Embrayage qui s'enflamme !!

> une grosse prise d'air quelque part sur l'admission, ou moteur de ralenti bien fatigué

Bonjour , a tous , donc j'ai regarder le ressort de rappel il est bien en place , ensuite tout les tuyaux sont bien branché ! j'ai regarder un peu partout tout est place , rien de cassé ou fissuré ! c'est quoi le moteur de ralenti ? c'est ce qui fait que le moteur ne monte pas en régime quand on débraye ? Merci

c'est ce qui fait qu'il descend en régime > quand tu appuies sur la pédale d'embrayage

bon et bien ça doit etre ça alors ! c'est réparable ou faut changer ?

vanne EGR sur le collecteur d'admission ou Pas ?

excuse moi mais 'je comprend la

c'est quoi une vanne EGR ?

non,la vanne de ralenti automatique gère le ralenti quand tu lache la pédale d'accélérateur,si ton ralenti tien c'est qu'il gère,au pire il te ferais caler 5 à 10 minute apres avoir démarrer,sa cote se vérifie lors de son démontage ,25 mn, tout est dans la revu que tu peut télécharger sur le forum,il n' y a pas beaucoup de capteur et d'éléments essentielles qui permettent au module électronique la gestion de ton moteur,une bonne lecture s'impose des différents organes de ton 2.5 essence pour compredre comment cela fonctionne,c'est ce que j'ai du faire lors de mon premier achat 2.5 essence..
..bien comprendre,c'est le début du bonheur..

bon et bien je vais suivre ton conseil alors , je vaischercher le manuel ! merci

spitfiremk16 a écrit:

vanne EGR sur le collecteur d'admission ou Pas ?

PS: l'année à rien à voir, sur mon gris de 92 yen a pas et sur le beige de 91 elle y est ...
si elle reste ouverte en permanence ... pas bon !

Bon et bien je n'ai trouvé aucune solution , j'ai roulé encore avec ça le fait toujours et le voyant check engine s'allume toujours au bout de 10 min , je pense donc l'amener au garage en espérant qu'il trouvé la panne sans que ca me coûte un bras voila !

Tu as revérifié tes défauts.

Si toujours capteur MAP c'est certainement lui.

Tu peux mesurer s'il fonctionne.

Bonjour eug87 et bien je n'ai pas d'appareil pour le vérifier ! donc tu pense que ce serai le capteur MAP qui serai en cause ? j'essaie de chercher mais je n'arrive pas trop a comprendre si c'est ça qui empêcherai le bon fonctionnement du liquide de refroidissement et qui ferai monté en tour le moteur au débrayage ! ! le niveau de température du moteur reste toujours au plus bas même dans les monter , tu penses que les 2 problémes aurai le même default ? Merci de ton aide

Non il ne faut faire correspondre tes deux problèmes.
Je t'ai répondu pour le titre de ton post en te parlant du MAP.
Pour le vérifier il te faut un voltemètre et atteindre les fils sans débrancher le connecteur.
Il y a 3 fils :
- entre les 2 extrémités tu dois trouver 5V
- entre la masse (une des extrémités, à droite mais pas certain) et le centre tu dois trouver 4 à 5V et moteur chaud 1.5 à 2V


Pour ta T° c'est certainement un problème de calorstat

ok merci j'irai chercher un voltemétre demain et je ferai les test ! ou ce trouve exactement les fils ?
et qu'es que le calorstat ? et comment régler ce probléme ? c'est grave si je roule quand meme avec le voyant alumé ?

Merci

Les fils tu vas les trouver sur le MAP qui est accroché dans le milieu du tablier dans le compartiment moteur.
Dessus y arrive les 3 fils et une petite durite.
Normalement cette durite tu as du la vérifier comme je t'avais dit ?

Tiens cela devrait t'aider

bon je viens de vérifier , pour la durite rien a signalé , pour le capteur j'ai debranché la prise soufler un coup dedans ( au cas ou ) et je l'ai rebrancher je n'ai pas de testeur donc je le ferai demain par contre les files me sembler super fragile a la base de la prise !merci ton aide !

j'ai refait les codes erreurs j'ai du me tromper hier la c'est le 17 et le 24 !

17 = T°

24 = capteur de position de papillon
ça change tout
Donc vérifies ce capteur car s'il reste bloqué (mécaniquement ou électriquement) à fond c'est comme si l'accélérateur était enfoncé.
Il doit varier entre 0.5 et 3.7V

ok merci , il ce trouve ou ce capteur je ne le vois pas sur le plan ?

Sur le corps d'injection.
Plan d'avant, image de droite en haut.

Bonjour a tous , et bien j'ai tout vérifier aucun probléme ce coté , le problème persiste c'est de pir en pir il monte direct a 3000 tours dés que je débraye , quand je m'arrete a un stop ou un rond point il monte des fois jusqu'a 4000 tours , une chose aussi je ne pense pas avoir de frein moteur j'ai fait plusieurs test et en descente je me suis mis en 2éme et je suis a monté a 90 klm/h a 4100 tours , je sais c'est pas bien mais je voulais tester ! je ne sais plus quoi faire la , ca ne fait que une semaine que je l'ai et je n'ai pas les moyens de l'envoyer au garage pour qu'il me dépouille rien que pour trouver la panne !! es possible que ce sois le moteur de ralenti qui sois mort ? pensez vous que je devrai l'emmener au garage ?

Sinon pour le voyant check engine et bien maintenant il reste constamment allumé même au démarrage sauf quand je la démarre tôt le matin il ne s'allume qu'aprés 10 min ! les codes erreur sont le 17 et le 24 . Pareil de ce coté j'ai tout vérifier je ne voie rien d'anormal j'ai même vidange le LDR et je le remplacer par du neuf au cas ou !

Donc voila si une âmes charitable une dernière idée pour eviter le garage a ma Chrysler j'en serai trés content , sinon ça sera le garage

Merci

Si tu as vérifié ton capteur de position de papillon regardes le cablage de ce capteur, peut être en cours jus.

Ton frein moteur normal qu'il soit inexistant ...
Si ton moteur monte à 4000 Trs c'est comme si tu accélérais donc il ne peut pas "freiner"

bon e suis déjà un peu rassuré ! pour le câblage j'ai vérifier ,nettoyer , regarder les fils n'étais pas déconnecter ou abimé ! Rien .

Essayes de débrancher ton alim de l'injecteur.
Tu essayes de démarrer, sans insister (2 à 3 coups), pour voir s'il tourne.
=> au cas ou ton injecteur serait bloqué.