phares qui clignotent

bonsoir j'ai donc acheté un multimètre numérique



ai testétout a l'heure
- avec phares
- sans phares
- au ralenti
- tiré sur le câble des gazs

a chaque étape entre 13.8 et 13.9

C correct comme tension , ton alternateur il régule bien !

Voilà....charge correcte.

Je ne vous dis pas le bon que l'on vient de faire !!!!
Enfin une réponse après un nombre de message que l'on ne compte plus ...

Eug87 a écrit:

Solution relai déjà préconisée depuis un moment ...

Si ton problème vient vraiment du commodo cela devrait le solutionner et c'est vraiment simple à faire.

ok
C est quel type de relais que je dois rajouter?
avez vous une phphoto des relais à rajouter svp..

Aussi je dois les mettre ou exactement ce relais?

Dessin shema à l appui svp

sam, on t'as déjà tout expliquer dans ce sujet , tu veux pas qu'on le fasse aussi ?
relis , et tu verras , à par les schémas ( mais expliqué ) tout y est

eric2607 a écrit:

sam, on t'as déjà tout expliquer dans ce sujet , tu veux pas qu'on le fasse aussi ?
relis , et tu verras , à par les schémas ( mais expliqué ) tout y est

j'ai eus cette explication de trocweb:
juste avant la prise du phare, c'est juste une bidouille pour éviter au faisceau de supporter la charge, si c'est vraiment un problème de consommation sa devrais aller du coup

mais c'est ou cette prise du phare?

euh , tu le fais exprès là ???
tu as combien d'ampoules pour ton phare ?
perso, moi j'en ai qu'une
donc une seule prise , CQFD

donc en fait avant la douille qui se connecte a l'ampoule je met un relais c'est ça ?


sinon j'ai trouvé ce tuto est ce que c'est ça?
http://www.thecorrado.com/demonter2.html

car là ils rajoutent carrément une connection a la batterie...

relis ton post en entier mer.de
papa-marco te dis quoi faire
si tu veux pas écouter , arrête de poser des questions !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Papa_Marco a écrit:

Le commodo est bon puisqu'avec 1 phare ça fonctionne.

1 relais c'est ultra simple a branché et dans ton cas, tout peux ce faire sous la capot.

Prend un porte fusible que tu fixe à coté de la batterie. Relis la batterie au porte fusible avec du fil multi-brins de 2.5mm².

Ensuite met un relais à proximité du phare mais à l'abris des projections.

Avec un multimètre, mesure quelle fil est alimenté. met un duplicateur et emmène le fil dupliqué à la borne de commande du relais.

Met la 2eme borne de commande à la masse soit à proximité sur une masse existante, soit par le même principe sur le fil de masse de la prise de l'ampoule. Pour le trouver, on test en continuité avec le multimètre.

Une fois ça de fait, allume tes feu est contrôle que le relais claque bien.

Si oui, on continue le montage, si non, on vérifie que le relais est bien alimenté à la commande;


Ensuite avec une autre prise H4 (qui ce trouve en casse pour 3 sous) tu branche un fil du circuit de puissance du relais à ta nouvelle prise H4. Tu duplique la masse et le plein phare que tu repique sur la nouvelle prise H4.

A la fin seulement, tu branche le fil qui va du porte fusible à coté de la batterie au circuit de puissance du relais en commençant par le relais.

Je ne coupe jamais ou presque les fils d'origine, au cas ou d'une solution autre trouver plus tard. Ce qui permet de faire un retour en arrière sans trops de modif.

Tous le monde est d'accord sur le conseil du relais y compris ton electro mécano. Tu veux quoi de plus?

bon je crois je vais aller montrer ce message  a 1 magasin d'éléctricité automobile .

ils arriveront je pense a me fournir le matériel ou me donner des conseils.


concernant le commodo tu dis qu'il est bon papa marco mais parfois meme avec un phare ca fait du bruit genre crrrriii

Avec un coup de bol, il va finir par cramer ton S1,!! Remarque, ça nous fera plus de place sur le forum pour poster......

ben qu' est ce qu' il y a  tu trouves pas de place pour poster?

Une petite recherche : branchements relais

Dis nous si tu as tout compris ???

a vrai dire l'explication de papa marco est pas si simple a comprendre il va me falloir du temps a comprendre et je pense je vais comprendre en avancant dans l'action:

déja concernant le matériel:

un porte fusible:


fil multibrin 2,5mm  

quel longueur? (prévoir de batterie jusqu'aux phares?)




connection a la batterie:

ceci si je trouve et sinon simplement utiliser le fil multibrin:




papa Marco parle d'un duplicateur:
alors c'est quoi exactement ? Ca ressemble a quoi?

une fois que j'aurais la liste de matos ca m'aidera a avancer dans la compréhension je pense..

Je te demandais si tu avais tout compris sur le lien que je t'ai mis !!!
Mais si déja tu ne comprends pas les questions, alors le reste ...............


et voila, .... ils sont revenus !!!

Eug87 a écrit:

Je te demandais si tu avais tout compris sur le lien que je t'ai mis !!!
Mais si déja tu ne comprends pas les questions, alors le reste ...............


et voila, .... ils sont revenus !!!

pas tout compris:

stp regarde ci dessous image




le n° 3 et le n° 2 je comprends pas ce que c'est?

a la limite le 3entouré en bleu a savoir bouton de commande c'est quoi le commodo interrupteur de phare ds la cabine.
sauf que papa marco me dis de connecter directement de batterie a phares.

et le n°2 entouré en vert je sais pas ce que c'est.

le n° 3 et le n° 2 je comprends pas ce que c'est?

C'est ta commande de relai.
le (3)86 tu le branches sur le fil qui va allumer ton ampoule phare
le (2)85 tu le branches à la masse

Après tu as l'alimentation de tes ballasts.
le (1)30/51 tu branches un fil venant du + batterie avec un fusible entre la batterie et la borne.
le (4)87 tu alimentes tes ballasts.

rooooo l'est pas encore réglé ce soucis, pourtant j'avais bien dit de mettre un relais a coté des phares et hop sa marche

En fait si tu veux... avec Sam23 le truc le plus anodin prend des proportions que t'as même pas idée

Perso j'ai renoncé

purée, le jour où les bronzés nous font un film style les bronzés font de la mécanique, t'as le 1er role sam y'a aucun doute.
Ton commodo est mort, si il fait pssiiii c'est le contact qui se fait mal, t'as plus qu'à le changer, et je pense que pour toi c'est ce qu'il y a de plus simple, évite de te lancer dans tes trucs que tu ne comprends pas.
Donc pour un avenir serein pour toi et le forum achète un commodo, d'ailleurs y'a pas une ame charitable sur le forum qui en aurait un à lui vendre, ça nous éviterait des pages d'un dialogue de sourds

alors si le commodo est naze c'est que c'est de la mauvaise qualité.
car il est neuf posé il y a moins que 1 an.

alors a moins que vous me dites que c'est normal de changer chaque année de commodo pour moi pas.

et le commodo il a été acheté chez rockauto que j'ai connu ici.


.

Gillesbd47 a raison!!! attention à l'électricité Sam23 si ta bidouille est faite sans la présence d'un pro!!! tu risques de péter toutes tes ampoules en une fois!!!!

bon écouter les gars je me fatigue déjà assez comme ça avec cette bagnole alors si en plus de ça je dois supporter des clowns ça m'aide pas donc merci de bien vouloir respecter le sérieux de me sujets.

bon alors vus ce que me dis Mastermind j'ai l'impression que je suis plus ou moins obligé de tenter de remettre a nouveau un commodo neuf.

donc j'ai 2 choix ou je reprends le même a 17usd ou je prends celui a 27 usd.

donc il y en a 3 différents
https://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1077128,parttype,4472

après selon l'employé de mon mecano qui m'as montré l'état du filtre a air je dois aussi commander un filtre a air.

a vôtre avis quel filtre est le mieux
https://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1077128,parttype,6192
je pensais prendre le # TGA3660 a 8.60 usd
mais il me semble que man filter est une marque connu aussi et il est moins cher.
# MA1005 a 3 .36 usd.

donc a vôtre avis pour l'instant je fais rien a part changer encore de comodo
et si ca ira pas mieux j'envisagerai l'option relais...?


sinon voyez une pièce urgente a commandé sur rockauto pour ma voiture a part le filtre a air et le commodo?

parce que rien que ces 2 pièces ca va me faire 77 usd avec le port compris.
et j'ai regardé mon compte rockauto en tout depuis le début j'ai commandé pour 1100 usd environ.