chrysler voyager s3 2.5td demarre et cale

bonjour j'ai le Chrysler voyager s3 2.5td de 1996 de mon frère qui a du mal a démarres ensuite quand on arrive a le démarre on accélère fort puis le régime redescend et cale on ne sait pas trop par ou commencer merci

sujet replacé

les bases : filtres : air, gas oil, bougies

sa a deja etait changer quand on a fait sont entretien mais elle depasser pas les 100kmh et fumer noire

Salut,

S3 de 96 => VM36b à chaîne => plus de 100000 bornes => difficultés à démarrer = à tous les coups une chaîne ratatinée si elle n'a pas été changée aux alentours des 80000 comme ça doit en principe être fait.

CQFD.

la chaine a etait changer il y a 1 ans

bonjour,
connaissant très peu le S3, est-il possible de sortir les codes défauts par le tableau de bord?
en faisant une recherche sur le site pour trouver comment sortir les codes ou investir dans un lecteur de code peux aider
il peut s'agir de beaucoup de chose: bougie de préchauffage, contacteur de point mort haut, débitmètre, injecteur hs, etc...
francis

Sur les S3 c'est possible de sortir les codes à la clé MAIS seulement sur les 1er ET les essences.

Pas possible sur TD.

Kenny63 a écrit:

la chaine a etait changer il y a 1 ans

Ok, mais qu'est-ce qui a été changé ? si c'est seulement la chaîne c'est pas suffisant, pour que ce soit fait dans les règles il faut TOUT remplacer; chaîne, pignons, guide de chaîne, tendeur et patin.

Et même si c'est fait dans les règles on est pas à l'abri que ça lâche peut de temps après, je sais de quoi je parle j'en ai fait les frais; changement de chaîne dans les règles et rebelote après même pas 30000 bornes, même le garage Morin en a vu une casser après 5 mn de ralenti après remplacement... ce moteur est une daube, sa vraie place c'est en pièces détachées chez le ferrailleur.

Dans ton cas il faudrait déposer le cache culbuteur et regarder dans quel état sont les tiges de culbuteurs, si la distri est décalée il doit y en avoir de pliées.

ok merci je vais demonter mon cache et regardez merci

Salut tout le monde !!  

Quand tu dis

Kenny63 a écrit:

on accélère fort puis le régime redescend et cale

c'est avec le pied encore sur l'accélérateur  ? Et au ralentis, si tu ne touche rien,  il tourne sans s'arrêter ?

Oui il faut que j'accelaire pour qu'il tien un peut et redescend tou seul et cale mais si j'accelaire pas elle broute mais démarre pas

Ça fume derrière avec une odeur de gazole pas bien brûlé ?

il me semble que une fois j'ai fait un Chrysler au garage et le voyant alarme set était allumé, j'arrivais a démarrer mais 20 secondes plus tard il calé

si quelqu'un peu confirmer cela et du coup explorer la piste

20 secondes ça paraît long, en principe il tourne 3-4 secondes avant de couper parce que tant que le système n'a pas validé le code transpondeur de la clef le BCM ne donne pas l'info au PCM d'autoriser le solénoïde de PI d'ouvrir le circuit carburant.

avant de tout démonter !!!! j ai eu le même probleme avec le même véhicule que toi ca venait tout simplement du tableau de bord avec le temps les contacts se relaches et ca se met en sécurité, donc tu regarde si ta jauge a gasoil t iondique le niveau du réservoir si l aiguille bouge pas pass ta main dessous le tableau de bord et fait bouger un peu toutes les maps de derriere le compteur jusqu a ce que la jauge te réindique le nioveau et la ton probleme devrait être résolu, j'ai obtenu cette astuce par le gars de chez chrysler Nîmes, si c est ca je te conseille apres de démonter une fois les maps du compteur de les nettoyer de les rtesserer légerement et apres ca devrait bien se passer bonne route a tous !!!

Oui, ou t'as aussi les soudures des connecteurs qui "sèchent", qui cassent et qui sont à refaire.