encore un td a chaîne qui se met a claquer !!

Alors le problème se situe peut être au niveau de la pompe, elle a changé en même temps que le moteur il me semble ?

j'ai eu le moteur avec sa pompe,lorsque je le coupe et que je le redémarre, le ralentis et à 850/900 puis sur 30 sec il monte doucement jusqu'à 1300

j'ai aussi changer la pédale, et ça fait pareil !

Ah, alors là je sèche...

Appelles le Garage Morin il te donnera certainement une piste

je vais certainement aller le voir vendredi, en plus il y a un bruit qui m'inquiète coté distrib', sûrement la différence entre la chaîne et le pignon l

Ah oui c'est vrai que tu n'es pas très loin de chez lui, c'est certainement la meilleure solution !

euh ! je pense à un truc ! j'ai changer mon injecteur pilote car perte de puissance à 2000 trs, et après mesure 0 ohm donc hs, il n'y aurait pas un rapport entre la valeur de mon injecteur et le ralentis ? un injecteur de 44b est le même sur un 69b ?

A priori non pas d'incidence sur le ralenti, en tout cas j'en avais pas sur mon 69b lorsque mon injecteur pilote m'a lâché cet été juste avant de partir en vacances...

Normalement on a juste une perte de patate à 2000 tours, un peu comme pour la chaîne quand elle est fatiguée mais en moins violent, sinon ça démarre nickel et tourne rond aux valeurs normales.

En attendant ça coûte rien de le changer par celui de ton autre moteur.

bon! j'ai été voir Etienne, et à priori c'est normal! le ralentis se stabilise +ou- à 1000 trs au bout de quelques secondes, il ne retombe pas aussitôt la pédale relâché, c'est à cause d'une différence de gestion entre la chaîne et le pignon!

tout et normal, la greffe a réussis, le patient se porte bien !

donc voilà! merci à tous d'avoir suivi mes petites péripéties, et de m'avoir aussi bien conseillé!

Hé bien voilà qui met un terme aux diverses supputations quant à la fiabilité de l'électronique embarquée sur le S3.

Merci du retour et longue vie à ton S3

Je locke