pression vase refroidissement

salua tous, j ai de la pression au vase d expention, pas d huille dans le ldr, et pas de mayo dans l huille, (tanpi pour les frite), qui aurai une udee svp

slt, si pression dans le vase + durite dure,compression passe dans le circuit de refroidissement.A voir problème culasse.

oui , possible encore heureux que j ai mon s3 1996 qui me ser de banque d organe, mais j ai un gros doute sur le bouchon du vase, ca peu entrainer ce genre de desagrement un bouchon defectueux ????

le liquide sort par le trop plein lorsqu'il monte en pression ou pas?

oui mais pas de surchaufe moteur

tu as les symptomes d'une culasse fendue!j'ai roulé de nombreux kilomètres avec le bouchon de vase ouvert au premier cran pour éviter la montée en préssion.

combien de km ton van?

257000, il roule nikel pourtant.

c'est sur,ça ne se ressent pas sauf que ça monte en pression.essaie de faire comme je t'ai expliqué plus haut en attendant si c'est possible sur le s3,moi j'ai fait sur un s2,le vase est plaçé assez haut.

Salut,

Tu as tous les symptômes d'une ou plusieurs culasses fissurées si ça dégueule le LDR sale, avec une mousse marron, par la durite de trop plein du vase d'expansion, celle qui descend devant le moteur en venant de sous le bouchon, si tu es obligé de remettre plus d'un litre de LDR tous les deux jours pour avoir un niveau correct et si la durite qui va du calorstat au radiateur est plus dure que d'habitude.

re, ben le soucis c est que le LDR est propre, je l avais deja changer y a peut rt l ancien etait pas trop sale, j ai fais 500 km avec le nouveau puis pression, j y ai regarder et le LDR et nikel, bon ca n exclu pas une culasse.

sur mon 96 chaine peter, je rachete un 99 et paf culasse dans le sac, vous connaisser pas un exorciste

sinon, quelqu un connaiterai une procedure de verification du joint culasse et des culasses ???

Aucun risque de joint culasse il est en acier, pour contrôler l"étanchéité des culasses il faut vidanger le vase d'expansion, le déposer et déposer la pipe d'eau qui relie les 4 culasses (sans vidanger la totalité du LDR) en faisant tourner le moteur tu verras des bulles au branchement de la pipe d'eau sur la culasse malade.

Sinon sur les 96-97 la maladie c'est la chaîne et en règle générale les culasses fissurent sur tous les S3 alors...

bah si c est une culasse pas grave j en ai 4 qui on 50000 bornes sur le s3 96, j ai bien fais de le garder celui la, ok je vais esseyer ca et on vera bien merci des infos cest cool

par contre escuse moi de te contredire mais les joint de culasse en acier pete aussi, en moto ca fait bien longtemp que l on en a et il n et pas rare d en faire ou je bosse.

nicolevoyageur a écrit:

bah si c est une culasse pas grave j en ai 4 qui on 50000 bornes sur le s3 96, j ai bien fais de le garder celui la, ok je vais esseyer ca et on vera bien merci des infos cest cool

Tout pareil que moi, les 4 culasses de mon ancien qui ont aussi 50000 bornes attendent sagement dans une boite fabriquée exprès pour elles que celle de l'actuel me lâchent

nicolevoyageur a écrit:

par contre escuse moi de te contredire mais les joint de culasse en acier pete aussi, en moto ca fait bien longtemp que l on en a et il n et pas rare d en faire ou je bosse.

En moto et en règle générale oui dans le cas d'une culasse unique mais pratiquement pas sur nos VM à 4 culasses séparées car elle sont trop petites pour se déformer à moins bien sûr que ça soit monté comme un goret

oui effectivement c est pas faux, mais on a aussi du monocylindre et c a pete quand meme, bon soit ca me rassure que ce soit solide sur s3 en tout qu a c est cool d avoir une deusieme van comme banque de pieces

On s'écarte un peu du sujet mais dans le cas d'un monocylindre la compression est plus importante généralement et reconnais quand même que c'est vachement rare :

ok, rare oui mais pas vachement rare, et faux pour la compression, les 4 cylindre on un taux moyen entre 9 et 12/1, sur un mono on est plutot sur du 8 a 11/1, et ce n est pas la compression qui fait peter le jointculasse , mais la deformation du a la surchauffe ou plus rarement du a un defaut minime du joint ou encore a la maladresse au montage, mais ta raison revenon au sujet, des que j ai verifier ta methode je poste le resultat et merci encore de tes conseille

Mais de rien !

Quant aux conseils ils viennent pour la plupart du Garage Morin, rendons à Jules ce qui appartient à César

je l ai deja eu au tel , sympa pro et tout ça

Ce serait bien que qqn essaie avec un produit contre les fissures.

ça par exemple :

http://www.gebstore.fr/produits/5.14.43.234.184.21/entretien-batiment-auto-moto/auto-moto/entretien-mecanique/smithson-bloc

C'est pas cher, ça vaut le coup d'essayer.
Si ça marche ça ferait des sacrées économies aux possesseurs de Voyager !

ouai bof pas fan de ce genre de produit, en plus si c est pas fiable dans le temp je voudrais pas m en rendre compte a 600 bornes de chez moi, or comme mon voyager me sert qu a partir en week j ai besoin qu il soit fiable.

Wolfgang a écrit:

Ce serait bien que qqn essaie avec un produit contre les fissures.

ça par exemple :

http://www.gebstore.fr/produits/5.14.43.234.184.21/entretien-batiment-auto-moto/auto-moto/entretien-mecanique/smithson-bloc

C'est pas cher, ça vaut le coup d'essayer.
Si ça marche ça ferait des sacrées économies aux possesseurs de Voyager !

Ça a été fait par maximus1000, un membre du forum qui n'a malheureusement plus de Voyager, ça n'était pas ce produit là et je ne me souviens plus duquel il s'agissait mais il m'a dit que ça avait très bien tenu à condition de ne pas "taper dans le moteur" comme si il était neuf...

nicolevoyageur a écrit:

ouai bof pas fan de ce genre de produit, en plus si c est pas fiable dans le temp je voudrais pas m en rendre compte a 600 bornes de chez moi, or comme mon voyager me sert qu a partir en week j ai besoin qu il soit fiable.

Alors ça c'est pas un souci j'ai fait presque 600 bornes sans problème avec une culasse fissurée pour emmener le Van au Garage Morin, il faut juste s'arrêter de temps en temps pour remettre du LDR c'est tout.