probleme apres changement de moteur

Bonjour a tous
j ai changer mon moteur (2l5 td par chaine) par son equivalent et depuis pas moyen de le redemarer ou presque (1 fois mais il avait beaucoup de mal et ne depassais pas les 2000t/m) et depuis plus moyen de le demarer
l autre vehicule avait un anti demarage serait il possible que ca ai mis le pcm en defaut
de plus j ai essayer avec la tete de pompe a injection de mon ancien moteur et le pcm qui va avec , ca ne change pas grand chose ,seulement quelque goute qui ressort au niveau de l'injecteur (tuyau devisser) au lieu de giclé
je suis perdu, j habite a la campagne avec des enfant , n eyant pas de second vehicule, je suis tres embeter
Merci d avance a ceux qui me ferons avancer dans ce casse tete

Re j ai trouver un probleme je n ai pas de jus au niveau de l electrovan ca pourrai venir de ou

S il vous plais aider moi
J ai brancher l electrovanne en direct il est a 2 doigt de partir mais des qu il s elance il retombe aussi tot

Personne pour m 'aider ?
Ducoup il y a une evolution ,il demare plutot bien maintenant mais il ne veux pas monter dans les tours 1500t/m max ou 1900 t/m max quand la sonde d air est debrancher
quoi faire ? J aime mon chrysler mais il me rend dingue

Désolé, mais sur Td je ne connais pas grand chose ...

Maintenant il démarre mais comment ???
Branchement normal de l'électrovanne ...

Pour les tours regarde coté turbo/intercoler .... prise d'air sauvage ...

Bonjour
Perso je ne connais pas encore très bien les cri cri mais j avais un problème des que j accelerai brutalement le moteur s arrêtait net
(Génial sur autoroute)
Changement filtre à gasoil et hop c est reparti ...(les différents garages m ont dit qu il fallait changer plein de pièces. ..sans commentaire ...)
Et j ai remarqué qu au point mort je pouvait pas monté au dessus des 1500 tr Mais qu en roulant aucun souci...
Si ça peut t'aider ...

@ Leshukaku
Tu as un CRD, rien à voir avec le Td, à part que oui un filtre est important sur tout véhicule.
Quant à la limitation de tours, c'est tout à fait normal au point mort ... c'est pour éviter de massacrer les moteurs ...

Oki Merci eug87

salut juste une question est tu sur de la probabilité du bon fonctionnement du moteur avant de le monté? (la tu vue fonctionner ? )

pour moi problème de debimétre

Bonjour et merci de repondre
l electrovanne et branche en direct car elle  n est plus alimenter (au fait c un relai pour l electrovanne?) Et sinon le filtre est neuf.
Et demarer est un bien grand mot, hier quand j ai reessayer , il m a fallu beaucoup de temps pour le demarer et il n arrivais meme pas a atteindre le ralentit
j ai fai une treve aujourd hui , fatiguer j essayerais de m y rmettee demain
merci encore a ceux qui prenne le temps de me repondre

J ai rouler 50 km avec le vehicule complet pour le ramener et il fonctionner tres bien le moteur heureusement avec meme pas 200 000 bornes
le debimettre si c est bien ce qui est brancher sur la durite apres le filtre a air j en ai tester 2 sans grande difference par contre il y a 2 jours quand il demarrais mais ne depassais les 1400 t/m je l ai debrancher et il a reussis avec autant de mal a monter a 1800t/m

contrôler tous les branchement électrique surtout au niveau du filtre a gasoil les 3 fiches et au niveau de la pompe a injection comme c est une fiche ronde regarder coter si il n y a pas une pine de casser ou plier

J ai refait les branchement ,rien de plier ou casser durite echangeur et turbo bien brancher ducoup j essaye et la surprise plus de batterie au point que les voyant ne s allumais meme pas ,j ai remis la batterie en charge et on verra ca demain

plus de batterie a ce moment problème connexion de masse a vérifier surtout celui qui est devant le moteur le gros y passer du papier de verre et les connexion cosses de batterie

Je vais voir et je tien compte apres

du changement il y a
alors j ai poncer et remis la masse moteur, essayer de démarrer et avec beaucoup de mal fini par y arriver. le moteur se cale a 600t/m puis 650 puis 700 puis 750 et fini par se caler a 800t/m ( tout ça en un moment quand mème ) quand j accelere rien a part quand je debranche la sonde d air il moteur monte j usqua 2000t/m mais comme si il etait en rupture ,je me dis je le laisse tourner un peu pour voir ,un moment il cale alors j essaye de le redémarrer et la un fusible de 40 coter compartiment moteur pète du coup tout mes voyant compteur a par les km qui reste éteint je le change reessaye et clac a nouveau

bonjour si le fusible 40 qui a pètè concerne les bougies de préchauffage et qu'il pète à chaque contacte mi, ses qu'il y a une masse sur le circuit

vérifie si ta pas les fils qui on un peux chauffer,gonfler voir couper
teste tes bougies
relais

Merci maximus66 le fusible c est marquer IGN SW dans le couvercle et tu pense que ca pourrai etre les fils fusible

Alors je vais passer pour un keke mais mon pbm doit avancer
alors pour ce qui est du fusible qui pete c etait une putai* de cle de 13 qui etait tomber sur le demareur et qui faisais contact
ducoup j en suis toujour au moteur qui veut pas demarrer , quand j essaye de demarrer dès qu il part il retombe aussitôt

quelle tension la batterie ?

ok bon ça c'est régler,

à tout hasard ta pas d'autre fusible qui à sauter et ton électrovanne n'a pas claqué aussi a cause de cette clé ?
car j'ai déjà eu un souci sur une cosse de batterie qui c'est débrancher et a fait masse puis à cramer mon électrovanne

De plus apres verification visuel des bougies de prechauffage ,truc bizzare je trouve une des bougies etait huileuse
et sinon pour l elctrovanne elle est en direct car plus alimenter mais elle claque d ailleur sont relais c est lequelle (quelqu un aurait un shema des relais , ceux de l interieur du vehicule)

je connais pas le s3 mais regarde ce que j'ai trouver sur le fofo

clic ici

Merci maximus66 et a ton avis la bougie huileuse ca sent pas bon