Chauffage intérieur OUI si Webasto ?

Salut a tous.

Oui cette pompe je l'ai récupéré sur une Mercedes 123.

On verra bien ?
Mais que faire obliger l'eau a rentré ou a sortir ?

Qui sais quel est l'entrée et la sortie du radiateur, celui de gauche qui fait renté l'eau ou celui de droite, car j'ai déjà interverti les durits cela ne change pas.

Merci a celui qui sais, PapyKy.

la sortie d'eau est la durite qui rejoint le bocal de liquide
L'entre d'eau va a la pompe a eau

a mon avis fait-la envoyer l'eau dans le radiateur

Salut.

Voici des photos prise sur un véhicule en partie démonté.








Donc l'eau vient de la clarinette au dessus des culasses va a l’entrée a gauche (vue du moteur),
et revient de droite vers la pipe a eau de la prise d'eau derrière la pompe, ce qui serai normal,
puisque c'est le tuyau qui vient du bas du radiateur de refroidissement.

En plus sur mon véhicule j'ai déjà placer un purgeur sur cette conduite,


Aucune des deux ne vas au vase d’expansion, PapyKy.

pas beaucoup de chauffage non plus sur mon S2 de 94 un léger mieux depuis le changement de calorstat mais d'occasion il faudrai un neuf pour éliminer cette possibilité
sinon vu de face à l'avant droit il y a des volets mobiles devant le radiateur je me suis toujours demandé leurs utilités ?
les bloquer en position fermés serrai utile?

thierryc6 a écrit:

sinon vu de face à l'avant droit il y a des volets mobiles devant le radiateur je me suis toujours demandé leurs utilités ?
les bloquer en position fermés serrai utile?

ca j'ai deja essayé ca change rien mais je sais toujours pas a quoi ca sert non plus

ce que j'ai entouré en rouge c'est le tuyau qui part de la pompe a eau vers le radia de chauffage je pense.

pour être sur il faudrait trouver un éclaté du circuit de refroidissement dans une RTA
moi j'en ait pas

en rouge ç'est le retour radiateur de chauffage
jp

twaklaf a écrit:

en rouge ç'est le retour radiateur de chauffage
jp

isoler les départ/retour thermiquement(manchon isolant) sur toute la longueur des durites serrai un petit plus..

J'ai ça:


Circuit

skynet a écrit:

thierryc6 a écrit:

sinon vu de face à l'avant droit il y a des volets mobiles devant le radiateur je me suis toujours demandé leurs utilités ?
les bloquer en position fermés serrai utile?

ca j'ai deja essayé ca change rien mais je sais toujours pas a quoi ca sert non plus

en y repensant je me demande si ces volets n'ont pas un lien avec le ventilo qui tourne lors de l'utilisation de la clim.?

de même le circuit clim ne viendrai pas perturber le circuit chauffage par un refroidissement ou un défaut du circuit?

Salut.

Les volets sont la pour que quand le/les ventilateur(s) fonctionne, force ces volets de ce fermer par la dépression, pour obliger a l'air de passer dans le radiateur de l'avant vers l’arrière,

Et de laisser l'air passer quand le refroidissement se fait, du au passage de l'air, du fait de la vitesse du véhicule, quand le ventilateur ne tourne pas.

Dans d'autre voiture, un entonnoir ferme complètement la face arrière du radiateur, et de ce fait quand le ventilateur tourne, il prend a travers tout la surface du radiateur.

A++,PapyKy.

PapyKy a écrit:

Salut.

Les volets sont la pour que quand le/les ventilateur(s) fonctionne, force ces volets de ce fermer par la dépression, pour obliger a l'air de passer dans le radiateur de l'avant vers l’arrière,

Et de laisser l'air passer quand le refroidissement se fait, du au passage de l'air, du fait de la vitesse du véhicule, quand le ventilateur ne tourne pas.

Dans d'autre voiture, un entonnoir ferme complètement la face arrière du radiateur, et de ce fait quand le ventilateur tourne, il prend a travers tout la surface du radiateur.

A++,PapyKy.

donc bloquer ces volets serrai bénéfique pour le chauffage quand le/les ventilos ne tourne pas?
et pour le circuit clim je ne sais même pas comment il fonctionne: introduction d'air refroidit dans l'habitacle donc pas de lien avec le circuit chauffage?

autant pour moi donc c’était l'inverse !

condamner les volet , je l'ai dit , j'ai essayé ça ne change rien. (pour moi)

sur mes 2 ancien s2 pareil un chauffage limite normal le vm est un moteur marin donc il ne doit pas chauffer il ont des normes de T° a l’échappement pour les bateaux
par contre sur mon 93 j'avais tomber la P.I( pour changer refaire les joints ainsi que les palettes une cassé)bref au remontage je lui avais mis trop d'avance le moteur chauffait un peu plus et un très bon chauffage
donc mon éventuel raisonnement
le calage aurait il été bougé au fil des année sur certains (sur caleur défectueux par exemple )ce qui pourrait peut être expliquer que certains ait du chauffage et d'autre non ?????

acdc39 a écrit:

sur mes 2 ancien s2 pareil un chauffage limite normal le vm est un moteur marin donc il ne doit pas chauffer il ont des normes de T° a l’échappement pour les bateaux
par contre sur mon 93 j'avais tomber la P.I( pour changer refaire les joints ainsi que les palettes une cassé)bref au remontage je lui avais mis trop d'avance le moteur chauffait un peu plus et un très bon chauffage
donc mon éventuel raisonnement
le calage aurait il été bougé au fil des année sur certains (sur caleur défectueux par exemple )ce qui pourrait peut être expliquer que certains ait du chauffage et d'autre non ?????

une piste a suivre mon VM a 330 000 km et jamais touché à la pompe(ce matin il a démaré sur trois cylindres !)
par contre sur l'alfa VM 2l(220 000km) (moteur longitudinal) super chauffage dès les premiers km !?

circuit refroidissement Alfa 75 moteur VM 2l TD

Salut "acdc39".

Que veux tu dire par,

"mis trop d'avance le moteur chauffait un peu plus et un très bon chauffage
donc mon éventuel raisonnement
le calage aurait il été bougé au fil des année"

Sur le Vm de 93-95 c'est une cascades de pignons donc pas possible de changer l'avance,
Sauf sur le calage de la pompe d'injection, si trop d'avance a l'injection, les piston vont faire un claquement pas possible en bruit.

A++, PapyKy.

Salut "thierryc6".

Peut etre une bougie de préchauffage "morte",

un test rapide, fait comme moi,

petit rappel de la facon de faire, ICI

A++, PapyKy.

chrysler00 a écrit:

re,
le kilometrage n'a rien a voir,depuis la sortie du S2 TD ils on ce probleme
meme sur les véhicule neuf a l'époque,on mettais un carton

Question au mécano,
Car plus beaucoup de garage de la "Marque" en Europe, pour ne pas dire "FIAT"

Je me pause la question, la pompe a eau ne serais pas mis en faute dans ce montage sur GV.

Car sur "Jeep" il dise que ce moteur surchauffe facilement, ???????????.

Petit résumer ICI

Merci a eux, PapyKy.

PapyKy a écrit:

Question au mécano,
Car plus beaucoup de garage de la "Marque" en Europe, pour ne pas dire "FIAT"

Je me pause la question, la pompe a eau ne serais pas mis en faute dans ce montage sur GV.

Car sur "Jeep" il dise que ce moteur surchauffe facilement, ???????????.

Merci a eux, PapyKy.

si problème de pompe soit elle ne dé pas sufisemment et surchauffe soit trop et le calorstat ferme le circuit
faudrai trouver un moyen de controler la bonne circulation du liquide de refroidissement une durite transparente

PapyKy a écrit:

Salut "acdc39".

Que veux tu dire par,

"mis trop d'avance le moteur chauffait un peu plus et un très bon chauffage
donc mon éventuel raisonnement
le calage aurait il été bougé au fil des année"

Sur le Vm de 93-95 c'est une cascades de pignons donc pas possible de changer l'avance,
Sauf sur le calage de la pompe d'injection, si trop d'avance a l'injection, les piston vont faire un claquement pas possible en bruit.

A++, PapyKy.

il s'agit bien du calage de pompe
il claquait un poil plus surtout audible a froid

je pense que sur certains le sur-caleur revient mal a son point de fonctionnement normal ce qui ferait que certains chauffe plus vite

je ne sais pas si je m'exprime bien j'arrive a me comprendre

Autre question,

Le tuyau inférieur (froid) ne serais pas trop long, donc pompe pas de puissance suffisante,
Car il part le l’arrière droite, passe derrière sous les collecteurs, pour remonter au dessus du carter d'embrayage, a droite du moteur pour redescendre a hauteur du carter d’huile, pour ce brancher au bas du radiateur a droite,
Donc plus 1 mètre de longueur sous un faible diamètre de +/-32 Mm.
En plus beaucoup de tube en acier avec beaucoup de calcaire collé en interne.

Sais pas, PapyKy

Bon WE a tous,

Pour le calage de pompe d'injection,
Un bon Tutorial est sur ce site, ICI.



Donc sais pas bouger seul, PapyKy.

PapyKy
j'ai un ami qui a enrouler un tuyau de cuivre autour du conduit d'un poel a bois pour chauffer son eau avec un circulateur

serait il possible a ton avis de faire ça sur la sorti échappement (un peu comme les réchauffeur de G.O des vielle 404 je crois) y faire dévier le ldr avant le radiateur de chauffage
c'est juste une idée qui vient de me gifler un neurone mais sait on jamais

d'accord avec toi, de plus en hydraulique ce qui est repèré en rouge n'est pas bon: mais pas facile d'y remédier
en plus certains S2 ont un bon chauffage alors!!??