Entretiens du Chrysler S3 2.5TD 2000

Bonjour,


J'ai acquis un chrysler voyager s3 2.5TD de 240 000Km tout beau tout propre, il semble tourné comme une horloge à quelques détail prêt. Étant prévu pour faire beaucoup de kilomètre je désire faire un bon gros check liste des entretiens de bases histoire de partir sur de bon pneu!

Au programme:
-Vidange moteur + filtre diesel et huile
-Vidange de la boite
-Vidange du système de refroidissement
-Vidange du système de freins
-Vidange de la direction


-La clim elle vire ...


J'ai vu sur plusieurs sujet que l'huile était de 10W40, je vais donc prendre l'huile habituel qui entretiens nos moteur GM, la Castrol GTX 10W40.
La boite est bien lubrifier avec la même huile?
Si oui vous me conseillez de prendre deux bidons de 5L pour être sur de pouvoir tout faire? Ou les 5+2 suffiront?


La direction fonctionne bien, mais à l'arrêt (moteur tournant). C'est comme si elle fonctionnait pas, j’envoie 100 tours de plus et hop elle fonctionne nikel. Je suppose que l'huile est plus à sont top. (C'est peut être arrivé a l'un de vous?)




J'ai un soucis, une fois en marche à plus de 30Km/h, pas moyen de repasser la seconde? C'est normal? En 3èm il reprend bien mais des fois çà me gène (rond point, cédé le passage, genre à 30Km/h). Si je me met à 20Km/h, il passe nikel. Sinon la boite n’accroche jamais outre la 2 et 1 une fois en marche. Aucun son dans l'embrayage et çà fonctionne nikel sinon.



Voilà, sinon je entièrement content de ce véhicule!

salut a toi , pour sur que sa peux que lui faire du bien un bonne entretien   ,ton niveau de direction assisté es bon   , pourquoi tu veut virée la clim ,même si en Meurthe et Moselle ces pas le sud   sa aide

  pour la clim, avec sa surface vitrée importante et l'impossibilité d'ouvrir les vitres des portes coulissantes, par forte chaleur ça devient très vite intenable dans le S3, et si tu ouvres les vitres avant et les custodes le tourbillon d'air qui s'engouffre dans la voiture est extrêment désagréable pour les passagers assis en première rangée.

Pour le reste je songerai aussi à remplacer ta courroie accessoire car il se pourrait bien que le fait que la DA ne réponde pas tout de suite vienne de là, en plus d'une huile un peu vielle.

Concernant tes soucis de passage de vitesses en revanche je serai plus circonspect quant à la bonne santé interne de la boite, de là à ce que tu aies des roulements d'arbre primaire fatigués il n'y a qu'un pas, les soucis de changement de vitesse ou de vitesse qui saute en est un des symptômes.

Pour la clim, je supporte pas la clim et elle est vide. En plus il y a une pièce a changé, une sorte de joint dumper.


Pour la courroie c'est noté je commanderais çà. L'huile de direction ya pas de lézar? La standard est tout bon? (je demande car j'ai l'habitude des voitures particulières, genre boite méca huilé à l'automatique...)

Chrysler-29 a écrit:

roulements d'arbre primaire fatigués.

Je ne connais pas du tout cette pièce, je suppose que c'est un truc pas sympa changer?

B.Rat a écrit:

Pour la clim, je supporte pas la clim et elle est vide. En plus il y a une pièce a changé, une sorte de joint dumper.

Aucun risque qu'elle s'enclenche si plus de gaz, le système se met en sécurité et empêche le compresseur de démarrer par l'intermédiaire de son embrayage électrique, pour le "dumper" c'est pas très difficile à changer si c'est le flector en caoutchouc qui fait l'accouplement entre la pompe de DA et l'embrayage de clim (il y a des sujets là dessus)

Citation :

Pour la courroie c'est noté je commanderais çà. L'huile de direction ya pas de lézar? La standard est tout bon? (je demande car j'ai l'habitude des voitures particulières, genre boite méca huilé à l'automatique...)

La Total ATX rouge pour boite de vitesses et direction assistées convient, le top du top étant l'huile Mopar Ms-9602.

Chrysler-29 a écrit:

roulements d'arbre primaire fatigués.

Je ne connais pas du tout cette pièce, je suppose que c'est un truc pas sympa changer?[/quote]

Ben non c'est pas cool à changer puisqu'il faut déposer et ouvrir la boite...

Cherchez pas, la clim va pas survivre   
Mais en effet çà doit être flector le vrai nom de la pièce.


Ha oui, ouvrir la boite c'est pas sympa du tout... Je vais tenter de me renseignez un peu sur la chose et sur le prix de la pièce. Sinon çà sera l'occasion de changer l’embrayage avant qu'il lâche!


Merci pour l'huile. je vais voir si il y a çà au magasin, mais c'est pas de la rouge. Le vendeur va certainement encore me regarder bizarrement.

Ben alors si tu veux pas de clim tu débranche juste les fils au compresseur et tu enlève le flector, mais un conseil; garde tout le reste en place parce que tu repenseras certainement à tout ça cet été ou aux premières chaleurs, et je sais de quoi je parle avec 17ans années d'expérience du S3

Pour ta boite le plus simple est de la changer si il s'avère que c'est bien ce que je dis, l'un dans l'autre entre une boite d'occase en bon état et les heures de main d'oeuvre pour la réparation tu t'y retrouverait je pense.

pour la boite regarde déjà ( ça mange pas de pain ) les silents blocs côté levier et ceux côté boite

Ouais pas faux, mais même avec des silents blocs ratatinés les vitesses ne sautent pas une fois enclenchée.

Je tiens à préciser juste un truc. Les vitesses saute pas. La boîte fonctionne bien sur tout le reste. Si je part de zéro toutes les vitesses sont impec. Si je m´arrête je ne vois rien par exemple.

C'est juste quand je roule a plus de 30 je peux pas redescendre dans les rapports. Sinon elle accroche pas ni autre pour les autres rapport.

c'est bien pour ça qu'il faut regarder les silents blocs ,
j'avais bien lu MOI , hein Bruno   

Okey, ba je vais regarder le moins alarmiste pour le moment ^^. je croise les doigts car je dois économiser un peu pour le moment.


Je vais chercher demain l'huile pour l'avoir sous la mains et je vois pour commander les filtres. Je regarderais déjà au niveau du levier de vitesse en dessous voir si il y a pas une visse qui a un soucis.
J'ai eu la blague sur deux voitures avec les tringles de sélection qui se desserre. Mais je garde en tête le roulement pas sympa.



PS: dut coup jai fait faire un tour à la famille curieuse de ce nouveau véhicule, il est adopté a bras ouvert. Et perso, pas fan de véhicule type van, je suis super content de la conduite!

ce n'est pas une vis
https://www.minivanchrysler.com/t24703-pas-de-premiere-ni-de-seconde
https://www.minivanchrysler.com/t2731-restauration-du-selecteur-de-vitesse-bv-mecanique

Ha bon ça! Je regard demain en croisant les doigts.

Un grande merci!

2 sous levier vitesse
et 2 côté boite

pour info, ce sont les mêmes sur S2 , S3 et S4 ( S1 je sais pas )

Okey, je vais regarder combien ça coûte neuf et d'ocaz.

En neuf les silent bloc de câble de changement de vitesse ne se détaillent pas, il faut acheter tout l'ensemble et ça va chercher dans les 200€... répare ça facilement pour deux fois rien avec de la durite, ou comme moi des passe câble en caoutchouc, et c'est reparti pour au moins dix ans

Tu as aussi la solution de faire le tour des casses et de récupérer ceux du dessous du levier de vitesse, en général ils sont encore bons ceux là.

Ouaip donc les neufs on oublie!

J'ai justement récupérer les durites dernièrement. Mais faut encore que je vérifie si c'est ça le soucies.


Merci bien, je regarde ça demain!

Pour celui du dessus de la boite c'est assez facile, pour l'autre en revanche ça l'est moins, et c'est souvent celui là qui déconne, car du dessus de la voiture le nez dans le compartiment moteur on ne le voit pas, faut y aller à tâtons quand on a pas l'habitude.

Il faut te débrouiller pour avoir 19mm de diamètre extérieur et 8mm de diamètre intérieur, sans oublier la grosse rondelle et la petite goupille qui vont venir tout maintenir en place.

Okey je verrais bien si j'ai une durite du bon diamètre.
J'ai regardé sous le levier de vitesse, il sont impeccables. Bon et bien il faut plonger sous le capot.

en te penchant bien et une bonne lampe , c'est assez visible  

A mon avis la pompe de da en a un bon coup dans l'aile et le compresseur de clip ne pas tarder à tomber en morceaux.
Quant à la bv, elle n'a probablement pas eu l'huile qu'il faut, donc elle est mal en point.
J'espère que tu n'as pas payé cher ...

Pour le moment je procède par élimination.

Les problèmes d'huile semble affecter en premier la 5ème vitesse au dire de certain. Ici, c’est juste la un et la deux que je peu pas repasser si je suis pas en dessous de 20Km/h. Sinon, c'est impeccable pas de bruit ou de passage de vitesse fantôme ou autre.

Je viens de regarder en vitesse sous le capot.

Au niveau de la boite, j'ai une grosse bielle avec un soufflet, j'ai mis le doit pour tenter de tâter le silent bloc. Par contre, on dirait qu'il y a un opercule?! Je ne sent pas l'axe de rotation, juste un cache qui semble emboité. Je m'attendait à avoir le même système qu'il y a au niveau du levier de vitesse.


PS: je cherche un tuto pour la vidange de boite, mais pour le moment mes recherches sont infructueuses sur le forum (je cherche des photos). Quelqu'un sais si il y a çà ici?

Donc, est ce normal? Je peux le faire sauter avec un tourne visses pour regarder plus loin? Ou je me suis gouré de pièce? (en cas de besoin je peux vous prendre une photo).

Pour le tuto de vidange-remplissage de boite il n'y en pas pas (encore) mais sur S3 c'est très simple car on a un bouchon de vidange dessous, contrairement aux S2 où il faut enlever un cardan pour vidanger, tu as besoin d'une bonne clef allen de 10 avec peut être un tube rallonge si c'est bien serré, la qualité de la clef est importante pour ne pas flinguer l'empreinte du bouchon.

Tu mets la voiture sur chandelles pour avoir assez de place pour te glisser dessous, tu dépose ton bouchon de vidange comme pour le moteur, tu laisse couler en faisant tourner la roue gauche à la main dans les deux sens pour aider à faire descendre l'huile par le différentiel.

Quand ça coule plus trop tu remonte le bouchon et tu remplis la boite jusqu'à débordement par le côté, il y a un bouchon en caoutchouc qu'il faut ôter.


Pour tes silent blocs de changement de vitesse sur la boite celui du dessus est le plus facile à avoir, l'autre se trouve derrière, sur cette photo on voit le deuxième câble qui arrive derrière par le côté, le silent bloc pas facile à voir se trouve au bout et c'est exactement le même système que sous le levier

Super photo! Je suis retourné voir tout çà, en effet mes silent bloc ont un peu mal. Ils sont pas totalement détruit ce qui explique que la première et seconde passe bien pour démarrer.


PS: pour la vidange de boite c'est ok je vois la manip. C'était pareil sont mon ancienne voiture. Je tenterais de prendre des photos quand je ferais çà ce week end!



Et une photo du s3.