( résolu ) prise d'air ? non : cable coupé

eric2607 a écrit:

ou alors la merde a le temps de se déposer et de boucher , et pas dans un laps de temps court : ça m'est  venu d'un coup cette idée

Tant qu'il y a des idées, il y a de l'espoir

Tu vas y arriver Eric, bon courage

Attention, si tu brûle un Minivan, tu devras retourner au rang de membre...

tant que je ne suis pas banni  

et oui laurent, faut rester positif

bon, j'ai pu m'y mettre sérieusement , et pas 1 heure par jour comme cette semaine

donc j'ai redémarré le van et après 3 ou 4 essais : impec , et sans fumée

j'en profite pour vidanger mon circuit de refroidissement car il n'y avait que de l'eau suite à mon changement des durites de refroidisseur d'huile
donc vidange puis remplissage de ldr jaune/vert

je laisse tourner pour bien purger et attends l'enclenchement du ventilo
et là l'aiguille est au 3/4 et pas de mise en route
un coup d'oeil à droite du bloc compteur et je constate que l'aiguille batterie est au quart

bon donc souci de courroie qui entraine alternateur et pompe à eau

coup d'oeil et je vois que la courroie a sauté , juste sortie des galets mais entière

en fait , le galet tendeur a du jeu , ou plus exactement la patte où se visse le galet a du jeu

c'est une vis qui tient cette plaque qui été dévissée
donc resserage de la vis , mise en place d'une courroie neuve
et tour de clef

ça démarre et tourne bien
fin de la purge avec le ventilo qui s'est mis en route
je n'ai mis que 7.5 litres environ, bizarre
pourtant, j'ai démontée durites du bas radiateur et celle devant le carter

mais bon, après avoir roulé un peu plus , on verra

donc voilà un petit résumé de mon après midi

donc verdict définitif demain pour voir si mes soucis de démarrage matinaux venaient de l'encrassement du filtre et de son réchauffeur, c'est quand même la base du sujet

Et bah... Ca semble être sur la bonne voie... Enfin!

je vais croiser les doigts pour que ce soit la solution.

je pense que c'est bon car plus de fumée au démarrage maintenant

Ah bien voila , il y a un net progrès .
Le premier démarrage demain matin te dira la vérité .

C'est tout le mal que je te souhaite

oui verdict demain matin avant de passer à autre chose

On croise les doigts pour toi

bon ben voilà le verdict est tombé : ne démarre pas , toujours une prise d'air. Ma poire était vide

même en pompant sur la poire 4 ou 5 fois, je n'arrivais pas à la remplir
du coup, je l'ai mise entre réservoir et filtre , et là en 3 coups, elle était dure
serait-ce une piste ?

pour info, j'ai aussi resserré la vis sur la PI , celle où la durite d'arrivée gas oil est branchée
pas grand chose , mais bon

il t y a une micro fissure dans une de tes durites c'est pratiquement sur, change tout ce que tu peut avec ceux d'un ancien moteur, véhicule. au niveau filtre, arrivé, pompe etc.. après il se peut qu'un de tes injecteurs reste ouvert ou bloqué, ce qui viderais le circuit... donc après changement de ces tuyaux la prochaine étape sera de mettre les autres injecteurs, après la pompe peu être en cause aussi si elle déconne.. donc étape par étape sinon tu ne saura jamais ce qui déconné si tu fait tout d'un coup

tu veux parler des durites dures ?

oui les durites noir en dur, du réservoir au filtre... du filtre à la pompe, le retour vers le réservoir, etc.. et voir aussi leurs serrages (colliers)

ouais , bonjour le boulot

ce qui me chiffonne , c'est que quand on m'a vendu le moteur , on m'a dit qu'il avait déjà prise d'air
je me demande aussi si le joint que j'ai resserré ce matin ne serait pas HS
quelqu'un saurait lequel il faut ?
( ça me ferait moins de boulot pour commencer )

tu dit tout en 2 fois, donc si il avais déjà une prise d'air c'est que sa viens de la partie moteur et non de la partie châssis.. tu peu donc écarter le filtre, etc..

de quel joint tu parle ?

il y a la durite d'arrivée gas oil qui vient sur la pompe injection
elle est branchée sur un petit tuyau rigide vissée sur la PI avec un boulon
c'est ce boulon que j'ai resserrée, il y a bien un joint dessous , logiquement , c'est celui là dont je parle

tu peu faire un test..... pompe bien ta poire et ensuite écrase le tuyau (pince etau ou autre) juste avant la poire.... donc coté filtre pas coté PI, et laisse quelque heures, si sa se vide... il ne te restera plus que la pompe, durite retour, durite métallique et injecteur à vérifier un par un

pas bête ça

d'ailleurs, j'ai remarqué ce matin que ma poire ne possède pas de clapet anti-retour

eric2607 a écrit:

il y a la durite d'arrivée gas oil qui vient sur la pompe injection
elle est branchée sur un petit tuyau rigide vissée sur la PI avec un boulon
c'est ce boulon que j'ai resserrée, il y a bien un joint dessous , logiquement , c'est celui là dont je parle

oui une espèce de boulon qui passe a travers un cercle métallique qui se vise sur la PI, alors déjà si c'est bien sa ce n'est pas un joint mais 2 qu'il doit y avoir


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en plus !
faut que je regarde les diamètres
ça doit se trouver en centre auto, ou faut que j'aille en magasin spécialisé ?

prend sur ton ancien moteur, si mes souvenir son bon d'autre branchement de ce genre son présent à divers endroit, tu pourra les prendre la voir peut être même sur le haut d'un porte filtre gas-oil

si c'est pas comme sur la photo cherche plus.... sa viens de la !!

tous ce genre de fixation comportera 2 joints... tu le saura pour l'avenir pareil pour les retour d'huile juste derrière la culasse mais il sont plus petit..etc

c'est le retour que tu me montres, moi je parlais de l'arrivée , à gauche de la PI quand on est face au moteur .
mais de toute façon, je regarderais mieux les 2

merci du tuyau

je me souviens pas de l'arrivé mais de toute façon si c'est la même, il faut 2 joints comme sur la photo

vu la météo, je n'ai rien fait
et toujours du mal à démarrer après 6 h au repos :
par contre 3 tentatives et plus assez de puissance batterie
branchement avec des pinces sur autre véhicule et ça va mieux
test multimètre : 15.2 V juste après avoir démarré
j'ai roulé 10 kms et la batterie sort 14.8 V
c'est normal ça ?