CT refusé taux de co 11%

Bonjour a tous
J'ai passé mon voyager 2.5 essence de 93 au controle technique
Etat technique:
ligne d'échappement neuve
sonde lambda neuve
filtre a air neuf
bougies neuves
courroie distribution changée et joint de culasse neuf
toutes les courroies changées et d'autres bricoles sans rapport avec mon probleme (plaquettes, cylindres de roues, etc)
Tout va bien sauf le taux de CO de 11% Au dernier controle, il y a 2 ans, il avait été refusé la 1ère fois avec un taux de CO de 10.5% J'avais changé le filtre a air et les bougies et le taux était descendu à 1.9%, donc CT validé
Aujourd'hui, rien a faire, malgré la liste du dessus.
Je mesure mon CO avec un gastester Gunson et il se maintient autour de 6%, avec des fluctuations sur 3 ou 4 minutes (mini 4.3% maxi 6.6%)
Si quelqu'un a une idée...
J'ajoute que je n'ai aucune alarme, la sonde de temperature du liquide fonctionne (celle du boitier thermostat), le capteur MAP est bon (tension entrée 5 volts) et changement regime moteur lorsque prise debranchée + alarme check engine Bref, tout parait normal Comme je ne fait que des petits parcours avec, je l'ai emmené sur l'autoroute avant le contrôle et je suis monté dans les tours (20 km à 3000 T/mn en 5ème, ça décoiffe...)
Quelqu'un a-t-il eu le cas?

pot d'oxydation hs

comme acdc catalytique mort

T as pas une fuite ou une fissure sur ton collecteur d échappement ?

Pour acdc et Mystery: je veux bien envisager le defaut du catalyseur, mais est-ce que cela entrainerait une telle augmentation de CO? Avez-vous connu des cas similaires avec un taux de CO supérieur à 10?
Ensuite, ce qui me gène, c'est qu'il y a 2 ans, j'avais déja eu le même problème qui s'était réglé avec chgt filtre et bougies.


Pour Pippov : A priori non mais pas facile a voir. Il n'y a pas de bruit d'echappement particulier J'ai changé le joint de collecteur lors de la dépose de la culasse et j'ai refait le filetage de la sonde lambda en mettant un insert. A priori pas de fuite la non plus

J avais eut une forte hausse du taux de co2 avec une fissure sur le collecteur . Même si on la voyait pas on l entendait. Donc si pas de bruit ça ne doit pas être ça .

Peut être une problème de prise d air sur l admission ? Calage de la courroie de distribution décalée d une dent ?

Il est comment ton ralentit ?

Mon ancien 2.5 passait sans problème le CT ...
et le cata était vidé.

Mets du E85 pour aller au CT

Eug87 a écrit:

Mon ancien 2.5 passait sans problème le CT ...
et le cata était vidé.

Mets du E85 pour aller au CT

+1

ben pour le CO si jamais t'as 2 lambdas une avant et une après le cata, si il est vide, même a l'e85 ça passe pas, j'ai essayé avec la stratus, et aussi une new beetle et aucune n'est passée à la pollution, l'e85 a au moins l'avantage de nettoyer tout et de réduire la pollution, avec un taux aussi haut, c'est vrai que tu dois avoir un autre souci peut être un injecteur qui ferme mal

Merci a vous tous
Je vais changer la sonde du liquide de refroidissement et vérifier le MAP Si le map donne une indication correcte, le pb d'une fuite sur l'admission sera ecarté. Il restera la pression d'injection, mais ça ne se dérègle pas comme ça ou l'injecteur proprement dit.
Si preneur d'autres idées mais mon Chrysler est plus sentimental qu'autre chose. Il a 23 ans et je vais pas l'abandonner comme ça....
Bonne journée.