problème accoups, ralenti instable et perte de puissance voyager S2

arrêtes, tu me fais rêver là!
je pensais acheter des chandelles et un cric pneumatique en promo chez feu vert

Vois d'abords par en dessus l'accès que tu peux avoir... Vraiment je croise les doigts pour toi, mais je ne te promet rien, je n'ai pas eut à passer par la case "contorsionniste" pour la changer...

J'ai beau avoir passé du temps à bosser dessous ma trapanelle, je n'arrive pas à me souvenir si la sonde lambda était à portée de main...

je vais essayer de trouver une douille ouverte de 22, j'ai commandé la sonde avec un filtre à essence par anticipation, apparemment le partenaire du forum livre rapidement, avec un chance je l'aurais samedi.
sinon je parcours le forum de long en large et en travers pour trouver des solutions afin d'optimiser ce 2.5l, le decat' en est une et plus ou moins légale (d'ailleurs il viendrait pas de là le sifflement finalement?), voir si il y a une vanne EGR à faire sauter (faut trouver quelqu'un pour me faire une platine).
par contre d’expérience, je suis très septique sur les bougies à plusieures électrodes... quelqu'un a parlé de réglage/nettoyage du papillon, à voir...
si tu as des astuces de ton côté, je suis preneur...

Premièrement, si ton cata n'est pas encore vidé, n'hésite pas. J'ai le même moteur que toi, cata vide et il passe au CT sans soucis. Mais je doute que ton sifflement vienne de là, si il venait du moteur, il se ferait entendre à un certain nombre de tr/min et non a une certaine vitesse.

Légalement, le cata est obligatoire pour les voitures essence à partir de 93, tu es en plein dedans, mais vu le nombre de gens qui roulent cata vidé, tu ne risque à mon avis pas grand chose.

Vanne EGR oui il y en a une, tu bouche le conduit et l'électronique n'y vera que du feu.

Bougies à plusieurs électrodes, pourquoi pas, mais les simples font aussi un très bon travail. Tu peux aussi voir au niveau de ta tête d'allumeur voir si tout est en bon état là-dedans.

Si tu es mécano maniaque et bien minutieux, tu peux aussi te lancer dans un petit nettoyage du corps de papillon, voir pour changer les joints et le filtre qui se trouve autour de l'injecteur mais c'est assez délicat. Et si tu compte rouler à l'éthanol, mieux vaux parcourir quelques centaines de kilomètres avant de faire ça, l'éthanol "décape" les circuit d'essence et aurait tendance à ramener les impuretés dans les filtres.

Après si prochainement tu compte faire une distri dessus avec changement du liquide de refroidissement, un nettoyage du radiateur sera le bienvenu, surtout qu'il se démonte très bien.

En revanche, très peu de chance que tu descendes ta conso en dessous des 10l/100kms même en faisant tout ça. C'est un van américain après tout

ok, un joli programme en perspective... suite au prochaine épisode, et j'essaierai de prendre des photos du changement de la sonde et du bouchage de la vanne EGR. D'ailleurs quelle méthode pour la boucher? une platine ou autre?

Pour la boucher j'avais charcuté mon vieux joint de collecteur d'échappement et sorti un morceau assez gros pour boucher le conduit de la vanne. Mais n'importe quel plaque de métal fera l'affaire

alors je tiens à souligner le professionnalisme et la rapidité du partenaire du forum... sonde commandée la nuit de mardi à mercredi, reçue cet après midi avec un paquet de chocolat en prime pour se consoler de l'allègement de 70€ de mon portefeuille...
j'ai testé avec le multimètre, c'est bien galère, quand on achète un appareil premier prix, résultat premier prix... mais j'ai fini par lire les 6 ohms tant attendus sur la nouvelle sonde, qui confirme que l'absence totale de valeurs sur celle d'origine indique qu'elle est morte...
par contre pour la douille ouverte, je croyais trouver ça peu ou prou au même prix que sur le net, et là, je me suis le doigt dans l'oeil jusqu'à l'orifice anal... donc je vais prendre une clé plate fermée de 22/12 pans pour ne pas bouffer les angles, la meuler et faire une encoche pour ressortir la sonde par le câble. si il ne pleut pas, j'espère mener l'opération à bien samedi après midi, je tacherai de prendre des photos. Enfin, si c'est couronné de succès...

tu parles de quel partenaire ?

auto RLD

t'as du bol pour les chocolats ,
pour ma commande de samedi, reçu hier, j'ai eu droit à rien
bref, fin du HS

si, au port gratuit normalement!

oui oui, j'ai eu ça , c'est pour ça que j'ai commandé car valable jusqu'à dimanche dernier

"quand tu n'as pas l'outil (ou qu'il est hors de prix), fabriques le" disait mon grand-père...

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faudra y aller doucement cependant, elle sera fragile...

Bonne idée le coup de scie dans la clefs, plus qu'à croiser les doigts pour que ça aille bien maintenant.

sauf qu elle sera rudement fragilisée... mais elle est estampillée "chrome vanadium", j'espère une certaine résistance, bien que le disque de ma meuleuse à 10€ a coupé ça comme du beurre... je compte m'y attaquer en milieu d'après midi demain... au moins si ça marche, ça pourra être une idée à noter pour ceux qui voudront aussi changer leur sonde à moindre frais

J'espère que tu as mis sa goute de WD40 a la sonde, qu'elle en profite toute la nuit 

Je pense pas que ta clef va ceder, la sonde n'est pas prise sur beaucoup de filet (une petite dizaine il me semble, voir moins), ce qui me fait le plus peur c'est le filet du collecteur. M'enfin tu verras bien demain je ne vais pas te porter la poisse 

la voiture dort dehors, il fait nuit... demain matin je dois monter le poulailler pour accueillir des gallinacés dans la foulée, je ne pourrais mettre le WD 40 que pendant midi pour laisser mariner 2-3heures... espèrons que ça suffira

Ca sera déjà pas mal, bien mieux que tenter de suite sans rien préparer

et si je pète le filet du collecteur, dis moi qu'il existe un plan B...

le miens n'a pas pété complètement, j'ai serré pas trop fort, juste comme il faut, et je roule comme ça depuis. C'est quand même de la fonte.

On peut aussi faire tiédir ( pas plus) la ligne  d'échappement avant d'appliquer le WD40 sans ménagement !
C'est vrai qu'une bonne pichenette ce soir avant d'aller dormir , ça aurait eu le temps de bien pénétrer dans le filetage durant la nuit .
Un peu de graisse MOS2 au remontage de la neuve facilitera celui-ci et aussi un démontage ultérieur .

mais là franchement pas possible de démonter la boite à air et sa tubulure juste au clair de lune pour accéder à la sonde... d'ailleurs je crois qu'il n'y a même pas de lune...

Non pas besoin de démonter la boite à air, si tu as une bombe de dégrippant avec l'espèce de petit tube à emboitter, tu peux arroser la sonde même de loin.

Mais pas besoin de faire ça ce soir, si tu trouve 5 min tu peux faire ça demain matin, déjà si ça agit toute la matiné ça lui fera beaucoup de bien.

OK, d'ailleurs il sert à quoi ce tube bizarre?

Non je voulais parler du petit tube fourni avec certaines bombes de dégrippant

Le tube dont tu parles est le réchauffeur d'air. Perso le miens était tellement pourri que je l'ai viré.

Theoriquement ça sert à ça (réponse prélevé sur un autre forum): 

Le role du carbu ou de l'injection est d'injecter l'essence dans la veine d'air tout en transformant l'essence liquide en vapeur d'essence. Mieux c'est chaud, mieux cela marche.

Le problème est la condensation de l'essence vaporisée qui se dépose sur les parois froides du carbu, de la tubulure d'admission surtout, de la culasse : il faut mettre le starter, comme cela, en saturant l'air de vapeur, on est sur qu'il en reste qui va au moteur.

A froid, on démarre avec le starter, le moteur chauffe, la culasse chauffe... puis la température commence doucement à monter le long du collecteur en alu, puis lentement le carbu se réchauffe.

C'est trop long !

Cette durite d'air apporte l'air rapidement chauffé par l'echappement et réchauffe du filtre à air à la culasse en passant par le carbu.
L'air chaud peut emagasinner plus de vapeur (c'est comme l'air chaud qui provoque des nuages tropicaux au dessus des mers chaudes).
Le circuit est plus chaud plus vite, on peut enlever le starter qui bouffe de l'essence.

Le but est de virer le starter le plus tôt possible, hiver, comme ETE !
C'est comme ceux qui disent qu'on peut retirer le calorstat l'été. On peut mais le moteur risque d'être inutilement tiede trop longtemps.

je comprends pas, primo on m'a toujours dit qu'il fallait de l'air froid, et secondo, le 2.5 est bien un moteur injection? on parle plutôt de papillon que de carburateur?
est ce que ce tube bride un temps soit peu le moteur? si c'est le cas, il dégagera aussi chez moi...