[RESOLU] grosse conso de sp95 ou éthanol avec S2 3.3 de 1992

ça ne consomme pas 35% mais entre 25% et 30% . je ne crache pas sur 10% d'economie qui mis bout à bout au bout d'un an fait une somme interessante


la consommation supplementaire tu n'y echappera pas car c'est l'ethanol qui est moins puissant que l'essence et pour la meme pouvoir calorifique il faut 25/30% de plus de e85 .

gilles67 a écrit:

Mécanovi57 a écrit:

Louiss a écrit:

oui mais tu parle d'une conso de 17litre et de mettre 10% de SP95.
Le gars qui l'avait avant moi consommait 13Litres et 100% ethanol, je veux retrouver cette conso avec aussi 100% d'éthanol. J'ai vraiment envie de donner une chance à ce kit.

Comment vérifier la sonde lambda ? je vais le faire tout de suite pour voir si en règlant ce problème seulement c'est ok

Merci

13 litres au 100 sur route ok mais en ville impossible tu seras aux environs de 17/19 litres au 100
17 c'est quand tu est à 10% de sp 95 mais je mets ça pour eviter les trou a froid et 19 litres c'est quans tu es à 100% avec trou à froid

tu consommes avec boitier ou sans aux environs de 25 à 35 % de plus meme en le reglant le mieux possible c'est la puissance calorifique du e85

je voulais t'expliquer que le boitier e85 est de la pure car il te permet soit disant de modifier le temps d'injection alors que ton calculateur moteur le fait automatiquement grace à la sonde lambda . Tous ceux que je connais qui ont mis des boitiers e85 ont eu plein de soucis de réglage et de conso meme parfois de mécanique . Ils sont revenus en arrière en le déposant et depuis plus aucun soucis . Ils ont dit "si j'avais su je n'aurais jamais investi dans un boitier "

pour te dire le contrere moi je n'est aucun probleme avec le kit et je suis en moyenne a 15 litre par contre moi je le garde le kit car chez moi dans les montagnes vosgienne quand je par au boulot le matin a 3h30 en hiver il fait souvent moin 25° et je tourne une seule fois la clef et je n'est pas de troux a l'acseleration et j'ai fais 85000km sans le moindre soucie
apres si il n'a pas de grand froie par chez lui il peus effectivement le virée et rouler sans

as-tu deja essayé de rouler sans ton kit pour voir s'il y a une difference et si ton kit est utile ?
si un jour tu à l'occas de demonter ton kit tu y verra du pipo à l'interieur (quelques resistance et transistor^pour 400e

oui j'ai roulé 5000km sans kit mais a vrais dire je ne m'en souvient plus s'etais au debut
par contre la seule chose qui est sur pour moi c'est que le demarage en hiver est sans probleme un tour de clef et comme dit plus haut chez moi en hiver il fait souvent moin 25 et sa dure relativement longtemps

ok je comprends que l'éthanol ait moins de pouvoir calorifique.
J'ai virer le kit en en démontant juste les causses des injecteurs.
Je roule un peu comme ça et je reviens vers vous.

Comment vérifier la sonde SVP?

pour verifier la sonde il faut tester la resistance des 2 fil blancs

débrancher la prise 4 broche de la sonde
avec un ohmetre controlé la resistance entre les 2 fils blancs allant à la sonde d'oxygene
si la resistance est compris entre 5 et 7 ohms alors la sonde est a remplacer

ok je vais la tester comme tu indiques.
Mais avant, en fait j'ai peut être fait une bêtise, j'ai juste débranché les fils pontés du kit sur les injecteurs (les 3 visibles, d'ailleurs faut-il démonter le plenum pour brancher les autres ou bien ça se fait en glissant les doigts?), j'ai pas " rebranché la sonde lambda et la sonde de t° " comme tu m'as dit.
Est ce que tu peux montrer où elles sont et me dire comment les rebrancher?

Merci

oui demonter le plenum mais il te faudra surement changer le joint du plenum

essaye quand meme de debrancher les pontage des injecteurs arrière sans déposer le plenum

pour la sonde de temperature d'eau , il faut brancher en enlevant le pontage et pour la sonde lambda pareil


essaye de nous mettre des photos pour que l'on t'aide

il faut virer les prise sur les injecteurs et remettre ceux qui sont branché sur les prises du boitier

Ok, merci Mécanovi57.
Pour les pontage j'ai bien compris comment on fait (débrancher des injecteurs les prise du kit, et rebrancher les prises qui étaient sur le kit directement sur les injecteurs, enlever le pontage quoi)....je vais essayer de gérer les injecteurs arrière sans enlever le plenum...je vous tiens au courant.

Pour la sonde lambda, je l'ai trouvée. Sous la voiture, en remontant le pot d'échappement jusqu'au moteur, on tombe dessus, tout près du moteur.
Mais par contre elle n'a pas l'air d'avoir été débranchée. C'est un kit qui vient de là: http://www.kit-boitier-ethanol.fr/ et apparemment ils n'indiquent pas de débrancher la sonde lambda pour l'installer. Donc ça doit être normal qu'elle ne soit pas débranchée...non?
Comment on fait pour tester la résistance entre les deux fils blancs avec un multimètre? il faut dévisser la sonde ou bien débrancher le connecteur et les tester ici?
C'est assez chaud parce que c'est pas très accessible sous la voiture...

Pour la sonde de t°, je ne l'ai pas trouvée...est ce que c'est ça sur la photo ci-dessous?

pour la sonde lambda tu débranche la prise 4 broches et tu mets le fil rouge sur une broche du fil blanc et le fil noir sur l'autre fil blanc de la broche ensuite multimètre sur ohmètre

je parle de tester les fils blancs qui vont vers la sonde



l'autre prise sur la photo ce n'est pas la prise pour la sonde de temperature d'eau mais la prise pour la bobine distributrice d'allumage
Ta sonde d'eau se trouve pas loin de ta grosse durite de radiateur au niveau du bloc derrière la bobine distributrice d'allumage . Elle a 2 fils , tu les suis et tu tombera direct sur la prise

Mécanovi57 a écrit:

pour verifier la sonde il faut tester la resistance des 2 fil blancs

débrancher la prise 4 broche de la sonde
avec un ohmetre controlé la resistance entre les 2 fils blancs allant à la sonde d'oxygene
si la resistance est compris entre 5 et 7 ohms alors la sonde est a remplacer

désolé j'ai fait une erreur d'explication donc je réctifie


si la resistance entre les 2 fils blancs ne se trouve pas entre 5 et 7 ohm c'est à dire en dessous de 5 ou au dessus de 7 alors la sonde à oxygène est à remplacer

pour info, voici quelques photos de la sonde lambda. Je suis le pot d’échappement jusqu'au moteur sous la voiture et on tombe sur le collecteur d'échappement et la sonde Lambda.

Bon ok j'arrive tard sur le sujet, si on prend le temp de lire le guide de l'utilisateur d'un voyager au chapitre carburant ( pas sur du chapitre) il y a écrit que "votre véhicule peut fonctionner a l’éthanol, toutefois en période froide et en cas de démarrage difficile veuillez a changer de carburant" A l'époque l'ethanol était déjà existant sur un autre continent avec des conditions climatiques différente. Donc si on li le bouquin de l'auto on s’aperçoit que ce boitier est une cochonnerie financière pour faire croire. J'ai un véhicule français depuis quelques années, selon le constructeur il ne faut que du 95, l'été c'est 10% e85 et l'hiver 10,/15% de 95 le complément en 95. Je passe deux fois ma carte, mais je m'y retrouve. Suivant a combien on coupe la conso ne va pas vraiment augmenter.

Ok alors ma sonde lambda affiche une résistance de 7,4 Ohms entre les deux fils blancs.
Est ce que ça se trouve d'occasion ?

Quand à la sonde de température je l'ai pas trouvée!
Puisque c'est près de la grosse durite du radiateur, ça doit être à gauche du bloc moteur comme sur les deux premières photos ci-dessous, mais je ne vois pas de prise à deux fils et je ne trouve pas la bobine distributrice d'allumage (c'est pas l' "alternateur" on est bien d'accord)?
Ou bien est-ce en-dessous du moteur près de la grosse durite de radiateur qui est en dessous (cf. 2eme photo)?

resistance 7.4 ohm alors sonde hs

d'occasion tu trouveras pas

va sur rockauto.com ça ne sera pas trop chere meme avec les frais de port , tu peux aussi en profiter pour commander d'autres pièces pour ton voyager que tu as besoin

la bobine distributrice c'est ou se trouve les 6 fils de bougies , grosse pièce rectangulaire noir situé a droite coté courroie .

la sonde se trouve derrière entre plenum et bobine pres de la grosse durite


fais nous des photos de cette zone vue du dessus , on va te guider

si ça peut t'aider

http://www.google.de/imgres?q=cooler+sensor+3.3v6+Mopar&hl=fr&qscrl=1&nord=1&rlz=1T4PBEA_frFR302FR302&biw=1024&bih=653&tbm=isch&tbnid=LeRxCKJd0dcuZM:&imgrefurl=http://www.justanswer.com/dodge/0zf9d-98-plymouth-grand-voyager-w-a-3-3l-v6-think.html&docid=ymGwXMf3uWwFpM&imgurl=http://www.justanswer.com/uploads/molurch/2007-12-16_195318_fan1.gif&w=432&h=359&ei=IIwqUJyBCYqWhQfK9oDgBg&zoom=1

La sonde de température de liquide de refroidissement est située près de la chambre du thermostat : "verticale" (les fils arrivent par le dessus de la sonde), en dessous (un peu décalée) de la connection "horizontale" que l'on distingue bien sur ta seconde photo.

rockauto pour ta sonde ref SG25

Merci pour le lien avec le schéma,
en fait je vois bien la prise que tu décris Tagherdu, et si la sonde est en-dessous de la prise alors ça doit être ça sur la photo:

en tout cas elle n'a pas l'air débranchée. Donc ça confirme que la sonde lambda et la sonde de t° n'ont pas été débranchée pour monter ce kit.
Est ce qu'il faut que je teste la sonde de t° aussi? si oui comment fait-on?

Pour la sonde lambda j'imagine qu'il faut prendre la bosh?
Pour grouper les commandes, je ne vois pas trop quoi acheter d'autre pour l'instant, j'ai un petit problème de poulie sur la courroie d'alternateur je vais peut être créer un autre sujet dans le forum parce que je ne vois personne avec le même problème.

Citation :

Est ce qu'il faut que je teste la sonde de t° aussi? si oui comment fait-on?

D'après la revue technique :

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Contrôle
– Contact coupé, débrancher le connecteur
de câblage du capteur de température du
liquide de refroidissement.
– Connecter un fil d’un ohmmètre à une borne
du capteur de température du liquide de
refroidissement.
– Connecter l’autre fil de l’ohmmètre à l’autre
borne du capteur. L’ohmmètre doit indiquer :
– 700 à 1 000 ohms si le moteur (le capteur)
est à la température de fonctionnement
d’environ 90°C,
– 7 000 à 13 000 ohms, si le moteur (le capteur)
est à température de l’atelier d’environ
21°C.

ok merci, mais alors c'est bien la sonde au bout de la flèche rouge?

Non

Tiens, moi j'aurais dit oui

Bon, je préfère préciser que je ne connais absolument pas ce moteur, donc il est fort possible que je me trompe. Je basais simplement mes réponses sur ça :

ce que tu montre en rouge c'est l'ignityon coils electrical connection


toi il faut que tu trouve la coolant temperature sensor un peu plus dans le fond avec une prise 2 fils dessus

oui c'est bien ça, mais ma flèche était peut être pas très claire je la refais:

c'est bien ça la sonde de t°?

oui tout a fait c'est bien la sonde de temperature moteur


bien joué