Embrayage qui s'enflamme !!

Essayes de débrancher ton alim de l'injecteur.
Tu essayes de démarrer, sans insister (2 à 3 coups), pour voir s'il tourne.
=> au cas ou ton injecteur serait bloqué.

ok dac je vais essayer , l'alim de l'injecteur se trouve ?

Regardes le plan du corps de papillon que je t'ai donné plus haut ...
Tu as tout.

bon je l'ai debranché et le moteur a démarrer tout de suite ! j'ai oublier de te dire qu'il y a un capteur non branché qui est entre le capteur papillon et l'alim de l'injecteur les fil de ce capteur sortent de la même gaine que le capteur papillon et l'alim ! je te met une photo :

par contre je n'ai vu aucune entrée pour le brancher mais je te le met au cas ou!

Dams tu t'en sort ? laisse moi ton tel en MP et je t'apelle si t'as le temps..

manque un chiffre...

salut , la fiche que tu as trouvé ce n'est pas un capteur débranché , il me semble que c'est le précablage pour branché la vanne egr car sur le mien j'ai la même fiche qui est en attente

Donc injecteur défaillant si tu as bien fait ce que je t'ai dit.
Là il faut que tu en trouves un ...

Pour le connecteur débranché c'est le cablage pour l'EGR.
Il semble que tu ne l'as pas donc tu l'accroches dans un coin, ne t'en occupes pas.

dsl je n'avais pas vu ta réponse , c'est le connecteur electrique injecteur carburant ? c'est celui que l'on ne peu pas retiré a fond ?

Donc, régime qui grimpe, se stabilise à 2100 tours,quand on sollicite l'embrayage régime qui grimpe,normal donc, une prise d'air dans l'admission ? rien de louche ,de déboité,pas de fissure durite,l'injecteur défaillant comme dit Eug87 ? une piste aussi..
moi,a mon niveau..vérifie la valeur de la sonde qui donne l'info au module de gestion
15 Koms à froid, 1 Kohms à chaud, d'ou lintéret d'avoir une résistance d'1 Kohms dans la boite à gants vu le prix.
vérifie le régulateur de ralenti automatique qui gère le ralenti car si il est en panne position ouvert tout le temps ca peut expliquer ce phénomène...oubli pas le multimetre..
d'autres solutions les copains ?

oui merci d'avoir détailler bruno , si c'est l'injecteur c'est plus ambetant

Dams01 a écrit:

dsl je n'avais pas vu ta réponse , c'est le connecteur electrique injecteur carburant ? c'est celui que l'on ne peu pas retiré a fond ?

Dur d'essayer d'aider à dépanner si réponse ne correspondant pas aux aides ...

Pour bruno13
J'ai eu un 2.5 et j'ai galéré pour arriver à stabiliser son ralenti.
Toi tu as réussi sur le tien par l'AIS mais désolé de ne pas croire que c'est toujours cette solution qui résoud tout.
Pour info relis bien l'ensemble du post et ce n'est pas 2100 Trs mais 4000 auxquels monte le moteur de Dams.
La sonde je pense que tu veux parler de la lambda ?
Aucune raison pour moi qu'elle fasse monter le régime aussi haut.

Voila je souhaite à Dams qu'il trouve rapidement son problème.

je parle de la sonde de température qui donne l'info au PCM ,lorsque le moteur est froid ,le PCM augmente le temps d'ouverture de l'injecteur,quand le moteur arrive à température,la résistance de la sonde arrive à 1 Kohms et de ce fait ,le temps d'ouverture de l'injecteur est réduit,il se pourrait que la sonde soit naze,comme l'indiquait le code erreur ,il serat plus facile pour Damien de tester la sonde avec un multimétre comme ca ,on serat fixer,ensuite démonter l'actuateur de ralenti pour voir si le pointeau n'est pas rétracter,le nettoyer,puis avant de le remonter,démarrer le moteur,et agir avec un stylo pour obturer l'entrer du pointeau et simuler une action pour voir s'il interréagit avec le ralenti,c'est des solutions facile dans l'immédiat...

Bonjour a tous , voila aujourd'hui 1 mécano est rester 3 heures sur ma très chère Chrysler , je vous en donne donc le détaille de ces vérification :

- en première lieu comme me l'avait suggéré Bruno l'actuateur de ralenti a été démonté , en l'ouvrant il a remarquer qu'il était très propre mais na vu aucune erreur !
-il a nettoyer tout le système de filtre a air .
-huiler et contrôler la commande de l'embrayage .
-régler et contrôler accélérateur .
-vérifier si il y avait du contact dans les prise qui entoure le carbu , et aucun souci tout fonctionne !

Il c'est bien creusé la tête , a fin un point sur toute les piéces moteur !

Et il a fini par trouver ! il a débrancher le starter automatique et depuis : nickel
Voila ou ce trouver le problème !
Le moteur redescend correctement , j'ai retrouvé le frein moteur c'est super , je vais juste peut être avoir du mal a démarrer le matin quand il fait froid mais bon elle dort dans un garage ca devrai donc aller jusqu'a ce que je le change .

Pour le problème " check engine " du moteur anormalement froid et bien Bruno avez raison la sonde du thermostat est morte , pas de jus passe il est donc a changer car comme il ne fonctionne pas il n'envoie pas d'information de thermostat du moteur ce qui l'induit en erreur . Donc voilà je recherche donc une sonde ou juste la prise de la sonde ( il faut que je voie ça demain avec le mécano mais je posterais ma demande a l'endroit prévu pour ne pas me faire tirez les oreilles par les modo )

Je vous tiens au courant merci a ceux qui mon conseiller et merci a Bruno pour les 3 heures passer au téléphone qui mon appris beaucoup !

Merci

j'ai oublier un truc , il m'indique maintenant le code erreur 25 , mais je pense que c'est dû au fait que le starter est débrancher !

25 : circuit de commande d'air du ralenti.. court-circuit détecté dans un ou plusieurs circuits des moteurs de commande du ralenti...suite au démontage de celui-ci par le mécano...
y a pas de starter automatique sur le 2.5 ou j'ai raté un épisode ? qu'a t'il fait ?

j'ai eu Bruno au tél , je voie demain avec le mécano pour voir ce qu'il a fait exactement !!

ah ca y est,ca doit etre la sonde de température du corp de papillon des gaz,moi j'en suis pas équipé,toi peut-etre que oui...surement meme.

oui j'en suis équipé eug m'avait dit de la vérifier ! mais je comprend pas là , elle n'est pas défectueuse !!

tiens nous au courant..à plus

Courage, moi je peux pas t'aider, j'y connais rien en diesel

Pas réveiller ce matin lebeaujus

Véhicule (modèle cyl année): Chrysler Voyager 2.5l essence 1993

Bonsoir a tous , les nouvelles :

Ce matin en démarrant je remarque au bruit que le starter se met en route , alors que normalement il devrait être débranché !!

A la pause de 10 h j'ouvre le capot et remarque tout de suite que ce qu'il a débrancher c'est le moteur de ralenti automatique , surpris je le rebrancher démarre fait 2 métre , débraye le moteur s'emballe a 3500 tours direct !! m'enfin la panne viens de la en tout cas !
juste une question : c'est grave si je roule avec ça de débrancher , j'ai vraiment peur de foutre un truc en l'air la !
je revoie le mécano demain car aujourd'hui je n'ai pas eu le temps , donc je verrai bien !

Bonne soirée !

euh, change de garage ,
si il fait pas la différence

bon beh t'a plus qu'a commander à Mr Morin un moteur de ralenti automatique et une sonde si elle est HS,en attendant oui tu peut rouler mais tu caleras peut-etre en lachant l'accélérateur car celui-ci gère le ralenti et compense l'arrivée d'air à chaque changement de rapport, oui tu peut rouler pour aller à ton boulot vu que tu peut pas faire autrement ,ca n'a pas de conséquence grave.....c'est mon avis