probleme pompe à injection

salut à tous
je suis en train de réparer un Voyager 2.5td de 95. mon probleme est que je n'ai pas de gazoil qui arrive aux injecteurs.
j'ai vérifié l'électrovanne, ce n'est pas ça. j'ai remplacé toutes les durites de retour sur les injecteurs, j'ai plongé ,juste avant l'arrivé sur la pompe,la durite d'arrivée et de retour de gazoil directement dans un récipient conteant du diesel toujours rien le diesel n'est pas aspiré par la pompe.
quelqu'un a-t-il une idée avant que je déclare la pompe HS. comment vérifier vraiment si la pompe est morte
cordialement

personne n'a une petite idée concernant ma pompe??

nemo42 a écrit:

salut à tous
je suis en train de réparer un Voyager 2.5td de 95. mon probleme est que je n'ai pas de gazoil qui arrive aux injecteurs.
j'ai vérifié l'électrovanne, ce n'est pas ça. j'ai remplacé toutes les durites de retour sur les injecteurs, j'ai plongé ,juste avant l'arrivé sur la pompe,la durite d'arrivée et de retour de gazoil directement dans un récipient conteant du diesel toujours rien le diesel n'est pas aspiré par la pompe.
quelqu'un a-t-il une idée avant que je déclare la pompe HS. comment vérifier vraiment si la pompe est morte
cordialement

cette manip(plonger le départ/retour) était préconisée par un produit de netoyage du circuit d'injection (liquide moly) je l'ai fait sur un VM alfa et je n'ai pas eu de pb d'amorçage

c'est aussi pour ça que j'ai essayé cette manip, mais ça ne donne rien.... lorsque que j'ai récupéré ce Chrysler, l'ancien proprio m'a parlé d'une fuite au niveau de l'axe de rotation de l'accélérateur sur la pompe. j'ai déjà eu ce probleme sur d'autre voiture, c'est une bague qui fini par prendre du jeu et fuire avec le temps. mais cela ne m'a jamais posé de probleme.
serait-il possible que cette fuite soit tellement importante que la prise d'air engendrée empeche la pompe de s'amorcer??? avis aux connaisseurs

personne pour me conseiller??

il n'y a pas moyen de colmater provisoirement la fuite axe de pompe (joint pate ..) pour faire un essai?
ou par la canalisation d'arrivée GO injecter du carburant en pression (seringue...)
il me semble avoir lu que l'on pouvais démarer un TD avec du Start- pilote mais à confirmer par ceux qui ont testé

Tout peut se démarrer au start pilote ...
mais à mon avis il faut que ça reste occasionnel

Eug87 a écrit:

Tout peut se démarrer au start pilote ...
mais à mon avis il faut que ça reste occasionnel

oui mais c'est juste que si on a pas la possibilité de faire un démarrage en tractant ou à la pousette le véhicule c'est une solution pour "ébrouer" un moteur récalcitrant

j'ai essayé le start pilote, mais je dois pas m'y prendre correctement. a chaque fois que j'ai essayé avec un diesel ça n'a pas marché....
par contre essayer de colmater la fuite provisoirement n'est pas une mauvaise idée, je vais essayer et je vous tiens au jus

pour faire démarrer au start pilote, il vaut mieux être 2

un qui tire sur le démarreur.. pendant ce temps la, l'autre envoi via le filtre à air (ouvert ou par une entrée) des petites pression de start pilote.. (pas trop.. sinon aie aie aie)

sa marche très bien aussi avec du nettoyant freins

alors après avoir gavé de gazoil la pompe par la durite d'arrivée et un peu de start pilote et miracle il a démarré. effectivement enorme fuite de gazoil au niveau de l'axe d'accélérateur. il s'agit bien de la bague en bronze qui est morte. je l'ai commandé et normalement ça devrai rouler. je vous tiens au jus

alors après avoir gavé de gazoil la pompe par la durite d'arrivée et un peu de start pilote et miracle il a démarré. effectivement enorme fuite de gazoil au niveau de l'axe d'accélérateur. il s'agit bien de la bague en bronze qui est morte. je l'ai commandé et normalement ça devrai rouler. je vous tiens au jus

salut à tous,
je recherche une pompe à injection HS pour pieces, pour un 2.5 td de 1995. si quelqu'un à cela dans son garage et ne sait pas quoi en faire, je suis preneur
merci d'avance

alors personne n'a une vieille pompe à injection????

Benh non désolé
jp

nn désolé

Si tu te sens capable de faire cette operation fait la avec des pieces neuves...La bague en bronze et la pochette de joints complete te coutera une vingtaine d'€...

Tu ne pourras pas (a moins que tu sois gynecologue de formation) remonter correctement ton couvercle de pompe pompe injection en place....

Macro a écrit:

Tu ne pourras pas (a moins que tu sois gynecologue de formation) remonter correctement ton couvercle de pompe pompe injection en place....

salut, la bague et le joint sont neufs, c'est la piece qui est dessous qui a laché. c'est un ensemble de petits ressorts et coupelles, assemblé sur un axe. c'est l'axe qui a lachés. j'ai vu plusieurs fournisseurs qui me renvoie tous vers un professionnel qui est à 80km de chez moi. je l'ai contacté et il faut que je lui amene la piece avant de la commander. soit 80x4 320 km.... donc si quelqu'un à une vielle pompe et veux bien me l'envoyer je gagne 320 km plus le prix de la piece dont je n'ai aucune idée.
de plus je suis pas sur de l'état du moteur du cricri que je viens de récuperer. si je peux eviter trop de dépense avant d'en savoir un peu plus dessus, cela m'arrange.

d'ailleurs quelqu'un sait-il si les pompes des s2 et s3 sont les meme????

les pompes de S2 et S3 ne tournent pas dans le même sens, donc pas les mêmes.

ok merci a toi BUZZ

De plus le S3 est en pompe electronique...

enfin de retour pour vous dire qu'il s'agissait bien de la bague en bronze qui était hs. après 30 euros et un peu de boulot, le moteur démarre au quart de tour

j'ai finalement changé la pièce à l'interieur de la pompe pour 70 euros. un peu galere, mais il tourne nickel.