui ne fonctionné plus.

Royraoul a écrit:

Bonjour Messieurs,
Merci pour les photos sur le site, oui le moteur est nickel, mon père le bichonne depuis 30ans.
j'ai trouvé un peu de temps pour travailler sur le capteur du papillon, je l'ai percé et envoyer du nettoyant contact puis essai, mais sans succès pour l'instant.
Le capteur de température a été remplacé précédemment durant le remplacement du joint de culasse et la connexion avait l'air d'être en bon état, nous avions récupéré l'indication du liquide de refroidissement du tableau qui ne fonctionné plus.

Quel capteur de température tu as changé ????

J'ai l'impression que tu lis trop rapidement les réponses et que tu mélanges un peu tout.

Je te l'ai dit, il a 2 capteurs de température.
- 1 à coté du distributeur d'allumage, sur le bloc moteur, qui donne la température au compteur
- 1 autre sur le boitier du calorstat qui sert à la gestion du moteur

Bonjour,
Je ne pense pas tous mélanger.
J'ai remplacé celle sur le bloc du calostat.
Je ne savais pas que c'était celle du bloc qui donné l'info de la temperature, moi j'avais vu l'aiguille fonctionner après remplacement de celle du calostat.

Salut,

As-tu verifié les valeurs à l'ohmmètre entre les trois pinoches du connecteur de la sonde de pression absolue? Elle est fixée tête en bas sur la cloison pare feu à gauche du filtre à air vu de devant.

Sinon, pourrais-tu ou quelqu'un d'autre ici m'indiquer une ref de ta sonde de température deux fils au cas où elle se trouverait dans une boutique comme oscaro? C'est pas pour gratter quelques euros mais je n'ai pas de garage chrysler dans mon coin.

Série 1 2.5 02/90

Merci