encore un td a chaîne qui se met a claquer !!

Vas chercher ton filtre à huile chez Fiat, tu paieras pas plus cher qu'ailleurs, PapyKy t'as mis la référence à donner au magasinier au dessus

IL EST VIVANT !!!!   il tourne nickel !! les galets ne pose aucun problème ! juste l'embrayage qui patine    mais bon on verrat ça plus tard

par-contre, le ralentis est à 1300 trs/mn! c'es pô normal    y aurait-il pô une counasserie avec la pédale d'accélérateur ? car je le démare, il tourne bien mais dés que je touche à la pédale,, le ralentis ne se sens plus !!!!

Salut Dodof.

1 er chose a regarder, le câble si en état , si retourne bien sur la butée a la pompe d'injection.



Ici deux câbles avec le "cruise control" qui était cassé.


A++, PapyKy.

PapyKy sur S3 la gestion est complètement électronique alors ton câble...   

Tout ça sent le potentiomètre de pédale d'accélérateur encrassé...

Merci a toi Chrysler 29.

De m'avoir appris quelque chose , que l’électronique est venu tout bouleversé le S3.

Avec cette électronique qui est toujours en défaut, et pas seulement chez Chrysler,
Merci aux constructeurs, qui ne vois que leurs profit.
Trop simple n'est plus bon, faut faire compliquer.
C'est pour cela que je reste avec mon S2 de 1995, et qui va duré encore quelques année.
Et qui vient de passé le cap des 535.000 Km.

A++, PapyKy, qui est encore de la vielle génération de mécano.

PapyKy moi je suis pas trop vieux et je penses comme toi; les véhicules récent sont des rentes pour les marques et leurs concessions, nos vieux S2 sont réparables simplement, les pièces se refont, si on les trouves pas, l 'Electronique bloque la réparation d un véhicule, est coûteux a remplacer; car on ne sait pas réparer au composant comme ca a pu se faire et comme ca devrait pouvoir se faire...

Ben oui mais si l'électronique est arrivée sur le S3 elle est encore "apprivoisable" et ne pose pas tant de problèmes que sur les S4 où la valise est quasi obligatoire, de plus elle permet une gestion moteur plus fine qui permet aux S3 de consommer moins de carburant qu'un S2 sans pour autant être obligé de faire attention à "la godasse de plomb"... hé oui les mecs faut vivre avec son temps sans pour autant tomber dans l'excès évidemment

Juste un truc en passant, regardez combien de posts arrivent pour les problèmes de pannes dans la rubrique S2 et dans celle des S3... sans faire de chauvinisme, quoi que, vous verrez que vos S2 sont bien plus souvent sujets à des pannes que nos S3    hormis bien sûr les moteurs à chaîne

Pour lever le doute sur la pédale d'accélérateur dodof n'a qu'à commencer par la remplacer, je suis prêt à parier que c'est son potard qui fout le brin...

Chrysler-29 a écrit:

Ben oui mais si l'électronique est arrivée sur le S3 elle est encore "apprivoisable" et ne pose pas tant de problèmes que sur les S4 où la valise est quasi obligatoire, de plus elle permet une gestion moteur plus fine qui permet aux S3 de consommer moins de carburant qu'un S2 sans pour autant être obligé de faire attention à "la godasse de plomb"... hé oui les mecs faut vivre avec son temps :!:sans pour autant tomber dans l'excès évidemment

Juste un truc en passant, regardez combien de posts arrivent pour les problèmes de pannes dans la rubrique S2 et dans celle des S3... sans faire de chauvinisme, quoi que, vous verrez que vos S2 sont bien plus souvent sujets à des pannes que nos S3      hormis bien sûr les moteurs à chaîne

Pour lever le doute sur la pédale d'accélérateur dodof n'a qu'à commencer par la remplacer, je suis prêt à parier que c'est son potard qui fout le brin...

Je ne suis as fétichiste S3 mais juste à remarquer que ce qui compte c est le côut globale, le coût total, gazoil + maintenance...

A quoi bon avoir moins de conso au 100 si le coût globale , a cause de l entretien est + cher....

le leurre du litre au cent est une connerie.

les S2 TD sont à 8.5 litres sur autoroute, et 11 litres en ville.
désolé mais vu la différence de surcoût en entretien , coût des pièces, et autre le S2 TD 2.5 coûte moins cher au globale.

J'ai un moteur a pignons, je roule à l huile avec, donc je fais encore baisser les coûts...

je ne peux pas le faire avec un diesel récent...

En plus :

Faut voir vu le nombres de véhicule sur ce forum, si S3 est plus fiable que S2,
plus de 30% sont a prendre en compte, et le Km parcouru sont aussi a prendre en compte.
Et en plus, comme dit BricoMax95 et le prix au Km au vu du carburant utilisé, (HVB et autres)



Fin du HS pour moi, PapyKy.

>Salut a tous.

Le titre de ce poste est un peut erroné,
car le sujet n'a rien a voir avec une distribution a chaîne de S3.
Puisque le résultat est une bielle coulée et un ralenti, qui n'en n'est plus un.
Encore un cause de l'électronique embarquée comme dit Chryler29.

Cela peut se produire sur tout véhicule et de tout-age.
Pour ma part cela arrive par manque d'entretient, mais bon...

Merci de rectifier ce post, cela serais bien pour les futures visiteurs de ce post,

PapyKy.

 c'est dingue comme une simple remarque peut dériver !! rouler à l'huile ça me tente! mais c'est le système de filtrage qui me pose soucis, fô que je trouve des filtres pô chère, j'ai vu des post là dessus, mais bon je m'éloigne aussi !

heuuu! le titre n'est pô si erroné que ça puis qu'il faisait un bruit de massey ferguson   

pour le capteur de pédale, j'en ai un en réserve, faut que je teste et je vous tiens au jus !

Bonsoir Dodof.

Un bruit comme celui-ci.

Oui ça c'est un bruit de tracteur,
Mais celui que tu avais n'a rien a voir avec une chaîne de VM S3 ou autres.

Pour les filtres a carburant, l'on peut monter tout ce que l'on veut.


A toi de voir, le prix de ce modèle, PapyKy.

Je ne mets pas ton expérience en doute PapyKy mais tu n'as jamais entendu de VM36b dont la chaîne est fatiguée... ça fait un bruit dont tu n'as même pas idée

Bonsoir Chrysler29.

Oh que si, tu pence bien sur plus de 20 ans dans des garages ......

A tu entendu des Mercedes modèle 123, 4 ou 6 cylindres en ligne,
Ou encore les Lada's 1500cc, ou il fallait faire le réglage de chaîne tout les 10.000 Km,
si non on était bon pour le remplacement du moteur a 30.000 Km,
car pas d’automatisme pour la tension de chaîne.

Je sais, tu va me dire c'est pas un S3, oui, c'est vrais.
Et pourquoi a tu remonter un a cascades au lieu q'un a chaîne ??, dans t'on véhicule.

Mais de toute façon si la chaîne casse c'est que sont remplacement, qui est bien programmer,
Par le constructeur, n'a pas été fait, tout comme les moteurs a courroies, NON ??.

Bonne semaine a tous, PapyKy.

Alors non j'ai pas entendu les moteurs que tu cites, et non je n'ai pas installé un moteur à cascade à la place d'un moteur à chaîne dans mon van, c'était prévu pour l'ancien mais j'ai abandonné, en revanche mon nouveau était déjà équipé du moteur à cascade le plus abouti de toutes les séries y compris ceux des S2, j'insiste sur ce fait.

Par contre oui j'ai remplacé un moteur à chaîne par un à cascade dans le van de sonia29 mais uniquement pour le remettre dans la configuration qu'il aurait toujours dû avoir.

Maintenant pour la fiabilité du moteur à chaîne de nos S3 tu pourras faire tout l'entretien que tu voudras aussi sérieusement que possible ça restera de la loterie; certains moteurs tournent bien et assez longtemps sans sourcilier, d'autres en revanche peuvent casser au bout de 5mn de ralenti, expérience vécue par Mystère43...

mon van, à 320 000 kms environ, a eu un soucis de culasses, donc l'ancien proprio a tenter de remplacer ce dernier par celui qui vient de casser! en l'achetant, j'ai récupérer le moulin d'origine à chaîne, pour me faire un stock de pièces et en démontant la chaîne, le guide et le tendeur datait de 96 !!

donc, à moins  que les Allemands ne soit pas sérieux niveaux entretient (car avant 2008 il parcourait les  rues de Berlin), la chaîne était d'origine !!

sinon mon td d'origine était bien à chaîne et il claquait copieusement du fait de sa bielle  

par contre on dira ce que l'on voudra, ce tracteur a vraiment un très beau son ! mais c'est mon avis  
j'adore les vielles mécaniques   

320000 kilomètres pour une seule chaîne est absolument impossible son replacement étant préconisé tous les 60 à 80000...

Que le patin soit daté de 96 ne veut pas dire qu'il ait été monté à cette époque, Mystère43 nous en dira certainement plus si il passe par ici.

mouai ! c'était trop beau ! et moi qui pensait détenir une rareté !   

T'étais pas sensé le savoir étant donné que la chaîne n'est pas restée longtemps en place, tout juste deux ans en fait, d'ailleurs il faut se lever de bonne heure pour trouver une RTA qui explique la méthode de remplacement de ces composants... car y'en a pas

Celle de mon premier a cassé une première fois à 128000 Km, la suivante a été remplacée juste avant rupture à 210000 Km mais le garage Mercedes de Brest alors détenteur de la marque a fait une boulette et le guide central s'est retrouvé en bouillie au fond du carter et a provoqué le remplacement de l'ensemble chaîne, patin, tendeur et guide après même pas 30000 Km, et lorsque 50000 Km plus tard ça a recommencé à déconner là j'ai dit stop

Si je fais le bilan des problèmes que j'ai eu avec ce premier S3 il n'y a que la chaîne de distri qui m'ait réellement posé de gros problèmes avec une fréquence de 5ans en moyenne, contrairement à ce que PapyKy pense jamais l'électronique n'est tombée en rade et les seules pièces d'usure que j'ai eu à remplacer sont les culasses à 230000 Km, un roulement de roue avant, les amortisseurs arrières, bien sûr si je le l'avais pas euthanasié à 287000 Km il aurait fallu que je lui refasse les freins avant - arrière, changer l'embrayage et en même temps les joints spi volant moteur, puis les support moteur les amortisseurs avants etc... mais somme toute ça n'est que de l'usure normale, le truc c'est qu'avec cette épée de Damoclès au dessus de la tête avec cette foutue chaîne il vallait mieux changer de modèle de S3 pour prendre un des derniers produits, chose que j'ai faite et que je ne regrette absolument pas.

Bonjour a tous et a toi Dodof.

Pas bien, 4 chaîne en 287.000 Km, c'est pas mieux que des courroies,
bienvenue au S3, pour sa distribution, faut faire vivre les garages, non ??.

Apres qu'il on eu plus de 4 année de manque sur le modèle précédent S2,
Le mien a 537.000 Km et toujours sont groupe d'origine,
(Moteur/boite), et sans rien changer a la distribution.

Oui car le S1, était a courroie, il se sont dit, on va remettre cela, cela va faire du boulot.
comme la conjoncture n’était pas bonne pour le groupe Chrysler.

Pas bête idée - Je site,
L'aventure Mercedes.


Au début des années 1990, Chrysler fait ses premières tentatives expérimentales pour un retour en Europe en installant une usine de production de voitures en Autriche, où sont assemblées des Voyager sur les mêmes lignes de montage que des 4x4 Mercedes,et en commençant, en 1993, la fabrication de certains modèles de Jeep avec volant à droite, pour marquer son retour sur le marché britannique. La popularité continue de la jeep - avec de nouveaux modèles audacieux pour le marché intérieur tels que le pickup Dodge Ram, la voiture de sport Dodge Viper, la Plymouth Prowler et les nouvelles berlines à roues avant motrices - a placé la société dans une position forte, alors que la décennie arrivait à sa fin.

C'est durant cette période que Chrysler négocie une fusion avec l'allemand Daimler-Benz.

En 1998, la société Chrysler fusionne avec l'allemand Daimler-Benz AG et forme la société DaimlerChrysler. Cette opération est initialement présentée comme une fusion d'égal à égal mais, au bout de quelques années, la vérité devient évidente : il s'agit d'un achat de Chrysler par Daimler-Benz, qui devient le partenaire dominant du couple. Comme preuve, Chrysler retombe dans les déboires financiers juste après la fusion, faisant gravement chuter le cours de l'action commune et provoquant de sérieuses inquiétudes au sein du siège social allemand, qui dépêche le nouveau CEO Jürgen Schrempp pour reprendre les rênes.

Désolé de ce HS sur ton post, Dodof,

Mais cela est la vérité, les débuts du modèle S3, n'était pas très joyeuse.

Longue vie a ce moteur de remplacement, et qui ne tient toujours pas son ralenti.
Enfin cela n'est rien, faut passé par la valise pour régler ce problème d'électronique.

Merci a toi, PapyKy.

Merci pour ce petit "rafraîchissement de mémoire" mais encore une fois non, dans un premier temps un passage à la valise n'est pas nécessaire pour regarder ce problème de ralenti instable, le remplacement de la pédale d'accélérateur peut suffire si c'est son potentiomètre qui envoie des informations erronées.

L'électronique est arrivée sur le S3 de façon plus importante que sur le S2 mais elle reste encore accessible à certains points de vue.

mais c'est bizzard ! ça ne le faisait pô avant !  

Alors le problème se situe peut être au niveau de la pompe, elle a changé en même temps que le moteur il me semble ?