moteur s1 2.5L es 1990 remonté, démarre au 1/4 de tour, mais

Ok, mais alors ma question est la suivante : faut-il tarauder dans la vis existante ou enlever la vis existante et tarauder le pui du boitier ? Et quelle gnre de vis dois-je mettre, plate, conique ...?

Puis-je éventuellement laisser la vis d'origine et percer et tarauder à côté ?

Sur le mien la vis d'origine était tellement bloqué que j'avais ovalisé le creux pour la clé.
Je suis reparti de ce début de trou et j'ai percé plus petit que la vis d'origine qui elle est restée en place et n'a pas bougé depuis.
Pour le diamètre du trou ce n'est pas important qu'il soit plus petit, le tout c'est que tu puisses purger.
Je te conseilles de trouver ta vis avant (conique ou avec une tête et joint)

Je vais dire une chose qui va faire bondir Mystère (il va m'en mettre une c'est sur ) mais j'ai percé sans vidanger.
Suivant ton diamètre tu le fais en 2 ou 3 passes en montant progressivement ....... mais surtout à chaque fois tu perces très lentement et tu remplis les gorges du forêt de graisse et même plusieurs fois sur chaque diamètre.
Les copeaux restent collés à la graisse et tu les sorts comme ça





PS : vas doucement Etienne actuellement je suis au lit (et oui la crève....) et je me lève pour manger et jeter un coup d'oeil au forum rapidement

si je comprend bien tu a percé dans la vis d'origine, taraudé et vissé l'autre dedans ?? Désolé de toutes ces questions mais j'ai vraiment pas envie de faire une bêtise.

alors la crève eugène!
moi je soude une vis de 10 en sont centre avec la chaleur de la soudure,la colle crâme!et après on dèvisse sans problème.
em

c'est une idée mais je n'est rien pour souder !!

el menhir a écrit:

si je comprend bien tu a percé dans la vis d'origine, taraudé et vissé l'autre dedans ?? Désolé de toutes ces questions mais j'ai vraiment pas envie de faire une bêtise.

Exact, c'est cela

mystère 43 a écrit:

alors la crève eugène!
moi je soude une vis de 10 en sont centre avec la chaleur de la soudure,la colle crâme!et après on dèvisse sans problème.
em

Et oui que veux-tu quand on vieilli

Mais ta vis tu la soude à quoi : étain

Tu perces et après tu taraudes ou il existe des forets qui percent et taraudent en même temps. Quel diamètre pour le taraud et la vis ?

hello,
avec un poste mig!la vis est en mètal
voili voilou

mystère 43 a écrit:

hello,
avec un poste mig!la vis est en mètal
voili voilou

La mienne que j'ai percée et taraudée était en alliage (genre zamac ...)
Là tu me surprends


Pour el menhir chaque chose en son temps
Alors on perce ..... et après on taraude .....
Le diamètre du trou et du taraudage va dépendre de la vis que tu vas mettre.
Ce que je te disais : choisis ta vis en 1er.
En gros (les vrais pros eux vont te sortir le tableau adéquate ... ) moi je calcule à ma façon, si tu mets une vis de 10 il faut percer un trou 1/10e de moins donc à 9 en gros.
Si tu es bien équipé tu perces à 9,2

Dites, vous utilisez quoi pour fabrquer un joint de calorstat ?

moi personelement je prend de la pate a joint ( bleu ) eficace

el menhir a écrit:

Dites, vous utilisez quoi pour fabrquer un joint de calorstat ?

Je me demande s'il n'est pas vendu avec le calorstat

jeanlucluluagnes a écrit:

moi personelement je prend de la pate a joint ( bleu ) eficace

oui jean luc,
mais la pate bleu c'ètait bon en 1980,maintenant il faut prendre la nouvelle loctite noir spèciale carter!le top.
pour le joint s'est de la claingèrite.mais le joint d'origine vaut environs 2 euros ttc.

j en ai encort de la pate bleu je connaiser pas la patte noir on en aprend tous les jour

par contre en loctite j ai du 5399 haute temperature j usque 275 degres et - 60 mais il et orange

pour l'eau sa va encore la bleu,mais pour l'huile s'est une vraie merd.....
donc je n'utilise plus depuis au 15 ans!
burkkkkkkkkkkk.................

ça se trouve partout ce genre de joint ou faut impérativementallez chez cricri ?

oui la patte bleu ten trouve partout dans les raillon voiture

par contre etienne la pate noire set pas la meme que le parre brisse

Juste de la pate bleue ou noire sans joint papier ?

moi personnellement je mais juste de la patte bleu tous autour et tu remonte meintenent si tu veut de la patte noir demande a etienne ou tu peut en trouver

La Loctite 5910 noir remplace l'ancienne 5900 Blacktite

Cette pâte à joint silicone oxime, s'utilise pour remplacer les joints liège ou pour réaliser des étanchéités entre, par exemple,
un carter tôle et un carter plastique.

Le Loctite 518 rouge Unijoint

Sert de joint d'étanchéité des plans de joints usinés (aluminium, fonte, bronze, acier).
Elle peut remplacer tous les types de joints papiers découpés traditionnels.
Elle s'utilise également sur les carters magnésium.

Il vaut mieux utiliser un pâte fluide. Les pâtes au silicone, plus épaisses, risquent au cours du remontage, et sous la pression du serrage, de créer des bourrelets qui sous l'effet du vieillissement vont se détacher et aller se promener dans le moteur. Cela peut avoir pour effet de boucher une canalisation avec les conséquences que l'on connaît...

bon a savoir

Ou une feuille de papier à joints de 5/10ème de mm d'épaisseur. Gros investissement. 11 euros la feuille de 1 mètre par 0,75. Bon, 0,75 m², y'a de quoi refaire un camion, mais vu le prix.
Un exemple de feuilles à joints
Et un tuto parmis d'autres, pour les réalisés

Salut
J'ai aussi eu ce problème, il n'y a pas besoin de se prendre la tete avec cette vis, tu dessere le thermostat qui est juste à coté, aprés l'avoir débranché et le tour est joué quand la flotte coule.
JMC

JMC12 a écrit:

Salut
J'ai aussi eu ce problème, il n'y a pas besoin de se prendre la tete avec cette vis, tu dessere le thermostat qui est juste à coté, aprés l'avoir débranché et le tour est joué quand la flotte coule.
JMC

Tu es toujours au-dessous du point haut donc il te reste toujours de l'air