moteur s1 2.5L es 1990 remonté, démarre au 1/4 de tour, mais

Merci Etienne
J'y pensais mais je ne voulais pas dire de co......

Eug87 a écrit:

Merci Etienne

+1

Merci mystère pour l'info ça me fait une intérrogation en moins car c'est toujours stressant de voir une cosse isolée

BUZZ a écrit:

pour le calage de la distri d'un 2.5 ya tout ce qu'il faut comme renseignements ici

Etant une nouvelle fois en congés aujourd'hui j'ai redéposé les courroies accessoires et tenté de recaler la distrib comme sur le lien de Buzz .... sans résultat (j'ai même l'impression que c'est pire)

En fait mon problème vient des repères je pense (je n'ai pas trouvé de repère juste à coté des crans comme sur ton shéma).

Sur le pignon noté CS sur le shéma du lien, je n'ai pas de repère juste à coté des crans (à part un petit "A" à un moment est-ce cela ?) par contre j'ai un petit point près du centre (à coté du boulon) qu'au final j'ai pris comme repère.

Pour le pignon noté AUX je n'ai qu'un trou oval comme un peu celui de l'arbre à came.

J'ai donc aligné celui de l'arbre à came avec le centre du haut cache culbuteur, puis le point du pignon CS face à face avec le trou oval du pigon AUX, ... sans résultat.

Lequel n'est pas bien aligné ?

d'avance merci

Merci Stylson !!

cependant c'est bizarre surmon S2 je n'ai pas ces repères sur la partie crantée. j'ai juste l'impression que l'ARB (sur ton shéma) n'est pas il poil orienté pareil

Enfin après un nouveau test + recalage comme avant (car au moins il toussait) et qui correspond aux marques laissées par le mécano ors du changement de ma distrib.

J'ai aussi vérifié que le piston n°1 était bien en haut en mettant une tige dans le puit de bougie en gise de jauge.

Au final j'ai tout testé et donné un coup de "start pilot" dans la boite à air et là il est parti et depuis j'ai testé 2 fois à 10 minutes d'intervalle et ça semble être bon.

J'en ai également profité pour percer et tarauder la vis d'origine de purge (HS au niveau des pans) pour y mettre une vis (genre cuivre ou laiton de diamètre 4)

Merci les gars


je vais fignoler le remontage ce WE (cependant il faut que je commande un autre joint de cache culbu car celui de mon kit n'est pas terrible, il glisse car pas d'accroches)

Dnc ça évolue dans le bon sens, continues!

shelby77 a écrit:

Merci Stylson !!

cependant c'est bizarre surmon S2 je n'ai pas ces repères sur la partie crantée. j'ai juste l'impression que l'ARB (sur ton shéma) n'est pas il poil orienté pareil

Enfin après un nouveau test + recalage comme avant (car au moins il toussait) et qui correspond aux marques laissées par le mécano ors du changement de ma distrib.

J'ai aussi vérifié que le piston n°1 était bien en haut en mettant une tige dans le puit de bougie en gise de jauge.

Au final j'ai tout testé et donné un coup de "start pilot" dans la boite à air et là il est parti et depuis j'ai testé 2 fois à 10 minutes d'intervalle et ça semble être bon.

J'en ai également profité pour percer et tarauder la vis d'origine de purge (HS au niveau des pans) pour y mettre une vis (genre cuivre ou laiton de diamètre 4)

Merci les gars


je vais fignoler le remontage ce WE (cependant il faut que je commande un autre joint de cache culbu car celui de mon kit n'est pas terrible, il glisse car pas d'accroches)

salut,
s'est obliger qu'il y aun repère,s'est juste une petite trace,et faut faire passer les deux repères par l'axe des pignons (avec un règle) car la doc est fausse, s'est pour sa que je ne l'ai pas poster.
em

mystère 43 a écrit:

faut faire passer les deux repères par l'axe des pignons (avec un règle) em

Tu peux précisé stp?

Stylson a écrit:

mystère 43 a écrit:

faut faire passer les deux repères par l'axe des pignons (avec un règle) em

Tu peux précisé stp?

hello stylson,
sur la doc calage en haut a gauche de la page,si on suit se qu'il font voir,les deux repères aligner .(sur le pignon de vilbrequin le repère est dèporter de l'axe si tu les aligne comme il dise tu n'est pas bien caler,il faut faire passer un régle par l'axe du vilbrequin et de l'abre de l'allumeur et on s'apercois que le repère n'est plus en face).mais on est bien caler
voila!est-je été clair et comprèhensible?
etienne

Donc il faut aligné le repère du V avec celui de l'AAC ?
Et pour l'ARB ?

Sur ton schéma également, ils ne sont pas alignés.

Stylson a écrit:

Donc il faut aligné le repère du V avec celui de l'AAC ?
Et pour l'ARB ?

Sur ton schéma également, ils ne sont pas alignés.

hello,
non c'est moi qui ètait fatiguer hier soir!je viens de faire la correction,relis la s'est bon,j'avais mis abre a came a la place de abre de l'allumeur
voila s'est corriger.
etienne

Cà à l'air compliquée votre histoire, au moins sur le 3.0, c'est simple et les repères repèrent...

mystère 43 a écrit:

hello stylson,
sur la doc calage en haut a gauche de la page,si on suit se qu'il font voir,les deux repères aligner .(sur le pignon de vilbrequin le repère est dèporter de l'axe si tu les aligne comme il dise tu n'est pas bien caler,il faut faire passer un régle par l'axe du vilbrequin et de l'abre de l'allumeur et on s'apercois que le repère n'est plus en face).mais on est bien caler
voila!est-je été clair et comprèhensible?
etienne

Tu indiques une erreur sur la doc ou tu indiques comment faire ?
Donc pour être calé la distri que faut il faire ?
J'avoue que je ne comprends pas tous

Salut tout le monde,
Une petite astuce élementaire quand on fait sa distribution, sauf si on a cassé la courroie mais là il n'y a pas que la courroie à changer..........!!, il faut faire un repére sur une dent de chaque pignon et sur la courroie au même endroit, avec un marqueur indélébile blanc par exemple, ensuite reporter les repéres sur la courroie neuve qui a forcément le même nombre de dents (...) et ensuite reposer la courroie et le tour est joué. La difficulté c'est de remettre la bonne tension sur le galet tendeur, trop c'ets dangereux pour tous les paliers et la courroie, pas assez, risque de sauter une dent. Là où je me suis fait avoir le premier coup, c'est que je n'avais pas remplacé la pompe à eau, qui s'est mise à fuir ....2 semaines après. Alors rebelote, redemontage,et reremplacement de la courroie car il ne faut pas remonter une courroie d'occas même si elle n'a qu'une journée d'usure. une pompe à eau ça coute 3 francs 6 sous, et les vieilles n'aiment pas du tout la tension imposée par la nouvelle courroie.
Aprés on peut vérifier avec la Doc et les conseils d'Etienne, et ça doit coller parfaitement.
@+
JMC

JMC12 a écrit:

Salut tout le monde,
Une petite astuce élementaire quand on fait sa distribution, sauf si on a cassé la courroie mais là il n'y a pas que la courroie à changer..........!!, il faut faire un repére sur une dent de chaque pignon et sur la courroie au même endroit, avec un marqueur indélébile blanc par exemple, ensuite reporter les repéres sur la courroie neuve qui a forcément le même nombre de dents (...) et ensuite reposer la courroie et le tour est joué. La difficulté c'est de remettre la bonne tension sur le galet tendeur, trop c'ets dangereux pour tous les paliers et la courroie, pas assez, risque de sauter une dent. Là où je me suis fait avoir le premier coup, c'est que je n'avais pas remplacé la pompe à eau, qui s'est mise à fuir ....2 semaines après. Alors rebelote, redemontage,et reremplacement de la courroie car il ne faut pas remonter une courroie d'occas même si elle n'a qu'une journée d'usure. une pompe à eau ça coute 3 francs 6 sous, et les vieilles n'aiment pas du tout la tension imposée par la nouvelle courroie.
Aprés on peut vérifier avec la Doc et les conseils d'Etienne, et ça doit coller parfaitement.
@+
JMC

D’accord mais là il s’agit de vérifier que le calage est correct.
Sans démontage de la courroie.

Stylson a écrit:

JMC12 a écrit:

Salut tout le monde,
Une petite astuce élementaire quand on fait sa distribution, sauf si on a cassé la courroie mais là il n'y a pas que la courroie à changer..........!!, il faut faire un repére sur une dent de chaque pignon et sur la courroie au même endroit, avec un marqueur indélébile blanc par exemple, ensuite reporter les repéres sur la courroie neuve qui a forcément le même nombre de dents (...) et ensuite reposer la courroie et le tour est joué. La difficulté c'est de remettre la bonne tension sur le galet tendeur, trop c'ets dangereux pour tous les paliers et la courroie, pas assez, risque de sauter une dent. Là où je me suis fait avoir le premier coup, c'est que je n'avais pas remplacé la pompe à eau, qui s'est mise à fuir ....2 semaines après. Alors rebelote, redemontage,et reremplacement de la courroie car il ne faut pas remonter une courroie d'occas même si elle n'a qu'une journée d'usure. une pompe à eau ça coute 3 francs 6 sous, et les vieilles n'aiment pas du tout la tension imposée par la nouvelle courroie.
Aprés on peut vérifier avec la Doc et les conseils d'Etienne, et ça doit coller parfaitement.
@+
JMC

D’accord mais là il s’agit de vérifier que le calage est correct.
Sans démontage de la courroie.

c'est ce qu'avait fait une connaissance (garagiste multimarques) lorsqu'il m'avait changé ma distrib'. il avait fait des repères entre les différentes partie mobiles avec des points fixes.

J'ai donc réutilisé les mêmes repères car au final avec il démare alors qu'en essayant d'utiliser les points de repères des shéma ce n'était pas bon.

Demain je vais "le terminer". Mon 2.5L étant l'une des première génération (cache culbu en tole et non en alu) je n'arrivait pas à faire coincider et monter le joint fourni dans le it rodage : normal car celui du kit correspondait aux modèles avec cache culbu en alliage (donc j'en ai un en stock si cela intéresse du monde)

C'est un garage Chrysler qui m'a tout expliqué (il connait bien la bête et les références de pièces le gars du magasin d'US motor 93 à Pavillons-sous-Bois)

Au final j'ai acheté le tube de pate à joint siliconé spécial (le noir) pour un peu plus de 5€ (très bon prix je trouve) + j'en ai profité pour acheter des nouveaux fils hautes tensions vu que les miens semblent d'origine.

A un peut plus de 47€ les 4 cables + le cable qui relie le distrbuteur à la bobine , je trouve cela relativement bon marché pur de la pièces d'origine.

Je monte tout cela demain, fait ma purge du circuit d'eau et normalement après sa roule.

par contre je n'ai peut pas fait tout dans les règles dans le sens que j'ai remonté toutes mes courroies qui avait été changées environ 1.500km avant que mon joint de culasse ne lache. Le risque est-il important de ne pas les remplacer ??

Je vais laisser la pate à joint bien se positionner et "secher" et j'espère faire une petite virée avec ce WE

Je vous tiens au jus

mystère 43 a écrit:

nicos28 a écrit:

Surtout que la distri sur ce moteur est un jeu d'enfant à caler.

alors la nicos sa m'ètonne presque tous le monde se plante sur cette distri,
il y a souvent une dent dans le sac.y a une mèthode bien particuliaire pour pas se planter.comme sur le 2,4 16 v après 1996.
etienne

Bonsoir a tous,

En lisant ce sujet, je me demande si mon probleme ne viendrait pas de là.
J'ai acheté un voyager série2 2.5 essence qui avait la courroie de distri usée (perde de dents sur 10 cm) ce qui faisait qu'il ne démarrait plus.
J'ai remonté une courroie et galet neuf, au début il tournait comme une horloge et au bout de 1000 kms il s'est mis a avoir un "trou" a l'accélération à chaud à environ 2000 trs. Il n'a pas un ralenti régulier (ralenti avec leger petaradement puis acceleration et de nouveau ralenti avec petaradement .....) par contre lorsque je met le pied au plancher, aucun souci. Ce qui m'oblige a démarrer d'un carrefour ou m'engager dans un rond point assez nerveusement !!!
Pour info, la distri est neuve, la tete d'allumeur+rotor+capteur son neuf aussi

Merci de votre aide

David

Bon, j'ai tout remonté entre un peu ce matin et cette aprem' et j'ai enfin après 5 mois d'immobilisation (faute de temps et cause météo pour tout démonter remonter) pu faire un tour du paté de maison avec mon crycry
et semble bien tourner

j'ai juste un nuage de fumée qui s'est dégagé de la partie arrière du bloc à chaud ... un truc qui a du couler sur le collecteur ou interne.

En fait j'ai appliqué ce matin la pate à joint à base de silicone spécifique. Cependant il n'y avait pas de durée / temps de sèchage .... peut être pas assez sec ou j'ai une petite fuite d'huile.

Enfin heureusement que c'était galop d'essai ... ça m'a éviter de mettre le feu ..... en refroidissant c'est revenu à la normale.

Certains connaissent ce phénomène ?

maitenant je me stresse par le fait que je n'ai pas changé ma courroie de distrib lors de mon remontage car elle n'avait que quelqes mois et 1.500km ... c'est grave docteur ?

SALUT SHELBY
Normalement une courroie de distribution demonter meme si elle n'a que 1500 km ne se remonte jamais on doit imperativement en mettre une neuve moi a ta place je la changerais mais attend l'avis des specialistes si tu veut etre plus sur

salut, voir mon post plus haut
jmc

pour le démontage de la courroie / axes ç'est bon je suis rodé ce qui me gene le plus c'est la dépose du support moteur afin de pouvoir la dégager et remplacer

après il y aussi le cout de l'opération (quoique une courroie seule ne doit pas valoir trop chère ???)

qu'en pense les autres ???

mais au fait quel est le réel risque ? courroie déformée ? risque de rupture d'ici peut de kilomètres ?

S'il n'y a que le prix d'une courroie, je ferai l'opération... comme ça, tu t'enlève de l'esprit tout doute concernant la courroie