problème démarage à froid

Capteur de température.
Sur le boitier du calorstat.

PS : précises ta motorisation dans ton profil.
Pas agréable de revenir au début du post pour le savoir !!

merci réponse, j'ai rectifié profil
je change ce capteur et te tiens au courant

J'ai commandé le capteur de température,( 25 e avec port chez piecesautoplus.com)
mais je pense aussi au code erreur 27
" l'entraineur de sortie d'injecteur ne réagit pas correctement au signal de commande"
ce serait le capteur MAP ?
j’anticipe ou j'attends de voir après changement du capteur de température

Vérifies le connecteur de ton injecteur.
Mais si c'est lui il devrait le faire à chaud et à froid.

Commences par la sonde, de cette façon on procède par élimination.
Sur mon 2.5 j'avais eu ce problème de ralenti haut et c'était la sonde.

OK MERCI

j'ai changé le capteur de température
a peu près les même symptômes sauf qu'au gpl, à froid cale et à chaud
tien a peu près le ralenti variation
à l'essence à froid comme à chaud 1500 tours et +
refait les codes erreurs reste plus que le 27 (12 et 55 normal)
le 22 à disparu
- moteur de ralenti automatique
- capteur map
- entraineur de sortie d'injecteur(27)
ou encore autres bidules de cette usine !
étape 2 ??
merci

Tu as nettoyé le connecteur de l'injecteur ?

Essayes de débrancher/rebrancher le tuyau du capteur MAP.
Le moteur doit varier de régime si le capteur est bon.

nettoyé connexion connecteur d'injecteur
débranché et rebranché tuyau du capteur map grosse différence de régime
donc doit être bon ?

Oui le MAP et ses connexions c'est OK puisque ton moteur change de régime c'est qu'il envoie bien les infos.

Faut voir coté injecteur.
Tu peux le démonter et essayer de le nettoyer.

ok je fais ça ce WE
merci A+

en déposant le support du filtre à air je me suis aperçu qu'il manquait
deux tuyaux de dépression (coté droit) sur le support , sais pas si important
et surtout ou ils allaient, auriez vous une idée?
pas mentionnés sur croquis capot!
merci

C'est un capteur qui commande le volet d'entrée d'air.
- Si froid, l'air est pris sur le collecteur d'échappement
- Sinon circuit normal.

Fais une photo de ce secteur pour voir l'installation que tu as.

capteur de température changé

intérieur et extérieur de la boite à air avec les l'emplacement des deux tuyaux de dépréssions

nettoyage de l'injecteur
dj'ai redémonté le moteur de commande d'air de ralenti et mesuré l'espace de la tête sortant il y a + de 2,5 cm !!! presque trois cm
c'est pas trop?

mets des photos plus grandes , on voit rien

moteur de cde d'air de ralenti + de 2,5 cm presque trois c'est pas trop

changé capteur de température


faut-il sortir l'injecteur de sa cage pour le nettoyer? et comment


les deux prises de tuyaux de compression sur le support de la boite à air,
ils vont ou, pas de croquis pour ça sous le capot!

faut lire dépression au lieu de compression!!

mazagan ...
Tu cliques sur "éditer" en haut à gauche de ton message et tu peux modifier ton message


Je l'avais fait, mais il y a longtemps, je pense que l'injecteur sort en tirant dessus après avoir enlevé le connecteur.
Il est rentré en force avec un joint torique ...
Sous réserve tout de même.

Pour les connecteurs de dépression du filtre, je t'ai expliqué plus haut à quoi ils servaient.
C'est pour cela que je t'ai demandé des photos mais je les aurais souhaitées sur un plan plus large car ce n'est pas certain que tu ais la vanne d'air chauffé.
Souvent démontée par les bricolos.

Je t'ai retrouvé ça, si cela peut t'aider.

merci pour ces infos
je joint des photos (pas très bonnes)











normal ou pas normal vu sur ce forum max. 2,5 !!

pour l'injecteur je pense aussi que c'est le joint torique qui fait l'étanchéité et le blocage avec la vis de fixation de la connexion, sais pas trop si j'y touche pour le moment
mais je l'ai bien nettoyé quand même
c'est surtout le moteur de commande d'air de ralenti qui m’inquiète sur RTA précise bien qu'il doit pas faire + de 2,5 cm rétracté (voir photos 3 cm!) même si pas seul élément de mes soucis bien envie de le changer !

Tu peux le changer si tu veux.
Le problème de la dimension de sortie est que tu ne sais pas dans quelle position il doit être en fonction du moment où s'est arrété le moteur.
C'est bien précisé, comme tu le dis : "qu'il doit pas faire + de 2,5 cm rétracté "

1ére photo : vanne d'air chauffé.
C'est elle qui est commandée par le capteur qui se situe sur le porte filtre.
Mais tu peux regarder cela plus tard.

Tu as aussi un autre capteur qui peut te créer des problème sur le régime moteur : capteur de papillon.
Il faudrait le tester, c'est une résistance à piste qui s'use forcément beaucoup plus vers le bas, là où il est le plus sollicité.

j'ai tout remonté après avoir modifié le réseau de dépression d'air( erreur d'interprétation du croquis de ma part) et nettoyé ce que j'ai pu,
résultat beaucoup mieux:
démarrage sans problème à l'essence
tient le ralenti à froid et à chaud sur essence (900 TOURS) cafouille à l'accélération a froid
normal à chaud

position gaz démarrage sans problème, mais ne tiens pas le ralenti à froid,et cale, à chaud tourne à 900 tours, si je tiens en accélération à froid moteur cafouille

pour le capteur de papillon, c'est celui qui est à coté (droit) du moteur de commande de ralenti?
c'est quoi une résistance à piste?
comment le tester?
merci

un détail supplémentaire, quand elle cale à froid et au ralenti au gaz, suis obligé de redémarrer a l'essence et obligé de ragacer et d'appeler l'essence en pompant sur l"accélérateur et la elle repart

oublié éditer!!

Le capteur se trouve à l'opposé de la commande du papillon des gaz

Une résistance à piste c'est une résistance sur laquelle se déplace un curseur afin d'en faire varier la valeur.
Donc il y a un contact par frottement qui provoque une usure et il peut y avoir aussi de l'oxydation.
Je te mets cessous une doc qui explique différents tests.

Au niveau de l'installation gaz est-ce que tu as fait une révision ?

SUPER, MERCI J'AI PAS CA SUR MA RTA
D'ACCORD POUR LA RÉSISTANCE A PISTE,
C'EST BON J'AI TROUVE
JE M'EN OCCUPE !
POUR LE GAZ A PART CONTRÔLE TECHNIQUE NOVEMBRE DERNIER
ET CONTRÔLE CUVE IL Y A 5 ANS PAS DE REVISION DEPUIS HUM !!

Je ne suis pas spécialiste GPL mais je sais qu'il faut faire régulièrement un entretien, et au moins le filtre.
Si tu n'as rien fait dessus cela peut être la cause des mauvais fonctionnement au gaz.