( résolu ) prise d'air ? non : cable coupé

1st Administrateur Nombre de messages : 32171 Date d'inscription : 19/10/2008

oui tu as raison, donc démontage de celui en pièces pour mettre sur ce moteur
je crois que je tiens le bon bout cette fois Very Happy

Invité

Je l'espère pour toi Exclamation

Décidément je ne vois pas ce que sa pourrait être d'autre, mais là depuis un moment je lis le sujet en espérant que tu trouves enfin la solution... Car je ne puis rien faire d'autre...

__________________________________________________www.minivanchrysler.com

prise - ( résolu ) prise d'air ? non : cable coupé - Page 7 Signat10

L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

bon, j'ai changé la durite
l'autre n'avait pas l'air abimée mais bon
par contre , les durites sont reliées entre elles par une attache
une fois par 4
une fois par 2 pour celles côté chauffeur

l'attache par quatre était absente , peut-être que ça a pris du jeu !?!

on verra donc demain matin

__________________________________________________www.minivanchrysler.com
vous voulez des réponses ? nous aussi : merci de donner un retour d'infos sur vos problèmes Very Happy

[/url] collecteur de tutos

quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

Vivement demain alors Very Happy

oui, brulez un cierge pour moi ange

__________________________________________________www.minivanchrysler.com
vous voulez des réponses ? nous aussi : merci de donner un retour d'infos sur vos problèmes Very Happy

[/url] collecteur de tutos

quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

Cela peut être aussi un des tétons sur lesquels se branchent les durits de retour qui est fendu , j'ai eu le cas sur mon Crycry vert , bon moi c'était flagrant car l'injecteur était mouillé , j'ai apporté ce dernier chez le dieselliste , il m'a changé les deux tétons et depuis ça ne fuit plus .
D'après ce que m'a dit le dieselliste , ces tétons sont assez fragiles et que j'avais du le détériorer avec la douille en remontant cet injecteur ( par ex : douille un peu de travers au serrage ) .
Donc j'ai pris toutes les précautions afin de mener la repose à bien .
À méditer

comme dit plus haut, l'injecteur a été changé ...

__________________________________________________www.minivanchrysler.com
vous voulez des réponses ? nous aussi : merci de donner un retour d'infos sur vos problèmes Very Happy

[/url] collecteur de tutos

quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

et le téton?

__________________________________________________www.minivanchrysler.com

L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

le téton avait l'air d'aller , mais comme j'ai changé d'injecteur , le souci était résolu de ce côté là
( j'en parle plus haut en parlant de mouillé )
d'où ma déduction de la durite rigide

__________________________________________________www.minivanchrysler.com
vous voulez des réponses ? nous aussi : merci de donner un retour d'infos sur vos problèmes Very Happy

[/url] collecteur de tutos

quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

Invité

eric2607 a écrit:: mais être deux pour monter ou démonter, c'est plus pratique , surtout au 1er déblocage

compresseur plus clé à chocs et sa part tous seul !! (avec une douille injecteur pour pas flinguer les oreilles)

comme moi, pas encore de compresseur , pendant que je tenais la clef pour pas que ça ripe, ma fille forçait sur la grande rallonge pour le déblocage

__________________________________________________www.minivanchrysler.com
vous voulez des réponses ? nous aussi : merci de donner un retour d'infos sur vos problèmes Very Happy

[/url] collecteur de tutos

quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

BUZZ a écrit:: et le téton?

lequel téton morte de rire

$j\\'ai fait une c..$

__________________________________________________www.minivanchrysler.com
https://www.minivanchrysler.com/t38588-mon-dodge-grand-caravan-3-3-v6-1993

Invité

TrocWeb a écrit:

eric2607 a écrit:: mais être deux pour monter ou démonter, c'est plus pratique , surtout au 1er déblocage

compresseur plus clé à chocs et sa part tous seul !! (avec une douille injecteur pour pas flinguer les oreilles)

C'est pas risqué la clef à choc sur un injecteur ? J'entends pour le mécanisme interne, et à plus forte raison sur un injecteur pilote de S3 avec son électronique embarquée scratch

Invité

je parle de ces injecteurs la (pas d’électronique)

Invité

Oui mais les autres ? y'a pas un risque de dérégler le tarage avec les chocs ?

Invité

je dirais que non, car quand tu vois comment il faut taper avec l’extracteur à inertie pour sortir les injecteur de maintenant, les chocs sont à mon avis beaucoup plus puissant qu'une clef à chocs qui ne vas pas forcer beaucoup pour simplement les desserrer

Invité

Ok mais en général lorsqu'on sort des injecteurs avec un extracteur à inertie c'est pas toujours pour les remonter tels quels, souvent ils sont soit remplacés soit révisés après...

bon, ben ça venait pas de là tireur 1

je crois que je vais mettre un briquet pour trouver cette fuite car là affraid

__________________________________________________www.minivanchrysler.com
vous voulez des réponses ? nous aussi : merci de donner un retour d'infos sur vos problèmes Very Happy

[/url] collecteur de tutos

quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

C'est juste au démarrage qu'il est difficile ton van? Pas de perte de puissance en roulant?

__________________________________________________www.minivanchrysler.com

L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

Ta poire psa se desamorce ou pas ?

alors
oui au démarrage , mais seulement après un long temps sans rouler ( plusieurs heures ) , par exemple , le matin
oui la poire est molle avant de démarrer

__________________________________________________www.minivanchrysler.com
vous voulez des réponses ? nous aussi : merci de donner un retour d'infos sur vos problèmes Very Happy

[/url] collecteur de tutos

quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

J'ai eu un soucis de masse il y a pas mal d'années sur mon S2, la pose d'un nouvelle tresse sur une partie de la carrosserie avait résolut mon problème.

__________________________________________________www.minivanchrysler.com

L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

d'accord , mais dans ce cas là , ça ne le ferait pas qu'à " froid"
de plus , en roulant aucun souci

__________________________________________________www.minivanchrysler.com
vous voulez des réponses ? nous aussi : merci de donner un retour d'infos sur vos problèmes Very Happy

[/url] collecteur de tutos

quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

J'avais le soucis qu'à certains démarrages... pas en roulant...

__________________________________________________www.minivanchrysler.com

L'huile BVA c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602
Pour facilité les recherches, n'oublier pas de grouper vos motorisations en 4 lettres dans vos titres. Attention, les "." sont des séparateurs et ne sont pas compté. (S4V6 3.3, S2V6 3.3, 2.5CRD, etc...) Mon van: Chrysler Grand Voyager TD de 95' Mes ex vans: Chrysler Voyager 95 2.5TD crew cab - Talbot Voyager 90 2.5 ess - Dodge Grand Caravan C/V conversion 90 3.3V6 - Plymouth Voyager 84 2.6 ess - PT Cruiser 2.2 CRD

qui ne tente rien n'a rien
elle est où déjà cette masse , d'origine ?

__________________________________________________www.minivanchrysler.com
vous voulez des réponses ? nous aussi : merci de donner un retour d'infos sur vos problèmes Very Happy

[/url] collecteur de tutos

quand le mensonge prend l'ascenseur, la vérité prend l'escalier,
elle met plus de temps mais finit toujours par arriver.

Il vaut mieux être en retard dans ce monde que trop en avance dans l'autre.

» prise DLC câble OBD
» Cable coupé.
» cable de masse coupe /fil plus debranche plus d'eclairage compteur et autre boutons de commandes
» RESOLU Cable d'embrayage cassé
» [Résolu] Pb embrayage (cable ?) Voyager II TD SE 93