pression vase refroidissement

Wolfgang a écrit:

Ce serait bien que qqn essaie avec un produit contre les fissures.

ça par exemple :

http://www.gebstore.fr/produits/5.14.43.234.184.21/entretien-batiment-auto-moto/auto-moto/entretien-mecanique/smithson-bloc

C'est pas cher, ça vaut le coup d'essayer.
Si ça marche ça ferait des sacrées économies aux possesseurs de Voyager !

Ça a été fait par maximus1000, un membre du forum qui n'a malheureusement plus de Voyager, ça n'était pas ce produit là et je ne me souviens plus duquel il s'agissait mais il m'a dit que ça avait très bien tenu à condition de ne pas "taper dans le moteur" comme si il était neuf...

nicolevoyageur a écrit:

ouai bof pas fan de ce genre de produit, en plus si c est pas fiable dans le temp je voudrais pas m en rendre compte a 600 bornes de chez moi, or comme mon voyager me sert qu a partir en week j ai besoin qu il soit fiable.

Alors ça c'est pas un souci j'ai fait presque 600 bornes sans problème avec une culasse fissurée pour emmener le Van au Garage Morin, il faut juste s'arrêter de temps en temps pour remettre du LDR c'est tout.

bon apres quelque verif, voici les sympthome, demarre mal, un foit en route il tourne mal , fumée blanche opaque qui pue le gazoil a l echapement, pression vase avec debordement et flotte marron qui coulle, ca pue tous ca, bon je crois que je vais deculasser et remettre au propre, qui serais me consriller un revendeur de pieces serieux et pas trop cher, merci d avance

il me faut pochette rodage haut moteur, joint culasse, filtre air huille et gazoil, embrayage complet, le reste culasse et tout ca je reprend sur l ancien

Effectivement la mousse marron annonce plutôt rien de bon côté culasses...

Pour monter celles de ton donneur d'organes il te faut aussi les vis de culasses en plus de la pochette de joints, tant qu'à y être à ta place je remplacerai aussi les 8 tiges de culbuteurs et poussoirs hydrauliques de façon à avoir un haut moteur quasi neuf.

Et éventuellement en profiter pour remplacer la pompe à eau et le calorstat, les culasses par terre l'accès est bien plus aisé pour changer la pompe.

Commandes tout ce dont tu as besoin auprès du Garage Morin il saura te conseiller en prime


Et si tu as l'embrayage à changer je me demande si c'est pas carrément plus simple de sortir le moteur et la boite, si tu as de quoi bosser à l'abri au moins tu auras la place pour tourner autour du bloc, le nettoyer et changer la pompe à eau bien plus facilement, pour l'embrayage profites en aussi pour remplacer les joints spis du volant moteur ça évitera d'avoir à y retourner si l'huile coule trop dans la cloche d'embrayage.

Je sais que ça fait beaucoup de frais d'un coup mais je pense que le jeu en vaut la chandelle.

oui j ai deja commander au garage morin, la pompe a eau est deja neuve, par contre je vais faire la courrois accessoire, et oui t a raison tant qu a faire autan tous refaire au niveau haut moteur, je vais me faire un devis chez rockauto puis au garage morin, car bon ca fais des sous tout ca.

Oublies Rockauto ils ne connaissent pas le diesel, et donc le VM.

Vas plutôt voir chez RLD en plus du Garage Morin

C'est clair que ça fait des sous mais déjà t'as pas la pompe à eau à faire puisqu'elle est neuve, c'est déjà ça de fait.

ok, devis reparation, comme au boulot, pffff jbosse deja pas asser de culasse

Si tu veux une bagnole fiabilisée, il faut en profiter pour faire vérifier les injecteurs, changer les poussoirs et les tiges, et selon le kmétrage même les segments et les coussinets de bielle.
Et puis, il faut roder et nettoyer les soupapes si tu mets des culasses d'occas. Au moins vérifier que les soupapes sont bien étanches en versant de l'essence par les conduits...
Et puis si tu changes l'embrayage, il faut changer les joints de vilebrequin et ceux de la plaque d'adaptation + ceux de la BV.
Vu la chasse au diesel et aux vieilles bagnoles qui commence et qui va s'intensifier puisqu'on va accueillir une conférence internationale sur le climat, tu ferais mieux de passer à l'essence/GPL. En plus les pièces sont pas chères aux USA...

je peux aussi mettre mes deux van a la casse et rouler en velo pour faire plaisir au ecolo tant que t y es, je voulais juste un conseil que m 'a gentiment donner chryler 29 pas une vanne a deux balle qui n 'a rien d objectif , si je roulle en voyager et que je suis inscrit sur ce forum c est parce que je suis fan de ce vehicule, etpuis wolgang aplique a toi meme ce que tu conseille au autre, tu roule au gazoil non ???, quant au methode pour travailler sur le moteur ca fait que 25 que je l applique vu que je suis mecano, donc bien placer pour connaitre les procedure a suivre, je voulais juste une confirmation de la part de passionner comme moi c est tout.

On rentre un peu dans le HS là mais bon.

Je d'accord avec wolfgang sur le fait que l’État va chercher par tous les moyens à nous faire lâcher nos vieux diesels, sous prétexte que si la planète se réchauffe trop vite (j'extrapole hein) c'est de notre faute à nous.

Or si on roule dans ces voitures là c'est qu'on a pas forcément les moyens et/ou l'envie d'en changer, et c'est pour faire vendre des voitures neuves, dont il faudra quand même qu'on m'explique en quoi elles sont plus écolos, qu'ils cherchent à nous les faire lâcher.

Et là moi je dis non, pas question de me faire culpabiliser MOI quand on est pas capable d'imposer à des pays dits "émergents", qui sont reconnus comme les plus gros pollueurs, de faire des efforts.

J'irai même jusqu'à investir dans n'importe quel système, genre HHO, et prouver par A + B que mon Van de plus de 300000 bornes pollue moins qu'une voiture récente soumise à des règles anti pollution plus draconiennes.

Fin du HS et du coup de gueule.

bien dit chryler 29, bon pour revenir a mon van que je garde car je n ai rien trouver d egal en therme de confort etc.. etpuis je l aime bien et ca ne s explique pas, mon devis ce monte a 600 euro en pieces, je commande ca semaine prochaine, et apres faudras trouver du temp pour la mecanique, j ai hate de le faire car ce sera une premiere pour moi et tres instructif. pour les couple et ordre de serrage je vais me raprocher du garage morin, rien de tel qu un pro.

La procédure qu'il applique se trouve ICI mais appelles le si tu veux pour avoir des précisions si besoin

ok merci

slt,je l'ai déjà fait,interressant comme boulot et quand on aime on apprecie encore plus!bon courage pour la suite!c'est bien d'être passionné!

merci de tes encouragement ricou46 demain je demonte celle du 1996 qui on 40000 km puis je leur fais un petit cout de jeunes, rodages soupapes et changement joint de queux soupapes et biensir un bon netoyages, je ferais quelque photo que je posterais plus tard salut et encore merci

Tu as les embouts pour démonter les vis de culasse ?

oui, j ai un outillage complet, j ai déjà tout prevu, meme le parasol chaufant

Sinon ça va la vie ?

ben ouai elle est belle la vie, j ai des culasse de chrysler a faire , qoui de plus merveilleux

ca yet c est demonter, j ai fais quelque foto, ca arrive dans quelque minute

les durites d huile de turbo m on donner du fils a retordre, mais sinon c est assez simple et accessible par contre c est bien degeu moi qui travaille en becane on est rarement aussi graisseu

C'est vrai qu'ils sont gras ces moteurs, surtout ceux à chaîne d'ailleurs car les deux VM69b sur lesquels j'ai eu à bosser étaient beaucoup plus secs (donc plus rouillés sur le bloc)...

Pas trop lourd à sortir l'ensemble culasses, collecteurs admission, échappement et turbo ?

ouais!bon boulot,je pense que le s3 est moins accessible que le s2 pour bosser dessus non?j'ai l'impression que la baie de parebrise avance plus sur le moteur!

l ensemble culasse colecteur turbo pese lourd, j en ai suer pour les sortir, effectivement mon 1999 et beaucoup moin graisseux, pour plus de place j ai fait tomber tous l ensemble moteur essuis glace et support, la ou j en le plus suer c est avec les durit d huile de turbo, voici des photo des chambre de culasse,

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