probleme pompe essence

le pcm est sur la droite de la batterie contre l'aile avec une grosse fiche de branché dessus

ok je le changerai je verrai bien si c est le meme que j ai

salut a tous

bon voila la panne venais d un fils couper dans le faisceau il demare
mais autre probleme il ne tiens pas le ralenti et il faut que j accelere a fond je pense qu il engorge
je vais essayer un autre carbu dans la semaine ou si quelqu un a une idee

merci

aytre chose pour m enlever un doute quelqu un peu t il me mettre le schema du branchement de l allumage (c est a dire le faisceau entre tete delco et bougies )pour voir si mon branchement est bon

merci

j ai essayer un carbu ;pareil mais je ne pense pas qu il engorge il doit manquer d essence ,le filtre est neuf
l faut que je donne des coup d accelerateur pour qu il marche ,demain je demonte mon autre Chrysler et je change le boitier electronic

slt
Ce n'est pas un carbu, mais une injection monopoint.
As tu vérifié le regulateur de pression d'essence, le fonctionnement de l'injecteur, le circuit de depression, la MAP... ?
Si tu change de PCM, il doit être identique sinon

je change tou demain le circuit depresion ,la map est ok,le pcm doit etre le meme puisque j ai acheter le meme Chrysler non ?

Bonjour,
2 Choses :

- ton fil coupé il était où ? Si c'est au dessus du passage de roues avg, c'est pas un fil mais un fil fusible, dans ce cas il faut au moins rajouter un fusible du meme calibre.

- Ton ralenti, verifie le moteur de ralenti sur le corps du porte injecteur, il y a une connexion electrique et aussi des réglages. Il faut regarder dans la RTA c'est bien expliqué
@+
JMC

je viens de changer le pci idem
j ai l inpresion que j ai un manque d essence
la je commence a secher

pompe ok
filrte essence ok
capteur map ok
allumage ok
injecteur ok
boitier pci ok
que faire

Passe un coup de fil à Etienne Morin du garage Morin il y a surement une astuce à laquelle on ne pense pas

quand tu actionnes le demarreur, est-ce que le relais ASD est tiré ? s'il ne tire pas tu n'as pas de pompe a essence. Dans ce cas, cela veut dire que le PCM n'a pas toutes les infos, en particulier celles du ou des capteurs inductifs de position d'arbre à came et vilbrequin. Sur le 2.5l je ne me souviens plus, il faut regarder dans la RTA.
Au fait, tu as une alarme ? si oui, le relais ASD est en coupure dans l'alarme....

JMC12 a écrit:

quand tu actionnes le demarreur, est-ce que le relais ASD est tiré ? s'il ne tire pas tu n'as pas de pompe a essence. Dans ce cas, cela veut dire que le PCM n'a pas toutes les infos, en particulier celles du ou des capteurs inductifs de position d'arbre à came et vilbrequin. Sur le 2.5l je ne me souviens plus, il faut regarder dans la RTA.
Au fait, tu as une alarme ? si oui, le relais ASD est en coupure dans l'alarme....

j ai suprimer l alarme ,tu veux dire quoi le relai asd est tire ?
si je met le contact j entend la pompe a essence qui s enclenche et se coupe jusque la normal mais apres est ce que l essence arrive bien et comment peut on le voir ?
si j inject de l essence par le corp de papillon il tourne ,j ai changer l injecteur et pareil

Pour l'alarme, si tu l'as supprimé, je suppose que tu as rétabli le circuit de demarrage qu'elle coupait. C'est souvent celui du relais ASD.
Sinon, tu es sûr du capteur inductif qui est dans l'allumeur ? a l'interieur de l'allumeur, il y a aussi un ergot qui casse, il sert de reference pour donner les tops.
Pour l'essence, as tu regardé le régulateur de pression, il est au dessus de l'injecteur, il régule à 2,7 bar quand la pompe tourne.
@+
JMC

JMC12 a écrit:

Pour l'alarme, si tu l'as supprimé, je suppose que tu as rétabli le circuit de demarrage qu'elle coupait. C'est souvent celui du relais ASD.
Sinon, tu es sûr du capteur inductif qui est dans l'allumeur ? a l'interieur de l'allumeur, il y a aussi un ergot qui casse, il sert de reference pour donner les tops.
Pour l'essence, as tu regardé le régulateur de pression, il est au dessus de l'injecteur, il régule à 2,7 bar quand la pompe tourne.
@+
JMC

j ai aussi changer tout l allumeur ,le doigt,tete delco ,fils
et ausi le regulateur
j ai plus qu a essayer une pompe a essence je crois
ya un truc bizard entre mes deux Chrysler qui sont identique a un an pres c est que mes fils de bougies sur la tete de delco ne sont pas brancher pareil ;JCM12 a tu un schema

merci

que veux tu dire par pas branché pareil ? l'ordre c'est 1-3-4-2; avec le 1 coté distri.
as tu pris les codes avant de débrancher la batterie ?

peux tu reverifier que quand tu fais un essais de demarrage, l'essence arrive bien jusqu'au regulateur, il faut que tu débranches ta durite pour ça. ça te permettrait d'etre sûr que le relais ASD et la pompe a essence sont bien commandés par le PCM.

JMC12 a écrit:

peux tu reverifier que quand tu fais un essais de demarrage, l'essence arrive bien jusqu'au regulateur, il faut que tu débranches ta durite pour ça. ça te permettrait d'etre sûr que le relais ASD et la pompe a essence sont bien commandés par le PCM.

salut

bon demain j essaie de revoir si la pompe a essence debite bien je debrancherai la duritte

et je ressaie d autre relais

salut a tous

bon ca se presise

j ai reussi a le faire tourner au ralenti mais tres mal de facon a avoir les code

donc voici

12 normal batterie debrancher

42

13

14

55 fin

capteur map est bien celui ou arrive un tuyau a depression et une fiche et est fixer sur la carrosserie sous capot en bas pare brise

vous en penser quo

merci

13 et 14 = soit ton capteur map est mort, soit il y a un faux contact sur son connecteur, soit le tube à depression est cassé ou coupé. Le capteur map sur le 3.3l est sur le collecteur, avec une durite plastique en T.
le code 42 c'est le relais ASD, il n'est pas commandé correctement, peut etre a cause du capteur MAP, il te faut reverifier toutes les durites depression.

donc ca serai ca qu il refuse de demarrer ou avec beucoup de mal et cale

salut a tous

bon voila les nouvelles

j ai reussi a le mettre en route avec beaucoup d insistance ,il tourne comme une patate si je debranche le tuyau du capteur map tourne un peu mieux (et pourtant capteur ok ) a force d insister le moteur c est mis a tourner correct (avec tuyau rebrancher )et meme bien
puis d un seul coup tourne sur trois cylindres (cylindre numero trois ne donne pas)allumage ok ,fils tous est bon mais la bougies et plein d huile a mon avis je penche maintenant sur un probleme moteur ,segment ou soupape ,je vais prendre les compression pour voir en esperent qu il ne faudras pas changer le moteur sinon par manque de temps je devrais m en separer pour me consacrer uniquement a mon autre Chrysler ,j aimerais tant le faire rouler et le garder
je vous tiens au courrant des que j aurais pris les compresions
amicalement

michel