Vend Chrysler Voyager Luxe SE 2l4 Essence de 1992

pour les pneus, ils sont peut-être  " juste " craquelés à cause de leur ancienneté d'où leur refus au CT

j'en profite pour déplacer le sujet puisque CT passé

Comme quoi le passer au CT avant de le vendre c'est utile , ça n'aurait pas été honnête de le vendre et que le futur acheteur découvre les différents défauts... En revanche après avoir examiné ton procès verbal du Contrôle technique j'ai différentes questions:

1) " Porte Latérale, détérioration importante ARD" , qu'est ce qu'il entend par la ? Corrosion et rayures ou bien choc ?

2) " Circuit carburant " , mauvais état AV = fuite d'une durite ?



Prix pneus Bridgestone sur Norauto 78.95X4=315,8 euros..+ la Sonde lambda ( connait pas le prix)+ le frein de service ça fait quand même des frais, en plus y'aura le silencieux d'échappement à prévoir...


Dommage il était très propre et en bon état

eric2607 a écrit:

pour les pneus, ils sont peut-être  " juste " craquelés à cause de leur ancienneté d'où leur refus au CT

j'en profite pour déplacer le sujet puisque CT passé

Oui c'est vrai qu'il a souffert de l'hivernation avec la caravane chez un fermier. On l'a remonté d'Auvergne récemment et on a été surpris par l'état de la peinture. Peut-être les feuilles des arbres toutes collées dessus On croyais qu'un bon coup de karcher allait le remettre nickel, mais on est tombé de haut. Faut que je fasse des nouvelles photos d'ailleurs.

Théo42, je vais voir avec mon fils pour répondre à tes questions, moi je n'étais pas au CT.

Théo42 a écrit:

Comme quoi le passer au CT avant de le vendre c'est utile , ça n'aurait pas été honnête de le vendre et que le futur acheteur découvre les différents défauts... En revanche après avoir examiné ton procès verbal du Contrôle technique j'ai différentes questions:

1) " Porte Latérale, détérioration importante ARD" , qu'est ce qu'il entend par la ? Corrosion et rayures ou bien choc ?

2) " Circuit carburant " , mauvais état AV = fuite d'une durite ?



Prix pneus Bridgestone sur Norauto 78.95X4=315,8 euros..+ la Sonde lambda ( connait pas le prix)+ le frein de service ça fait quand même des frais, en plus y'aura le silencieux d'échappement à prévoir...


Dommage il était très propre et en bon état

Bonsoir, c'est vrai que les pneus je ne m'y attendais pas, car ils sont loin de la borne d'usure.
Mais comme il est resté sans trop rouler pendant quelques temps, le caoutchouc des pneus est "vieilli", un peu craquelé entre les crampons. Perso je n'avais pas remarqué. J'ai fait plus de 700 km comme ça et ce n'est pas d'en faire quelques milliers de plus qui me dérangerais.

1) Oui c'est juste la corrosion, il n'a aucun choc sur la carrosserie.

2) Il n'y a aucune fuite, mais ça se voit que les durites sont vieilles, un peu comme les pneus quoi. ^^

Par contre acheter les pneus à Norauto ce n'est pas le bon plan, ils te les vendent deux fois plus cher que sur internet en moyenne. (Sérieusement j'ai eu le cas avec des Dunlop SP Sport, 60€ sur internet, 120€ à Norauto...) Il vaut mieux viser toopneus, pneus-online, ou 123pneus, par exemple. Sinon, acheter dans une casse, ils vendent souvent des pneus peu usés à des prix cassés. Du genre 30€ le pneu montage compris.

La sonde lambda n'a aucun souci, le gars du contrôle n'a pas fait le test pollution car le ralenti était réglé trop haut, il faut juste régler la vis de ralenti pour le présenter à la contre-visite.

Le frein de service freine parfaitement, il ne peut même pas démarrer quand on oublie de le retirer. Le gars trouve juste que la course est trop longue, donc qu'il faut retendre le câble.

Le silencieux il m'as dit que ce n'est que la partie externe qui est corrodée, qu'il n'y a pas besoin de le changer.

Voici ce qu'il y a réellement à prévoir pour quelqu'un qui voudrait adopter ce brave engin et en prendre soin :

1) Changer les pneus, soit entre 120€ dans une casse et 180€ sur internet ( http://www.allopneus.com/CONSTANCY-LY166-205-70r15-96-t-79558.html )

2) Régler, ou faire régler les freins arrière car l'un des deux freine plus fort que l'autre.

3) Changer les disque de freins avant, qui sont trop "bleus" au gout du gars du contrôle, ce que je ne comprends pas trop car il freine hyper bien. Bref 42€ les deux : https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-avant-trw-df2678-1850320-10018-p

4) Changer la courroie de distrib', ça fait perpette qu'on ne l'a pas fait, et il ne faut pas sous estimer le vieillissement du caoutchouc. 78€ en le faisant soi même : https://www.oscaro.com/kit-de-distribution-chrysler-voyager-ii-2-5-102cv-307-1668-307-gt?searchType=immat
Si on ne sait pas le faire, il faut tout de même éviter les garagistes escrocs qui prennent plusieurs centaines d'euros. J'en avais trouvé un en Auvergne qui le faisait pour environ 100€, si si un vrai garagiste qui fait des factures, pas un amateur payé au black.

5) Et pour finir, ça ne touche pas au coté fonctionnel/sécurité, mais il faudrait faire quelque chose pour stopper la corrosion des bas de caisse, sinon elle va gagner du terrain. Là je n'y connais pas grand chose, si il faut appliquer un traitement anti-rouille, mastiquer ou autre... Si j'avais les connaissances et le temps pour ça, je l'aurais fait il y a longtemps. ^^

Vu son âge je suis plutôt surpris qu'il y ait si peu de choses au CT, et somme toute seulement de l'usure "normale". (pneus, freins, durite, corrosion...)
Si j'habitais près d'une station E80, je le garderais probablement, car il est spacieux, confortable, et agréable à conduire. (Quel régal que le régulateur de vitesse pour les longs trajets sur autoroute...)
Et puis il a une classe indémodable !

Narjess a écrit:

Vu son âge je suis plutôt surpris qu'il y ait si peu de choses au CT, et somme toute seulement de l'usure "normale". (pneus, freins, durite, corrosion...)
Si j'habitais près d'une station E80, je le garderais probablement, car il est spacieux, confortable, et agréable à conduire. (Quel régal que le régulateur de vitesse pour les longs trajets sur autoroute...)
Et puis il a une classe indémodable !

Euh non, ça commence à faire un joli petit CT là quand même ce voyager paye aussi son hibernation je pense.

Rien de très méchant à priori oui, mais y a quand même un peu de boulot dessus tu peux ajouter les rotules assez rapidement je pense (à partir du moment où la protection est défectueuse...), le remplacement de tous les fluides (à faire après une hibernation prolongée), vérifier aussi l'état des durites (comme vous le dites, ne pas sous-estimer le vieillissement).

Un truc dont vous ne parlez pas par contre, dans les trucs avec contre-visite, la 3eme ligne, roue : résistance anormale à la rotation AVG, AVD, vous savez à quoi c'est dû ? Je n'avais encore jamais vu ça sur un CT... problème avec les freins ? D'où les disques "bleus" ?

Par contre, au passage, indépendamment de ce Voyager, je voudrais revenir sur un truc que vous dites, à savoir que ça ne vous dérangerai pas de faire quelques milliers de km de plus avec des pneus craquelés. Voilà bien un truc que personnellement je ne m'amuserai pas à faire. Les pneus, c'est la seule chose qui fait la liaison entre la route et votre engin d'1,5 T, et tout ça se fait sur une "surface de contact" de la taille d'une carte postale pour chaque pneu.

Un pneu craquelé, c'est un pneu qui a une adhérence moindre => pas bon
Un pneu craquelé, c'est un pneu qui va faire consommer un peu plus.
Un pneu craquelé, c'est un pneu qui risque d'éclater avec l'échauffement, en particulier sur l'autoroute. Je ne sais pas si ça vous est arrivé, mais à moi oui, et un pneu qui éclate à 110 km/h, c'est dangereux. D'autant qu'en cas d'accident, les assurances cherchent volontiers la petite bête. Et les pneus c'est la première chose qu'ils regardent.

J'ai acheté il y a quelques années une vieille Alfa 33 dont le propriétaire, un papy très âgé, était décédé quelques temps auparavant. Le papy ne s'en servait plus beaucoup (et probablement plus du tout) et comme votre Voyager les pneus, très loin du témoin d'usure, étaient "craquelés". J'en ai mis 4 neufs à la place, et je vous garanti que question adhérence, ça n'a plus rien à voir !

Bref, conseil routier du jour, s'il vous plait, ne roulez pas avec des pneus en mauvais état, usure/craquelures/flanc endommagé/ boursouflure ou autre, pour votre propre sécurité et celle des autres  

Kaspatou a écrit:

Un truc dont vous ne parlez pas par contre, dans les trucs avec contre-visite, la 3eme ligne, roue : résistance anormale à la rotation AVG, AVD, vous savez à quoi c'est dû ? Je n'avais encore jamais vu ça sur un CT... problème avec les freins ? D'où les disques "bleus" ?

Oui tout à fait, le gars m'a dit que la résistance à la rotation (si j'ai bien compris, qu'il essaie de tourner la roue à la main...?) venait de la détérioration des disques, qui auraient trop chauffé, et seraient bleus. Je ne comprend pas trop ces détails techniques, la mécanique n'étant pas ma partie. Mais c'est pour ça que j'ai mentionné le changement des disques dans les choses à faire.

Pour les pneus je sais bien, mais les "craquelures" sont vraiment légères, si bien que je ne les avais pas remarqué, d'ou ma surprise au contrôle. Rassurez-vous, il n'est pas prévu de faire de la route sans avoir changé les pneus. ^^

C'est mon fils qui a écrit les deux messages précédents car c'est lui qui a présenté l'engin au CT.

Bref je trouve aussi que le CT est assez lourd même si ce n'est pas trop cata vu son grand âge.

Du coup je le descends à 500€. Et des que j'ai 5 min je fait des photos du jour.

Voici des photos faites ce soir :















Comme vous le voyez, sur le capot, le toit, et le haut de la porte arrière, le vernis s'écaille à cause de l'exposition au soleil, probablement.

Bon il y a du boulot à faire dessus (la rouille, là à voir les photos j'ai l'impression qu'il ne faut plus trop tarder) mais il est quand même pas vilain...

Il est localisé où exactement ce petit S2 ? Vous êtes domicilié en Auvergne et il est immatriculé dans l'Allier

C'est vrai qu'il me plait bien moi.. Il y'a certes du travail à faire dessus mais c'est tentant...

Pour les freins arrière je m'interroge sur une éventuelle fuite d'un cylindre de roue , qui pourrait expliquer pourquoi il y'a un déséquilibre, ça peut également être tout simplement un tambour plus usé que l'autre aussi

Sur le lien je ne connais pas la marque des pneumatiques , mais d'après les avis constructeurs et clients , ils ont l'air plutôt pas mal ( bonne tenue de route sur sol sec et humide, faible niveau sonore+ confort de conduite ) je serai prêt à me laisser tenter par cette marque


D'après ce que j'ai pu voir , le remplacement de la courroie de distribution n'a pas l'air très compliqué à effectuer , j'en ai jamais fais sur un Cricri , mais j'imagine que des tuto existent sur le forum

Le traitement de la corrosion est pour moi le plus gros soucis ( celui qui me fait le plus peur ) , je n'ai aucune connaissance en carrosserie , mais j'imagine que la il faut le mastiquer, poncer et repeindre , à voir mais après tout pourquoi pas


( Fils de kaspatou , donc je ne repose pas la même question pour la localisation de ce petit S2   )

bonjour,
je suis désoler mais se S2 est HS question carrosserie,il a plus d'aile aile ARG (voir photo) ,jamais vu un van aussi pourri.si il est vendu il doit servir seulement de donneur de pièce.aile ARG toucher + tout les renfort a l’arrière.

Kaspatou a écrit:

Bon il y a du boulot à faire dessus (la rouille, là à voir les photos j'ai l'impression qu'il ne faut plus trop tarder) mais il est quand même pas vilain...

Il est localisé où exactement ce petit S2 ? Vous êtes domicilié en Auvergne et il est immatriculé dans l'Allier

On était en Auvergne oui, mais on vient d'arriver dans l'Yonne depuis Janvier à quelques kms d'Aix en Othe. On a remonté le Cricri et la caravane ce mois ci car ils étaient restés en hivernage à la ferme du pépé.
Je suis d'accord avec Mystère 43,  l'engin a pris un coup de vieux sous les arbres. En revanche dire qu'il est a découper selon les pointillés, c'est énorme et ce n'est pas l'avis du mécano qui a effectué le CT. Lui n'a rien trouvé de fâcheux. Pour ceux qui veulent les coordonnées du centre CT qui a vu l'engin c'est en MP. Le gars qui a fait le CT doit s'en souvenir, il ne doit pas voir des S2 tout les jours.
C'est vrai qu'il faut bien se renseigner dans la mesure ou nous n'étant pas du métier, on ne peut pas donner d'avis très éclairé.

J'édite pour ajouter que lorsque j'ai acheté ce Chrysler en 2005, il appartenait à un prof de lycée section carrosserie peinture. Il venait d'être repeint et il était magnifique. Mais c'était un véhicule savoyard qui roulait sur des routes salées.

Aix en Othe c'est loin ça proximité de Troyes non ?

Théo42 a écrit:

Aix en Othe c'est loin ça proximité de Troyes non ?

Je suis a 1 heure de Troyes d'ailleurs j'étais a Troyes en Cricri la semaine passée, car je voulais acheter une banquette clic-clac et y'a que dans son gros ventre qu'on pouvais la rentrer sans même plier les sièges.

Oula Troyes ça me fait loin de Saint-Etienne.......

Narjess a écrit:

Théo42 a écrit:

Aix en Othe c'est loin ça proximité de Troyes non ?

Je suis a 1 heure de Troyes d'ailleurs j'étais a Troyes en Cricri la semaine passée, car je voulais acheter une banquette clic-clac et y'a que dans son gros ventre qu'on pouvais la rentrer sans même plier les sièges.

tu devrais changer ta localisation dans ton profil

eric2607 a écrit:

Narjess a écrit:

Théo42 a écrit:

Aix en Othe c'est loin ça proximité de Troyes non ?

Je suis a 1 heure de Troyes d'ailleurs j'étais a Troyes en Cricri la semaine passée, car je voulais acheter une banquette clic-clac et y'a que dans son gros ventre qu'on pouvais la rentrer sans même plier les sièges.

tu devrais changer ta localisation dans ton profil

J'ai pas réussi

ça affiche ► erreur d'identification

pas le temps de voir pourquoi maintenant , mais j'ai fais le changement

Hello tout le monde, ici le fiston de Narjess.

Je viens de faire de nombreuses photos très détaillées de toutes les parties malades de la carrosserie, soit : (cliquez les n° de photos pour chaque partie.)

À gauche :

-Bas de caisse (détérioration importante de la tôle, le châssis n'est pas touché. C'est le retour de tôle du bas de caisse qui est troué par la corrosion, le longeron n'a rien.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

-Passage de roue arrière (détérioration moyenne) 1 2 3

À droite :

-Bas de caisse (début de détérioration) 1 2 3

-Bas de la porte latérale (détérioration notable) 1 2 3

Et quelques photos supplémentaires vu d'en dessous, pour bien visualiser le châssis :
1 2 3 4 5 6



Je vous remercie tous pour vos réponses, je tiens à répondre à chacun au passage:

@ Kaspatou : Oui à mon avis aussi c'est urgent de s'occuper de la carrosserie avant que ça ne gagne du terrain, c'est bien pour ça qu'on souhaite le vendre rapidement, n'ayant pas le temps de nous en occuper, et ne voulant pas le laisser se détériorer plus.

@ mystère 43 : Il n'est pas HS niveau carrosserie, il a juste quelques parties touchées par une corrosion perforante, qu'il est important de soigner. Mais j'ai déjà vu bien pire être remis à neuf par des amateurs passionnés, je vous invite à jeter un coup d'œil par ici si vous ne me croyez pas : http://rs80.forumactif.org/f2-restauration
Vous y verrez de nombreux véhicules bien plus pourris question carrosserie, qui ont été restaurés à neuf. Surtout que pour notre Voyager, on ne parle que de la tôle superficielle qui est touchée par la corrosion, pas du châssis. Sur le forum RS80 il y a pas mal de cas ou même le châssis est touché ; et restauré.
Et hormis l'aspect carrosserie, il est propre intérieurement, il tourne comme une horloge, et toute son électronique fonctionne parfaitement : régulateur de vitesse, vitres et rétros électriques, auto-diagnostique, les différentes alarmes telles que le cligno oublié ou la reserve... etc. Il a la boite de vitesses et l'embrayage quasi neufs.

@ Théo42 : Oui moi ça fait 8 ans que j'achète mes pneus sur ce site, j'en suis ravi. En plus ce sont les utilisateurs qui notent les pneus, ça permet de choisir à la fois un pneu bon marché, mais aussi de qualité.
Pour la carrosserie, jetez un coup d'œil aussi au forum rs80, apparemment ils connaissent bien les meilleures façons de gérer les soucis de corrosion : http://rs80.forumactif.org/f2-restauration
En tout cas ça fait plaisir de voir des passionnés qui s'intéressent à ce bon vieux pépère !

Eh quand vous avez un petit creux faut manger autre chose que les bas de caisse hein



re -

Désolé mais là on dépasse trèèèès largement le stade du grattage/ponçage/mastic & co.

Là à mon avis (mais je ne suis pas carrossier) faut couper tout ça et ressouder une autre tôle... Et pour ça faut le matériel ET les connaissances (et de l'expérience aussi pour faire un travail propre)

Même l'aile arrière gauche, impossible de dire si elle est récupérable (j'ai pas l'impression) pour ça il faudrait faire sauter toute la peinture boursouflée pour juger de l'étendue des dégâts... et généralement ça va plus loin que la peinture boursouflée.

Niveau restauration, oui on fait des merveilles c'est sûr, mais si tu fréquentes le forum que tu as donné en lien, tu sais que c'est énormément de boulot. Et c'est beaucoup plus agréable de partir sur une caisse "saine" ce qui n'est plus vraiment le cas de ce pauvre voyager.

Vaut mieux pas avoir une crevaison à l'arrière gauche parce que là on peut même pas utiliser le cric, les renforts sont morts, il n'y a même plus le petit ergot pour positionner le cric

je l' ai dit dimanche,c'est pas que l'aile qui est pourri mais tout les renfort de caisse qui renforce le point d'ancrage du cric sont HS.

mystère 43 a écrit:

je l' ai dit dimanche,c'est pas que l'aile qui est pourri mais tout les renfort de caisse qui renforce le point d'ancrage du cric sont HS.

Du coup il faudrait peut-être mieux le vendre pour pièces?

tout a fait,un donneur de pièce. se van est trop toucher par la corrosion pour le vendre en l'ètat même si le ct est passer.

C'est pas sérieux que le CT soit Ok, c'est même inadmissible.

En fin bref je vais le vendre pour pièces. Rien que la BV/ embrayage j'en avais eu pour 3000€ et depuis on a pas fait 15000 kms.

Narjess a écrit:

C'est pas sérieux que le CT soit Ok, c'est même inadmissible.

Le CT n'est pas une garantie du bon état du véhicule là le CT a mentionné la rouille perforante, il a fait son job. La rouille sur les bas de caisse etc n'entraînent pas de contre-visite ( http://www.securitest.fr/controle-technique-automobile/124-points-de-controle/ )

Kaspatou a écrit:

Narjess a écrit:

C'est pas sérieux que le CT soit Ok, c'est même inadmissible.

Le CT n'est pas une garantie du bon état du véhicule là le CT a mentionné la rouille perforante, il a fait son job. La rouille sur les bas de caisse etc n'entraînent pas de contre-visite ( http://www.securitest.fr/controle-technique-automobile/124-points-de-controle/ )

Exact , tant que les longerons de sécurité ne sont pas touchés , il passera au CT sans le moindre problème , mais vu l'état de la corrosion , ça ne va pas tarder si la rouille n'est pas traitée rapidement....