problème accoups, ralenti instable et perte de puissance voyager S2

je comprends pas, primo on m'a toujours dit qu'il fallait de l'air froid, et secondo, le 2.5 est bien un moteur injection? on parle plutôt de papillon que de carburateur?
est ce que ce tube bride un temps soit peu le moteur? si c'est le cas, il dégagera aussi chez moi...

Moi aussi c'est ce que j'ai entendu "plus l'air est froid et moins tu consomme" et cette durit fait le contraire... L'avis d'un spécialiste serait la bienvenu.

Et oui le 2.5 est un injection. Il me semble avoir vu que cette durite servait à réchauffer et dégivrer le papillon ou je ne sais plus quoi dans le corps de papillon, mais je ne trouve plus l'endroit où j'avais lu ça...

franchement, vu comment c'est imbriqué avec un jeu pas possible et la qualité du tube en lui même, je lui confère une efficacité limitée...

bon... mauvaise surprise ce matin, plus de batterie, ma femme n'a pas claqué la porte latérale hier soir après avoir testé l'engin... le double plafonnier a dû pomper tout le jus... elle me donne du fil a retordre cette voiture...

Et oui il faut lui parler franchement à la poste latéral, vrai que c'est un peu chiant mais avec le temps on s'y habitue. 

Sinon tu as l’interrupteur au TDB qui commande l'éclairage des plafonnier en plus de celui du compteur, c'est la première voiture où je trouve ce truc, très utile quand tu bricole ou que tu fais le ménage dedans, ça évite une conso de courant inutile.

Tiens l'autre jour j'ai aussi découvert que mon tromblon de 91 est équipé d'une alerte d'oublie du clignotant... En doublant une file de camion, il s'est mis à sonner (même sonerie que lorsque tu laisse tes clefs sur le contact ou les phares allumés), simplement parce que le cligno trop longtemps en marche, ça lui plait pas. Je te le dit, ça t'évitera d'être surpris 

déjà eu sur l'autoroute, et je ne cache pas que j'ai mis un moment avant de percuter, et j'ai pris un malin plaisir "d'oublier" mon clignotant une paire de fois après!

euh , il n'y a pas un temporisateur ??

c'est à dire?

Perso je n'ai pas de tempo, si je laisse porte ouverte la loupiotte ne s'éteinds pas.

oui avec ces bagnoles faut tjs faire un peu attention.

bien fermer la porte latérale, pas laisser de genre boîte, couvercle , tiroirs ouvers qui enclenche une loupiote.
pas laisser de plafonnier allumé.
pas oublier éteindre les feux.

souvent les passagers ferme mal les portes car ils savent pas.
surtout les femmes qui ont pas de force pour fermer fortement c'est pour ça qu'on devrait tjs être galant et ouvrir et fermer les portes aux femmes.
moi ça m'est arrivé 2 fois déja batterie a plat le matin.
a cause de loupiote .
donc ensuite faut soit avoir une recharge et ca coute ou appeler quelqun etc..
c'est un peu pas trop pratique mais bon ya pire.

Sinon les grandes manoeuvres sont repoussées a demain, j espère que le WD40 fera son office, j'ai mis une tartine hier

La porte latérale , si bien réglée , elle se ferme facilement .... mon voisin m'a réglé la mienne "aux petits oignions" quand il l'a reposée après peinture , c'est long à régler , mais ça en vaut la peine .Il faut penser de temps en temps à huiler les roulements des galets qui guident cette porte .
Pour la refermer facilement , en fin de course , je l'accompagne en pressant sur la partie arrière au milieu , de ce fait elle se verrouille plus facilement sur la gâche qui est située à cet endroit .
L'alarme des clignotants j'ai aussi , c'est pratique !

Bonne chance pour le remplacement de la sonde ! Perso le WD40 , je n'ai pas trouvé mieux ..... et j'en ai essayé des tas de dégrippants .

Cletus a écrit:

La porte latérale , si bien réglée , elle se ferme facilement ....

Vrai que ça me parait bizarre qu'il faille obligatoirement la claquer pour qu'elle ferme, j'aime pas être brusque avec mon matériel, surtout qu'à chaque fois le mécanisme doit morfler un poil. Et pourtant tout a eut droit à sa dose de WD40.

Faudra que je me penche sur ce réglage... Surtout que ça ne doit pas être sorcier.

Cletus a écrit:

Bonne chance pour le remplacement de la sonde !

+1 !

La chance ne fait pas tout mais des fois elle aide énormément !

bon... j'ai fait une tentative ce soir... LA MISERE!

déjà l'idée de la clé fendue pourrait être bonne... sauf qu'elle est trop longue, impossible d'avoir de l'amplitude
je l'ai recoupée de moitié, prise avec une pince étau, elle ne bouge pas même avec des coups de marteau... mais là pareil, pas assez d'amplitude pour vraiment être efficace...
J'ai fait chauffer le moteur, tartiner de WD40 et je retente ma chance demain...
je pense quand même investir dans un outil pour injecteur finalement pour faire un travail propre, par le haut ce doit être faisable... ou alors investir dans des chandelles, est ce que par le bas ce sera plus facile de travailler?

j'ai eu l'occasion de constater que le cache culbu est tout encrassé derrière je suis parti pour refaire un beau joint.

sinon j'ai débranché une petite durite (reniflard?) de la grosse buse qui alimente la boite à air, elle est en partie bouffée, mais est ce grave?

J'avais moi aussi eut des soucis avec ces petites durites, l'une d'elle avait brulé. J'ai réparé avec de la durite de lave glace (même dimensions) prélevée sur une R19.

Il doit y avoir un mécanisme dans le tube d'entré d'air qui est actionné par aspiration, sur le shéma que tu dois avoir sous ton capot ce mécanisme s'appel Heated Air Diaph, je dirais une commande pour avoir plus ou moins d'air chaud venant du tube qui va du collecteur d'échappement à l'entrée d'air... 
Je pense que cette petite durit permet la commande de ce mécanisme... Dans le doute si tu peux remet en état

merci du "tuyaux"... y en a plusieures dont celle ci qui se rejoignent à l'autre bout du moteur, je vais voir si je peux remplacer que celle là. genre de petit truc bien minutieux qui va m'énerver...

Voici le shéma de branchement de ces durites au cas où le tiens serait introuvable...

Merci bien!

Toute durite du circuit de dépression abimée ou débranchée créera des problèmes.
Ce circuit doit être hermétique.

bon, j'ai commandé une douille ouverte, je vais m'offrir un beau cliquet 3/8" avec une rallonge, et j'espère qu'elle va finir par céder, car par dessous ça n'a pas l'air plus évident...
Drake, concernant ton astuce avec le tuyau de r19, tu as coupé et bricolé un raccord? as tu mis un isolant thermique quelconque autour ou ça résiste à la chaleur du bloc?

Pas de raccord à bricoler, c'est un tube souple, le tube rigide d'origine rentre dedans en force. Par contre je n'ai pas utilisé d'isolant, le tube souple est assez éloigné du moteur (mon soucis de tube fondu ne se trouvant pas au même endroit que toi). 
Mais toi oui vu où c'est il te faudra certainement ruser pour éviter que ça fonde avec la température.

Si j'y pense ce tantôt je te prends une photo de tout ça.

merci bien, t'es bien urbain!

Tiens je profite de mon passage imprévu sur le forum pour les photo




J'avais de la durite en rab, du coup lorsque j'ai réparé au lieux de coller au cache culbu je lui ai fait faire un gros "détour"






Un exemple de raccord "Durit d'origine" avec "Durit R19"





Dans mon cas j'avais besoin d'un élément pour raccorder 3 durits ensemble, ce "T" provient de la R19.


Au final dans ma réparation, j'ai augmenté la longueur du circuit de dépression, mais ça n'empêche pas la voiture de tourner comme il faut. C'est peut-être pas propre, mais par rapport au "raccord Chatertton" qu'il y avait avant, à mon avis j'ai une meilleur étanchéité dans mon circuit.

bon... après plusieurs heures d'acharnement, d'achat d'un cliquet de qualité et d'une douille spécifique, une vaporisation massive de WD40, rien à faire...

Avant de tout casser, il reste la phase "dépose du collecteur", qui te permettra de faire ce que tu veux pour faire venir ta sonde. L'étau va devenir ton ami sur ce coup il y a des chances

le problème c'est que je manque cruellement de place pour me lancer dans une telle entreprise... ça m'énerve, moi qui avais réussi à peu près tout ce que j'avais entrepris jusque là...