pression du liquide de refroidissement

J'ai un problème dans le circuit de refroidisement, quand je laisse le véhicule au ralenti sa monte en présion tout dégele au niveaux du bocale mais par conte quand je reste à accélérer je suis toujoUrs en présion mais sa ne redégeule pas au niveau du bocale et le ventilo se mais bien en route et la personne qui me la vendues avait changé la pompe à eau et il a aussi changé le calostat donc si quelqu'un pourais me renseigner.

Merci à tous.

tes symptomes ne me disent rien qui vaille sur un premier temps je pensais au carlostat, mais comme il a déjà été changé, j espère que ce n'est pas un joint voir plutot la culasse qui sont fragiles sur nos TD.

ATTENDS d'autres avis , je ne suis pas une pro de la mécanique

bonjour
soit sa fera comme le mien c est a dire qu il était en presion constament les durites était dur et sa dégueulé aussi je roulai un peu et m arété pour enlever l air dans le circuit et sa pendant au moin 300km tout en veillant bien que l eau circuler bien
soit ta pompe a eau et défaillante manque des ailétes l eau ne circule pas et quand tu accélére l eau circule mes pas au ralenti

merci mais je pense pas que sa soi sa car il roule super bien

titoo merci bien je vais essayer sa

il y a eu des probleme sur ces culasses sur ce modele

le véhicle a pratikement 300 00 km,le join de culasse a été changer et il a tojours la pèche

Si pour toi tous est bon a part la pression dans le circuit qu'il ne chauffe pas qu'il ne bouffe pas de liquide alors y a pas de probleme roule ainsi

on ne pourra rien faire de plus que te conseiller surement les culasses ou le bouchon du vase d'expansion

ok il marche bien et commen voir si le bonchon et bien
j ai pas de liquide dans l huiles et dans le bocale j ai pas de l huiles

on ne peut pas le voir il faut le remplacer d'office

a ok merci

est qu en enlevent le bouchon du bocal sa dégueule?

oui quand il tourne au ralenti pas quand je reste accelérer le ventilo tourne

titoo35 a écrit:

bonjour
soit sa fera comme le mien c est a dire qu il était en presion constament les durites était dur et sa dégueulé aussi je roulai un peu et m arété pour enlever l air dans le circuit et sa pendant au moin 300km tout en veillant bien que l eau circuler bien
soit ta pompe a eau et défaillante manque des ailétes l eau ne circule pas et quand tu accélére l eau circule mes pas au ralenti

il dit que la pompe à eau a déjà été changé, c est pour ca que j avais déjà éliminé ça , je pense plus comme méca soit culasse (un membre recement avait juste une hernie sur une durite, pas d'huile dans l'eau, ni l'inverse, pas de chauffe moteur le ventilo tournait et c etait la culasse). On a beau changé le joint, défaut bien connu sur nos TD que c est la culasse qui est en cause.

merci je vais voir sa je verai bien

oui en éffet puce54
je me disait si l ancien proprio avait changer la pompe a eau par une autre d occasion cela pouver changer la donne non? c est vrai que je me suis mal expliqué

oui il la changer par ce que l axe etait casser donc voila mais il avait aucun probleme

bonsoir tout le monde je voudrais sa voir si quelqun a une autre sulution a me donne car j ai tout jour de la pression merci beaucoup

Comme le dit mecanovi surement un probleme de culasse ou bouchon


il peut avoir un soucis de culasse ou joint et tres fontionner au niveaux rendement moteur maintenant si tu as du bouillon dans le vase d'expension c'est surement des compressions qui passent dans le circuit de refroidissement

Bonsoir
s'il dégueule par le bouchon c'est un problème de joint bouchon. ça m'est arrivé au mois d'aout dernier en espagne : remède un nouveau bouchon de chez Chrysler- Espagne coût : 17.90 €.

Si le joint du bouchon paraît usé ou en mauvais état peut-être, mais je pencherai plus pour les culasses moi aussi... j'ai le souvenir d'avoir lu Etienne qui disait qu'elles étaient un peu trop faibles pour le moteur et qu'à terme... 300 000 c'est déjà un beau kilométrage !

Y avait une technique pour voir si c'était les culasses sans tout démonter, mais je ne m'en souviens plus

Peut-être enlever la rampe à eau et démarrer le moteur, si bulles = culasse correspondante HS

Faudrait faire une recherche, elle doit être quelque part sur le forum cette technique

Kaspatou a écrit:

Si le joint du bouchon paraît usé ou en mauvais état peut-être, mais je pencherai plus pour les culasses moi aussi... j'ai le souvenir d'avoir lu Etienne qui disait qu'elles étaient un peu trop faibles pour le moteur et qu'à terme... 300 000 c'est déjà un beau kilométrage !

Y avait une technique pour voir si c'était les culasses sans tout démonter, mais je ne m'en souviens plus

Peut-être enlever la rampe à eau et démarrer le moteur, si bulles = culasse correspondante HS

Faudrait faire une recherche, elle doit être quelque part sur le forum cette technique

oui c'est ca ouvrir rampe a eau en ayant auparavant defait la courroie de pompe a eau la ou il ya bulles ca correspond au cylindre defectueux

attention a ne pas faire tourner le moteur trop longtemps sans la courroie de pompe a eau

merci mais pour la culasse j ai pas de fume au desmarrage et ni quand j accelere

puisque tu es sur de tout sur ton vehicule il ne doit surement pas avoir de panne alors

Kaspatou a écrit:

Si le joint du bouchon paraît usé ou en mauvais état peut-être, mais je pencherai plus pour les culasses moi aussi... j'ai le souvenir d'avoir lu Etienne qui disait qu'elles étaient un peu trop faibles pour le moteur et qu'à terme... 300 000 c'est déjà un beau kilométrage !

un joint doit être étanche non?? donc s'il dégueule, c'est qu'il ne rempli plus son rôle (c'est mon avis) il est donc HS!