perte de liquide de refroidissement

Bonjour,

voila le problème: perte de liquide de refroidissement total sur les long trajets et il se stabilise au niveau mini sur les trajets court.
pas de mayonnaise
pas de fumer blanche
pas de bulle dans le vase
le vase reste sous pression même après plusieurs jours

il a 280 000 km au compteur. Si quelqu'un a une idée je suis preneur. Merci d'avance

Dans un premier temps je te dirais est ce que tu met le LDR préconisé par Chrysler ou tu met de l'universel ?

universel résistant au gel -25°c

obelix93110 a écrit:

universel résistant au gel -25°c

Les possesseurs du même véhicule que toi te diront si c'est bon ou pas. Personnellement je pense qu'il faut que tu fasse l'essai avec du Mopar parce que quand ça monte en température, il n'est plus question de gel mais de chaleur et là est ce que le LDR que tu mets tiens la route ou pas ? A ta place je commencerais par là avant de toucher à quoi que ce soit.

ok mais je ne vois pas pourquoi le liquide disparait et ou il va? je n'y connais rien en mécanique et mon esprit de novice me dis il passe bien quelque part ce liquide?
je peux le trouver ou se liquide de refroidissement? et je dois changer tous le liquide du système de refroidissement ou faire le complément?

obelix93110 a écrit:

ok mais je ne vois pas pourquoi le liquide disparait et ou il va? je n'y connais rien en mécanique et mon esprit de novice me dis il passe bien quelque part ce liquide?
je peux le trouver ou se liquide de refroidissement? et je dois changer tous le liquide du système de refroidissement ou faire le complément?

Je ne veux pas te dire de bêtises mais un moteur monte vite en température et si ton liquide s'évapore comme dans une cocotte minute tu ne le retrouvera nul part Ce qui voudrait dire qu'il n'est pas fait pour ton van.

Tu peux trouver du Mopar en concession mais regarde sur le net ou alors fait une recherche sur ce forum, ils ont parlent beaucoup ;-)

ok je vais rechercher ce produit miracle lol et si il y a d'autres avis ? on m'a parler de calorsta/thermostat et du bouchon du vase aussi.
des que je trouve le produit je le test en tous cas merci de ta rapidité

obelix93110 a écrit:

ok je vais rechercher ce produit miracle lol et si il y a d'autres avis ? on m'a parler de calorsta/thermostat et du bouchon du vase aussi.
des que je trouve le produit je le test en tous cas merci de ta rapidité

Avec plaisir, attends quand même l'avis des plus expérimenté. Je sais que beaucoup te diront qu'il suffit que ton LDR soit jaune et -25 pour que ça tourne bon. Moi je pense que chaque constructeur utilise des matériaux différents sur leurs véhicules et ce n'est pas pour rien qu'ils préconisent de bien respecter les marques et les normes.

Salut,

Je vote pour au moins une culasse fissurée.

Fissure entre les sièges de soupape et préchambre de combustion => la compression part dans le circuit de refroidissement => circuit de refroidissement en sur-pression = perte de liquide qui doit s'évacuer par le trop-plein du bouchon du vase d'expansion.

A ce kilométrage là c'est plausible et je ne vois que ça.

C'est un problème de culasse qui revient fréquemment sur ce moteur, c'est pas un joint de culasse et donc c'est pour ça que, pour l'instant, il n'y a pas d'eau dans l'huile et réciproquement.

Sur le VM TD lorsqu'on a un mélange de liquide, refroidissement et huile, c'est le refroidisseur d'huile sur lequel on visse le filtre qui s'envoie en l'air.

mets un bon coup de karcher sur et sous le moteur
mets du ldr jaune , juste parce qu'avec cette couleur on voit mieux les fuites
roule un peu avec et contrôle de partout, particulièrement vers la pompe à eau, située derrière l'alternateur
aussi bien , ce n'est qu'une durite desserrée ou durite poreuse

si vraiment tu ne vois rien , de grandes chances que ce soit une culasse, effectivement.
ton père faisait bien chauffer le van avant de pousser les rapports , histoire de bien chauffer le ldr ?

par contre, dans ta présentation, tu dis rechercher un bouchon de vase d'expansion et ici tu dis que la pression est bonne : je ne comprends pas trop là

Je pensais Que le fait qu elle reste sous pression venait peut-être du bouchon. Mon pere la faisait chauffer tranquillement et a une conduite tres souples. C pour ca que la culasse fissuré me parais un peux fort mais possible.
Je ne risque pas de l abîmer en la passant au karcher?

Non mais n'insiste pas trop sur les parties électriques comme l'alternateur, fais le moteur tournant et une fois chaud, ensuite laisse tourner au ralenti pour aider à sécher plus vite

Ok avec Chrysler 29 c'est ce que je fais, toujours moteur chaud et tournant

bon mauvaise news pour moi... j'ai remis du liquide a chaud dans le vase et la surprise ça fait des bulles et déborde par le vase d'expansion.... si j'ai bien compris ma culasse est fêlé ?
si oui, faut il la changer pour une neuve? ou ça se répare?
pour qu'elle prix a votre avis?

Salut,

Non ça se répare pas et oui il vaut mieux changer pour du neuf.

Pour le tarif voir ICI, ou ICI (10% de remise).

ouille trop chère pour moi... dommage je vasi devoir m'en separer sauf si quelqu'un a une solution...
merci pour la reponse

si je trouve les 4 culasses à la casse ça peux le faire aussi?

obelix93110 a écrit:

si je trouve les 4 culasses à la casse ça peux le faire aussi?

culasse hs

oui ça peux le faire mais faut les faire éprouver et rectifier pour en être sur et des 94 95 ils sont renforcer ,
attention comme tous démontage de culasse y a un sens pour les vis de culasse a démonté

comment les faire éprouver et rectifier? quelqu'un de ma région serait il prêt a me le faire? ou même si je dois faire quelque kilomètre j'ai aucun matériel et aucune connaissance mécanique.
et j'aimerai vraiment rouler avec le bijou de mon enfance

sur LBC ou un membre du forum

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1057210480.htm?ca=15_s

si besoin je tes envoyer un MP j'ai 4 culasse de 95 qui on etait eprouvez

Salut,

je répète pour la énième fois et probablement la dernière:

Je tiens de source sûre, à savoir le Garage Morin qui est considéré ici comme LE spécialiste de nos Vans, que les culasses de nos valeureux moteurs VM n'ont aucun besoin d'être éprouvées car aucun banc d'épreuve ne peut atteindre les conditions de fonctionnement du moteur lui même, donc elle ressortiront de là comme étant bonnes mais fuiront de nouveau une fois montées sur le moteur.

De plus de par leur petite taille elles ne peuvent pas se déformer, donc aucun besoin de rectification.

Maintenant si ça vous plaît de dépenser des €uros inutilement pour une épreuve + rectification + joints et vis... c'est vous que ça regarde

désolé pas la peine de le prendre mal oh lalala

donc pas la peine d'éprouvées les culasses ni les rectifier (je savais pas ) donc obliger d'acheter des neufs.

car mettre des occases qui on était rectifier ou éprouver les donner sont fausse

bon voila tout est dit donc plus qu'a mettre des neufs

Personnellement j'ai toujours fait comme cela et une foit on a trouver une fissure grâce à l'eprouvage de cette culasse

Bah t'as bien eu du bol ou alors c'est qu'elle était méchamment fissurée.


C'est pas que je prends mal, j'ai juste un peu ras le bol de répéter la même chose... et j'ai dans l'idée que ça arriverait moins si les posts n'étaient pas verrouillés à tour de bras, on en a une tétra-chiée qui traitent du même sujet, résultat on se retrouve avec des recherches qui n'aboutissent à rien ou presque.

Ce système de verrouillage trouverait peut-être son utilité si on avait un système qui synthétise tout ce qui a été dit, fait etc... dans une rubrique unique, sauf qu'on en a pas et que du coup c'est un beau bordel même pour retrouver ses propres posts.

A titre d'exemple les forum Peugeot 307 et 300C passion ne verrouillent rien, c'est pas pour autant que c'est le foutoir dans les discussion comme "on" a l'air d'en avoir peur ici, mais tous les trucs intéressants; tutos, reportages etc... sont tous regroupés dans diverses catégories et faciles à trouver, bref que du bonheur quand on est dans la merde et on est même pas obligé de poser une question pour la énième fois.


Bref pour revenir au sujet la réponse est claire, dans le cas d'une culasse fissurée il vaut mieux remplacer par du neuf tant qu'on ne connaît pas l'origine de ce qu'on va monter à la place, juste pour éviter d'y revenir 3 mois après... j'attends patiemment que celles de mon S3 lâchent, et ça arrivera bien un jour, celles que je monteraient à la place sont d'occase oui mais parce qu'elles viennent de mon premier S3, qu'elles étaient neuves au montage et qu'elles n'ont que 50000 Km.