Perte inexpliquée de liquide de refroidissement

Bonjour,

je n'arrive pas à expliquer ce qui m'arrive :
J'ai fait un Annecy-Paris hier et l'aiguille de temperature a commencé à monter dangereusement au bout de 200 bornes.
Je m'arrête et constate qu'il n'y a quasiment plus de LDR dans le vase d'expansion (le ventilo marche bien, les durites sont en pression, pas de mayonnaise dans l'huile et pas de fumée blanche spectaculaire dans l'échappement : je conclue sur le moment à une micro fissure du joint de culasse qui fait que ça passe dans l'échappement mais pas suffisamment pour faire de fumée blanche. puis quand il n'y a plus assez de liquide pour refroidire, il se mets à bouillir et dégueule par le trop plein du vase d'expansion.

J'ai donc complété avec du LDR et je suis reparti (J'en ai toujours pour les grands voyages + l'huile et la boite à outils :-) à 320 000 bornes, les précautions de base s'imposent).

Le scénario de la température qui monte s'est reproduit plusieurs fois, j'ai donc finit les 250 derniers kilomètres à 110 km/h (ça permettait de s'arrèter tous les 80 km plutôt qu'au bout de 40 bornes la première fois en roulant à 150 km/h)

Au total sur les 250 km, j'y ai passé 10 litres de LDR !!!! (Je ne vous parle pas du deuxième trou au cul dû au prix du LDR sur autoroute : 15 € les 4 litres....)

Ce matin je démarre la bête, je mets en température, et tout fonctionne correctement, j'ai fait 20 km, j'ai laissé tourner, chauffer, je n'ai rien constaté d'anormal.... toutes les durites sont en pression, la vanne thermostatique se déclenche bien peu après le démarrage, le ventilo se déclenche quand il faut et la température est bien régulée comme il faut.

Pour avoir une info complète : j'ai eu les mêmes symptomes de chauffe il y a 2 mois, mais là, c'était évident : y'avait une fuite visible à l'oeil nu sur le radiateur. Je l'ai donc changé et j'ai bien roulé depuis : avant ma mésaventure de hier, je suis allé en Italie : 900 km + retour Italie Annecy : encore 380 km. J'ai donc fais 1300 km d'autoroute avec une chaleur torride, le Voyager chargé à bloc, clim à fond avec montée de cols.

Je n'arrive pas à conclure :
Le joint de culasse : je n'y crois pas : pas de mayonnaise dans l'huile ni de fumée blanche.
Ma dernière idée : le bouchon de radiateur. ça pourrait expliquer les 10 litres passés en fumée après ébullition dans le vase d'expansion. J'avoue que je ne me souviens plus quand j'ai changé le radiateur il y a 2 mois (avec un radiateur venant de la casse), si j'ai gardé le bouchon de mon ancien radiateur ou si j'ai pris celui qui était sur le radiateur de la casse.

Est-ce qu'il ne serait pas possible qu'il y ait 2 types de bouchons et que donc le fait d'échanger les bouchons fasse que le bouchon ne soit pas adapté au radiateur ?????

Je n'y crois pas car j'ai quand même fait 1300 bornes sans qu'il ne se passe rien !

QUENPENSEZVOUS ?

PS : en attendant, je pense que je vais me payer un bouchon neuf à 17 € chez Chrysler demain, juste pour voir.

Philippe
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Voyager essence 2.5 SE de 1992 (325 000 km)

Carlostat ??

des idées

durite poreuse, colliers mal serré, comme dit Puce calorsta qui déconne,

150 km/h sur de longues distances chuis pas sûr que ce moulin apprécie :p c'est un modèle avec les culasses fragiles quand même ! Et à 320 000 km...

Pour vérifier s'il perds son liquide par le trop plein tu peux toujours fixer une bouteille à la sortie, tu roule un peu et tu regarde s'il y a du LDR dedans...

Mais bon de toute façon une fuite assez grande pour perdre 10 litres tu l'aurai vue donc à mno avis c'est par le trop-plein

Vérifie l'état du joint de ton bouchon du vase d'expansion aussi il me semble avoir lu sur le forum que parfois il ne remplissait plus son rôle en vieillissant

Moi j'pense à une ou plusieurs culasses foutues mais je suis pas mécano :p

slt
Commence par le moins cher, change le bouchon du radiateur

Vérifie également les pastilles de désablage sur le bloc moteur

Que tu n'ai pas une surpression dans le vase d'expansion.
La fuite interne du joint de culasse, est la maladie sur les 2.5L essence et est parfois pas facile à diagnostiqué

pastille de désablage si ton moteur est vieux ils faut les changer

Stylson a écrit:

slt
Commence par le moins cher, change le bouchon du radiateur

Vérifie également les pastilles de désablage sur le bloc moteur

Que tu n'ai pas une surpression dans le vase d'expansion.
La fuite interne du joint de culasse, est la maladie sur les 2.5L essence et est parfois pas facile à diagnostiqué

J'ai acheté un bouchon officiel Chrysler aujourd'hui : 13 € TTC. ça valait pas le coup de mégoter et je vous tient au courant demain après l'avoir fait chauffer comme il se doit.

Pour les pastilles de désablage : pas de fuite visible. En tout cas pas de quoi y asser 10 L de LDR. EN plus, ça a l'air plutôt chiant à démonter.

Concernant la fuite interne du joint de culasse, je veux bien, mais où passe le LDR ? vu que je ne vois rien ni dans l'échappement ni dans l'huile.

Le LDR passe +ou- dans le ou les cylindres à certain régime

phminell a écrit:

Concernant la fuite interne du joint de culasse, je veux bien, mais où passe le LDR ? vu que je ne vois rien ni dans l'échappement ni dans l'huile.

La plus grosse partie du LDR doit se barrer par le trop-plein quand ton cricri chauffe

J'ai donc changé le bouchon du radiateur hier et effectivement, il y a une sacré différence : les durites sont beaucoup plus dures qu'avant. Elles sont même trop dures à mon goût. Je l'ai fait chauffé sérieux ce matin et rien n'a fuit ou bouilli comme avant.

Ce qui amène aux deux constats suivants :
1 / L'ancien bouchon était bien foiré et ne permettait pas d'atteindre la pression nécessaire au bon refroidissement et notamment laissait le liquide bouillir et s'échapper par le vase d'expansion.

2 / Je pense maintenant que j'ai quand même sous tout ça un problème de joint de culasse qui amène une surpression dans le circuit de refroidissement et qui va se traduire (j'attends de voir) par d'autres fuites au niveau des durites.

Je vous tiens au courant

Bien bien...
Donc toujours en ordre de prix...
Remplacement du calorstat et son joint.
Accompagné d'une purge dans les règles, bien sur.

Si les durites sont toujours dures, après son ouverture...

Le calorstat, je vois pas pourquoi. Si le calorstat laisse passer le liquide quand il est chaud, c'est bon, non ?

En attendant, j'ai mis du Bar's leak... et pour l'instant avec une semaine de recul, je n'ai plus rien qui fuit.

A suivre...

Bon ben voilà, petite fuite au niveau de la durite du haut entre le calorstat et le radiateur + la durite est dure => c'est sans appel : joint de culasse ou culasse.

phminell a écrit:

Le calorstat, je vois pas pourquoi. Si le calorstat laisse passer le liquide quand il est chaud, c'est bon, non ?


A suivre...

S'il s'ouvre complètement...

Sinon surpression

Je reprends mon vieux post pour donner des news sur mon problème de joint de culasse :
Fin Août j'ai mis du Bars Leak comme indiqué plus haut et j'ai observé depuis.
Le lendemain ,comme indiqué dans mon dernier post, j'avais une petite fuite au niveau de la connexion "grosse durite du haut - Radiateur" et puis plus rien. Je pense que c'est le Bar's leak qui a finalement colmaté.

Cela a fonctionné ensuite pendant 2 mois sans fuire et maintenant c'est reparti depuis la semaine dernière : j'ai une fuite c'est sûr, puisque j'ai déjà remis près de 5 litres en une semaine, en ayant fait moins de 100 km :-)
Visiblement la fuite est à l'arrière du moteur. C'est très chiant car je n'arrive pas à la voir, mais ça fume !

Je pense que c'est pour ça que je n'ai pas d'huile dans l'eau et pas d'eau dans l'huile. Ca doit être une félure du joint de culasse vers l'extérieur.

Vous pensez que c'est possible ?

la pompe a eau non ou son tuyau qui en ressort????

moi c mon cas semble t il mon cricri est chez le garagiste

J'AI TROUVE L'EXPLICATION

Il y a une durite qui part du calorstat (vers le bas) et qui va vers l'arrière du moteur. C'est elle qui fuit à l'arrière du moteur à un endroit ou elle touche les pipes d'admission.

J'ai un peu honte de cette panne qui va me couter 20 € de durite à la casse et 30 min de remplacement, là ou je suspecte le joint de culasse voir la culasse depuis maintenant 1 mois !!!!

bonne nouvelle alors

phminell a écrit:

J'AI TROUVE L'EXPLICATION

Il y a une durite qui part du calorstat (vers le bas) et qui va vers l'arrière du moteur. C'est elle qui fuit à l'arrière du moteur à un endroit ou elle touche les pipes d'admission.

J'ai un peu honte de cette panne qui va me couter 20 € de durite à la casse et 30 min de remplacement, là ou je suspecte le joint de culasse voir la culasse depuis maintenant 1 mois !!!!

il vaut mieux s'inquiéter poour rien que l'inverse

ohhhhhhhh je vais faire regarder cette durite egalement!!

merci du tuyau!!!

Tu verras, c'est une durite un peu bizarre, elle est en caoutchouc à chaque extrémité et en tube métallique entre les 2.

Je me demande d'ailleurs à quoi elle sert ? quelqu'un sait-il ?

phminell a écrit:

Je me demande d'ailleurs à quoi elle sert ? quelqu'un sait-il ?

Suis-je bête : elle sert à faire circuler le LDR tant que le calorstat est fermé !

du coup je viens de tt cder au garage morin super sympa..

pompe durites des capteurs etgalet de tendeur a tant faire!!!

Merci d'éviter le langage SMs car TT Cder je sais que ça veux dire tout commander mais quand on n'a pas l'habitude des abréviations sms ça ne permet pas de comprendre de suite...

interressant je vais voir ca car ca pourrais etre mon soucis aussi merci du conseil l ami et du suivi surtout!!