joint de culasse

surement sur les anciennes

meme pas...bon une petite fuite de gasoil encore à gérer, j'ai peur de trop serrer les injecteurs...j'ai fait un tour vite fait la genre 5 minutes à rouler en passant tous les rapports, ras, j'ai l'impression qu'il y a un petit clac clac au niveau des culbuteurs, je me demande si je ne devrais pas changer les tiges, sinon pas trop compris encore cette différence de hauteur ressort/tiges, ça m'inquiète un peu

Citation :

chrylser00 je n'ai pas de tétons de guidage.

récupere les sur tes ancienne culasses
ça sert de guide et amenée d'huile pour les culbuteurs

excuse moi, tu vas me prendre pour un neuneu à force si ce n'est déja fait mais je ne vois pas cette histoire de tetons...je te mets la photo de mes culasses d'origine, il y a bien le petit trou entre les deux vis mais je ne vois pas ou peu aller le teton, j'ai roulé un peu la, et au ralenti le voyant s'allume et l'alarme quoi, c'est pénible par contre ça le faisait avant, j'avais mis cela sur le dos des culasses félees mais ce n'est pas çà priori.

concernant les injecteurs, j'ose pas serré comme un bourrin, je dois me lacher ou quoi? ça sent le gasoil j'ai l'impression qu'ils ne sont pas assez serré.

le teton va dans le petit trou entre les deux goujon
y a plus qu'a aller en acheter
le probleme de pression d'huile vient surement de la

ah bon et bien si c'est tout je serais bien content

quand meme bizzare que j'en avais pas d'origine non?? en fait sous le culbuteur ça fait comme une gorge, le této est creux?? quelqu'un aurait une photo pour voir ça? ils vendent ça au détail chez Chrysler?

merci

oui il est creux et ce vend au détail

Ben mon vieux... un seul mot me vient à l'esprit => chapeau

merci mais tout n'est pas fini, l'aventure continu :p

Bon ma fuite de gazoil.... alors j'ai l'injecteur du bout, celui ou on met le bouchon était felé à la base, du coup il a pété... est ce que je peu boucher avec un petit point de soudure ou autre le coté cassé et mettre une durit sur l'autre? quel méthode pour boucher au mieux??

voila injecteur réparé, je me suis servi d'un rivet que j'ai coupé, repris le petit bout d'injecteur cassé, glissé dedans, repositionné sur l'injecteur, le tout coulé dans de l'epoxy avec le petit bout de durit bouchon, le retour gazoil branché de l'autre coté, une pure merveille...bon libre à chacun de penser ce qu'il veut mais c'est du système D qui dépanne.

Sinon ce coup ci ça se remet à sonner en permanence, j'ai l'impression qu'il y a un faux contact sur ma sonde de pression d'huile, je l'ai démonté, surprise il n'y a qu'un fil la dedans??? je pense que je vais la débrancher en attendant de la remplacer parce que rouler avec le bip bip c'est stressant, qu'en pensez vous?

salut
je ne risquerais pas a rouler ainsi,tu na pas un manomètre pour contrôler la pression d'huile?

je devrais pouvoir trouver ça au boulot, comment je m'y prend? je me branche à la place de la sonde c'est ça?? et je dois avoir combien?

en fait je n'ai ce soucis qu'au ralenti, j'espère que c'est pas grave

bonjour flakyjo concernant la lampe de temoin pression d huile j ai eu le meme souci que toi ,apparement il y a quatres pistes :
1 soit c est un probleme d huile trop fluide
2 soit un probleme de sonde pression d huile
3 soit c est la pompe a d huile qui est fatiguée
4 soit comme la indiqué chrysler00 un probleme de teto de culbuteur ,mais sur mes culasse ,comme toi,en les démontant je n ai pas trouvé ce fameux tuto.

pour ma part j ai changé l huile mais le probleme persiste ,ensuite la sonde ca ne donne rien j ai donc decidé de demonter le moteur et de changer tous ce qu il y avait a changer , embrayage , culasse a cause du goujon qui a laché ,pompe a l huile et joint de culasse ....etc la totale quoi ,si je vois que le probleme persiste je me pancherai sur la piste du teto de culbuteur,de toute facon je suis obligé de changer la pompe a l huile .
pour mon frere il a eu juste a changer l huile et la lampe de temoin s est eteinte, pour d autre il ont meme changé l huile ,sonde et pompe mais le probleme a persisté , faut voir , j attends de changer la pompe ensuite je remonte le moteur et je verai ce que ca donnera

bon je vais commencer par une vidange alors, ça a l'air d'être un problème assez fréquent mais avec des causes bien différentes cette affaire.

tu nous tiendras au courant?

merci.

ok on se tient au courant , si le probleme est reglé.

bon j'ai fait une vidange, mis de la 15w40 au lieu de la 10w40 avant, changé le filtre à huile, rien de mieux

chryslervoyager2.5td tu en est ou??

Je vous explique mon aventure... l'autre jour, je démonte le cache culbuteur pour voir l'histoire de tetons la, je remonte (toujours sans tetons, va falloir que je me décide...) en ayant pris soin de déserrer et de resserrer les culbuteurs, je remonte le cache culbuteur en serrant assez fort, le bocal du vase d'expansion et tout ça, dimanche je sors en voiture et la le témoin d'huile qui s'allume et la sonnerie infernale sans arrêt... de retour à la maison, je redémonte et décide de serrer moins fort le tout, retour à la normale (enfin avec le voyant qui clignotte au ralenti quoi...) quel est le lien entre la pression d'huile et le serrage de tout ça????

bonjour flakyjo,

pour les nouvelles , cet apres midi je monte les culasse et joint ,week end passé j ai monté la distrib, pompe a l huile neuve 107 ttc euros chez Chrysler ,plus joint pompe a l huile et pompe a vide ,tendeur neuf et patin aussi

pour ta question je sais que l huile arrive de l interieur de la culasse et passe a l interieur du porteur de culbuteur (par une sorte de petit tunel),pour lubrifier les doigt de culbuteurs ,tige et poussoir.

si les porteur culbuteurs n est pas bien plaqué contre la culasse l huile peut s echaper et donc une chute de pression , d ou l utilité du serrage sur les goujons de culasse .

chrysler00, je suis allé à Chrysler rennes aujourd'hui, le type m'a dit qu'il n'y avait pas de tétons, sur le net je trouve effectivement des tétons, mais ceux ci ne sont ils pas reservés exclusivement aux culasses avec une seule tige ?? bref je sais pas trop ou je vais en trouver ces satanés tétons, help aux ames charitables

salut,
pas de tètons de centrage sur le VM de 1996 a 2000.

ah ok, mince ç'a m'aurait bien arrangé que ce soit juste ça



bon il me reste la pompe à huile et les coussinets de biennes à changer pour résoudre mon problème quoi, étant donné que j'ai changé mon capteur d'huile. Mystère tu peux me faire une offre de prix s'il te plait?

salut , apres avoir verifié tous ca je confirme comme myster 43 par de tétons pour les 96 2000 et voici une photo des deux culasses une avec ce fameux teton avant 96 et une sans apres 96


https://i.servimg.com/u/f69/11/19/50/81/photo_12.jpg

j en profite pour te montrer comment j ai révisé le moteur du vehicule que j ai acheté ;ca ma pris du temps mais le resultat est la :

1 l etat du moteur avant la depose et la revision

https://i.servimg.com/u/f69/11/19/50/81/dscn0310.jpg

2 et maintenant abracadabra

https://i.servimg.com/u/f69/11/19/50/81/photo_13.jpg
https://i.servimg.com/u/f69/11/19/50/81/photo_14.jpg

beau travail et soigner !!!
t'a oublier de nettoyer l intérieur du collecteur ... hahaha

Trés joli...Dommage que tout ce qui brille ne soit pas Or....