problème accoups, ralenti instable et perte de puissance voyager S2

le problème c'est que je manque cruellement de place pour me lancer dans une telle entreprise... ça m'énerve, moi qui avais réussi à peu près tout ce que j'avais entrepris jusque là...

Je te confirme que la dépose du collecteur d'échappement n'est pas chose aisé, dépose obligatoire du corps de papillon et du collecteur d'échappement...

j'ai acheté des chandelles pour passer par dessous mais... vu la garde au sol, c'est des rampes qu'il faudrait... et même par dessous ça me semble pas plus évident...

et avec une clé à choc? risqué?

Le mieux serait de chauffer, à la péteuse j'ai peur que tu arraches le filetage du collecteur...

ça me prends vraiment la tête cette histoire, je serai bien vexé de devoir aller chez un garagiste qui va me prendre un bras et la moitié de l'autre pour ça...

Non inutile d'aller chez un garagiste, ce collecteur peut s'enlever par en dessus, mais tu dois obligatoirement déposer ton corps de papillon et ton collecteur d'admission.

Je te fais un petit résumé :

Pour commencer tu vires l'arrivée d'air et la boite à air (+ débranche la petite durite de dépression).

Ton corps de papillon est maintenu par 4 gros boulons de 13 + tes deux raccords d'essence (arrivée et retour) + le faisceau électrique et les petites durites pour la dépression. Pour que ça aille bien, tu commence par les raccords d'essence (attention a ne pas perdre les deux petits joints cuivre), après tu vires tes durites de dépression (il y en a 4 : celle qui va au capteur MAP et celle du mastervac sont derrière et elles t'empêchent d'accéder aux deux boulons de 13 qui tiennent l'ensemble, et tu as les 2 petites devant que tu peux virer à la fin). Tu continus en débranchant les prises du faisceau (impossible de te tromper en rebranchant, chaque prise à une forme qui lui est propre) et tu fini en virant les 4 boulons de 13 qui maintiennent ton corps de papillon (2 long à l'intérieur de l'arrivée d'air et 2 plus courts derrière)

Une fois ton corps de papillon retiré, tu as ton collecteur d'admission qui est maintenu par 8 boulons de 10. Un petit cliquet, de bonnes rallonges et un poil de WD 40 en viendrons à bout. N'oublie pas de virer la vanne EGR (tu en profitera pour la boucher ça lui fera les pieds). Tu aura aussi à t'occuper de deux raccords d'eau, essai de protéger ce qui se trouve juste en dessous à savoir le capteur de vitesse (qui fait aussi compteur kilométrique) car le liquide de refroidissement rentre bien dans la prise...

Enfin te voilà devant ton collecteur d'échappement et cette satanée sonde. Même topo, le collecteur est maintenu par 8 écrous de 10 monté sur goujons. Tu fait baigner ce que tu peux dans le WD40 et tu t'occupe de retirer l'échappement du collecteur qui est maintenu par deux vis et écrous de 13 (il me semble). Si mes souvenirs sont bons tu n'as même pas besoin d'aller dessous dévisser quoi que ce soit, tout peut venir par en dessus, après c'est comme ça t'arrange. Lorsque ton échappement n'est plus solidaire du collecteur, dévisse les 8 écrous qui maintiennent le collecteur. Selon leur humeur, il est possible que les goujons viennent avec mais ça c'est pas grave.

Enfin, après je dirais une petite paire d'heure (si ça va bien) te voilà avec ton collecteur d'échappement dans les mains. Un petit tour à l'établi devrait faciliter la dépose de la sonde maintenant.


Je te cache pas que c'est un peu de boulot, tu fera aussi un peu le contorsionniste, mais au final ça te fera économiser quelques euros (beaucoup je pense). Et si le courage est au rendez-vous, tu peux même en profiter pour :

- Boucher ta vanne EGR
- Refaire ton corps de papillon (joints et filtre)
- Vider ton catalyseur
- Refaire tes durites d'aspiration (selon les dégâts)
- Contrôler tes prises de faisceau, et leur balancer un petit coup de nettoyant contact...


Le jour ou tu te lance là-dedans, oublie pas un poste avec un bon CD de MotorHead, quelques bières si le beau temps est au rendez vous (et si tu bosses dehors sans ombre) et surtout du WD 40 !

Ah et j'oubliais la pompe d'assistance de direction qui est maintenue par 3 boulon + écrou de 15, il va falloir que tu l'écarte et elle est un peu chiante (un boulon pas mal planqué derrière) mais une fois que tu as pris le coup ça va pas trop mal...

https://www.dailymotion.com/video/xiib2k_publicite-kiss-cool-toi-tu-sais-que-t-es-sympa-t-es-mon-copain-1995_creation

J'oubliais tu peux aussi prévoir un changement de joint de cache culbu 

ça c'était prévu, avec de la pâte à joint. et en profiter pour le décaper et le repeindre

salut, tiens si ça peut t'aider

https://www.minivanchrysler.com/t35448-tuto-changer-collecteur-d-echappement-2-5l-essence?highlight=collecteur

merci, mais ne me faites pas peur! je vais tester le dégrippant de Facom formule+ demain

bon ben... ce qui devait arriver arriva... j'ai fini par arrondir les coins de la sonde...

excusez-moi si j'arrive comme un cheveu dans la soupe (froide...), mais j'avais le même problème que j'ai résolu en réparant un tuyaux fin cassé, qui part du bas du système d'accélération et se branche sur un boitier noir rectangulaire sous le support de batterie...

Sauf que je n'ai pas de résistance entre les deux fils blancs