moteur s1 2.5L es 1990 remonté, démarre au 1/4 de tour, mais

c'est une idée mais je n'est rien pour souder !!

el menhir a écrit:

si je comprend bien tu a percé dans la vis d'origine, taraudé et vissé l'autre dedans ?? Désolé de toutes ces questions mais j'ai vraiment pas envie de faire une bêtise.

Exact, c'est cela

mystère 43 a écrit:

alors la crève eugène!
moi je soude une vis de 10 en sont centre avec la chaleur de la soudure,la colle crâme!et après on dèvisse sans problème.
em

Et oui que veux-tu quand on vieilli

Mais ta vis tu la soude à quoi : étain

Tu perces et après tu taraudes ou il existe des forets qui percent et taraudent en même temps. Quel diamètre pour le taraud et la vis ?

hello,
avec un poste mig!la vis est en mètal
voili voilou

mystère 43 a écrit:

hello,
avec un poste mig!la vis est en mètal
voili voilou

La mienne que j'ai percée et taraudée était en alliage (genre zamac ...)
Là tu me surprends


Pour el menhir chaque chose en son temps
Alors on perce ..... et après on taraude .....
Le diamètre du trou et du taraudage va dépendre de la vis que tu vas mettre.
Ce que je te disais : choisis ta vis en 1er.
En gros (les vrais pros eux vont te sortir le tableau adéquate ... ) moi je calcule à ma façon, si tu mets une vis de 10 il faut percer un trou 1/10e de moins donc à 9 en gros.
Si tu es bien équipé tu perces à 9,2

Dites, vous utilisez quoi pour fabrquer un joint de calorstat ?

moi personelement je prend de la pate a joint ( bleu ) eficace

el menhir a écrit:

Dites, vous utilisez quoi pour fabrquer un joint de calorstat ?

Je me demande s'il n'est pas vendu avec le calorstat

jeanlucluluagnes a écrit:

moi personelement je prend de la pate a joint ( bleu ) eficace

oui jean luc,
mais la pate bleu c'ètait bon en 1980,maintenant il faut prendre la nouvelle loctite noir spèciale carter!le top.
pour le joint s'est de la claingèrite.mais le joint d'origine vaut environs 2 euros ttc.

j en ai encort de la pate bleu je connaiser pas la patte noir on en aprend tous les jour

par contre en loctite j ai du 5399 haute temperature j usque 275 degres et - 60 mais il et orange

pour l'eau sa va encore la bleu,mais pour l'huile s'est une vraie merd.....
donc je n'utilise plus depuis au 15 ans!
burkkkkkkkkkkk.................

ça se trouve partout ce genre de joint ou faut impérativementallez chez cricri ?

oui la patte bleu ten trouve partout dans les raillon voiture

par contre etienne la pate noire set pas la meme que le parre brisse

Juste de la pate bleue ou noire sans joint papier ?

moi personnellement je mais juste de la patte bleu tous autour et tu remonte meintenent si tu veut de la patte noir demande a etienne ou tu peut en trouver

La Loctite 5910 noir remplace l'ancienne 5900 Blacktite

Cette pâte à joint silicone oxime, s'utilise pour remplacer les joints liège ou pour réaliser des étanchéités entre, par exemple,
un carter tôle et un carter plastique.

Le Loctite 518 rouge Unijoint

Sert de joint d'étanchéité des plans de joints usinés (aluminium, fonte, bronze, acier).
Elle peut remplacer tous les types de joints papiers découpés traditionnels.
Elle s'utilise également sur les carters magnésium.

Il vaut mieux utiliser un pâte fluide. Les pâtes au silicone, plus épaisses, risquent au cours du remontage, et sous la pression du serrage, de créer des bourrelets qui sous l'effet du vieillissement vont se détacher et aller se promener dans le moteur. Cela peut avoir pour effet de boucher une canalisation avec les conséquences que l'on connaît...

bon a savoir

Ou une feuille de papier à joints de 5/10ème de mm d'épaisseur. Gros investissement. 11 euros la feuille de 1 mètre par 0,75. Bon, 0,75 m², y'a de quoi refaire un camion, mais vu le prix.
Un exemple de feuilles à joints
Et un tuto parmis d'autres, pour les réalisés

Salut
J'ai aussi eu ce problème, il n'y a pas besoin de se prendre la tete avec cette vis, tu dessere le thermostat qui est juste à coté, aprés l'avoir débranché et le tour est joué quand la flotte coule.
JMC

JMC12 a écrit:

Salut
J'ai aussi eu ce problème, il n'y a pas besoin de se prendre la tete avec cette vis, tu dessere le thermostat qui est juste à coté, aprés l'avoir débranché et le tour est joué quand la flotte coule.
JMC

Tu es toujours au-dessous du point haut donc il te reste toujours de l'air

merci des différents tuyaux / vis de purge car effectivement moi aussi ma vis était "soudée".

Vu que j'ai déjà remonté ma culasse et tout remonté ce qui va autour (j'ai déjà eut assez de mal pour trouver du temps) je ne vais pas tout redémonter pour la percer (pour éviter de mettre des copaux dans le circuit)

Je pense au final utiliser la piste de la sonde .... en cherchant à comprimer d'un coup la durite question de dire de tenter de chasser l'air emprisonné dans la partie haute.

et pour ceux qui ont testé le fait de faire tourner le moteur (à la limite avec le chauffage en clenché) ne permet il pas de chasser un peu cet air ?

Sans vouloir contredire nos spécialistes,j'aitoujours utilisé la méthode sans dévisser la vis de purge du corps de calorstat et cela fonctionne.
Tu peux aussi percer 2 ou 3 trous de 3 mm dans le pourtour du calorstat,cela fait une purge automatique.

Le truc du trou dans le calorstat je connait, mais vis de purge ouverte.
Le trou de 3 mm positionné vers le haut, pour que l'air qui pourrait être bloquer par le calorstat, puisse s'échapper pendant le remplissage.

Pendant que l'on est dans les conseils en voici d'autres pour les radiateurs:
Ne pas rincer avec de la soude caustique ou des produits alcalins (risques de corrosion des éléments en alliage léger pouvant provoquer des fuites).

Stockage:
Le stockage des radiateurs démontés peut être effectué sans aucune précaution particulière pendant 48 heures au maximum.
Passé ce délai, les particules de flux de brasure introduites dans le radiateur lors de sa fabrication et les éléments diechlorés de l'eau précédemment contenue provoquent, au contact de l'air, une oxydation des éléments en alliage léger pouvant provoquer des fuites.

Il est donc nécessaire, sur un radiateur déposé pour plus de 48 heures:
soit de le rincer abondamment à l'eau, le souffler à l'air comprimé puis boucher tous les orifices.
soit de le maintenir rempli de liquide de refroidissement, lorsque cette solution est possible.

bon dimanche,

J'ai percé la vis de purge puis taraudé, rempli de liquide de refroidissement jusqu'à débordement, remis la novelle vis de purge lorsque le liquide était à fleur et revissé. Toujours un bouillonnement. FAut il purger le chuffagegrand ouvert ou à la rigueur le moteur allumé ?

As-tu bien resserrer de 90° tes écrous de culasse aprés les avoir serrer au couple?