phares qui clignotent

Méfiance ,on ne sait jamais avec ses soucis elec.

Je ne lui souhaite pas !

Mais les feu diurnes lui eviterais de tiré en permanence du jus en grosse quantité sur l'alternateur je pense, vu que ce sont des LED !

Et avec le module DRL il ce couperons avec le passage en feux de croisement !
En plus pas de risque de roulé en plein phare en pleine journée comme on peu le voir parfois !

zoee a écrit:

Selectionne V_ ( l'autre et Vac)1 cordon sur commun,l'autre sur Vac-Vdc....calibre avec l'inter rotatif 20V ...et dis nous

merci pour toutes vos réponses.

j'ai pas eus le temps de mesurer aujourd'hui car j'ai dus faire 120 km pour me déplacer dans une autre ville.

voici mon mutlimetre



j'ai fait les test au ralenti et a 2000-2500.

aiguille tjs au même endroit donc sur dcv 75
sur ma 15 entre le 10 et le 20 donc 15

pour mesurer les douilles je sais pas comment car il y a 3 connections dans la douilles et moi j'ai 2 aiguilles.


sinon une des douilles a bien chauffé et je pense ca date de quand j'avais mis les h4 led et que le ballast des led a lâché.


je vais mettre une photo du connecteur de h4 qui as chauffé après

donc j'ai mesuré au ralenti les bornes
-phares allumés et étint.
- 1 seul phares branchés
puis a 2000-2500 trs

a chaque fois je suis a 15 sur la ligne qui correspond a ma

sinon voici les 2 photos d'un des deux connecteurs celui qui avait surchauffé avec les h4 led.

donc mes resultats vous sont compréhensible?

si non faites le moi savoir svp.
si oui merci de commenter mes résultats suite au test

j'attend vôtre retour

Multimetre analogique....ce n'est pas l'idéal pour une mesure précise

15 volt...c'est trop......14,5 v c'est acceptable

Dans ton cas ,touve toi un multimetre numerique

http://www.conrad.fr/ce/fr/product/088006/Multimtre-numrique-Velleman-DVM851-CAT-II-600-V-Affichage-nombre-de-points-2000?ref=searchDetail

Pour tes douilles de phares....c'est hs...touve en d'occasion et tu refais les repiquages à l'étain + gaine thermo rétractable

Dans un bon magasin de bricolage (style Le..y Me...n ) on en trouve des bons en numérique , moi j'en ai pris un avec capacimètre ( je bricole des postes radio à lampes , et les condos sont souvent cause de pannes dans ces engins là)  , il fait aussi thermomètre ( avec une sonde ) , j'ai mesuré 115°c à la sortie des bouches d'air chaud de mon insert  ; il vaut  70 Euro , mais j'en ai utilité ! Mon premier multimètre numérique  , c'est Eric qui en a hérité car il n'en avait pas du tout .
Un à aiguille , j'en ai un pour des trucs vraiment de base .

Remplacer ces prises H4 en plastoc qui fondent par les mêmes en céramique ça serait pas du luxe non plus...

J'ai installé celles là sur mon S3 et ça fonctionne nickel

cletuspuckler a écrit:

Dans un bon magasin de bricolage (style Le..y Me...n ) on en trouve des bons en numérique , moi j'en ai pris un avec capacimètre ( je bricole des postes radio à lampes , et les condos sont souvent cause de pannes dans ces engins là)  , il fait aussi thermomètre ( avec une sonde ) , j'ai mesuré 115°c à la sortie des bouches d'air chaud de mon insert  ; il vaut  70 Euro , mais j'en ai utilité ! Mon premier multimètre numérique  , c'est Eric qui en a hérité car il n'en avait pas du tout .
Un à aiguille , j'en ai un pour des trucs vraiment de base .

quand tu fais des tests de continuité ou une recherche de défaut d'isolation,l'analogique est le must....pour des mesures de valeurs précises le numérique

bonsoir j'ai donc acheté un multimètre numérique



ai testétout a l'heure
- avec phares
- sans phares
- au ralenti
- tiré sur le câble des gazs

a chaque étape entre 13.8 et 13.9

C correct comme tension , ton alternateur il régule bien !

Voilà....charge correcte.

Je ne vous dis pas le bon que l'on vient de faire !!!!
Enfin une réponse après un nombre de message que l'on ne compte plus ...

Eug87 a écrit:

Solution relai déjà préconisée depuis un moment ...

Si ton problème vient vraiment du commodo cela devrait le solutionner et c'est vraiment simple à faire.

ok
C est quel type de relais que je dois rajouter?
avez vous une phphoto des relais à rajouter svp..

Aussi je dois les mettre ou exactement ce relais?

Dessin shema à l appui svp

sam, on t'as déjà tout expliquer dans ce sujet , tu veux pas qu'on le fasse aussi ?
relis , et tu verras , à par les schémas ( mais expliqué ) tout y est

eric2607 a écrit:

sam, on t'as déjà tout expliquer dans ce sujet , tu veux pas qu'on le fasse aussi ?
relis , et tu verras , à par les schémas ( mais expliqué ) tout y est

j'ai eus cette explication de trocweb:
juste avant la prise du phare, c'est juste une bidouille pour éviter au faisceau de supporter la charge, si c'est vraiment un problème de consommation sa devrais aller du coup

mais c'est ou cette prise du phare?

euh , tu le fais exprès là ???
tu as combien d'ampoules pour ton phare ?
perso, moi j'en ai qu'une
donc une seule prise , CQFD

donc en fait avant la douille qui se connecte a l'ampoule je met un relais c'est ça ?


sinon j'ai trouvé ce tuto est ce que c'est ça?
http://www.thecorrado.com/demonter2.html

car là ils rajoutent carrément une connection a la batterie...

relis ton post en entier mer.de
papa-marco te dis quoi faire
si tu veux pas écouter , arrête de poser des questions !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Papa_Marco a écrit:

Le commodo est bon puisqu'avec 1 phare ça fonctionne.

1 relais c'est ultra simple a branché et dans ton cas, tout peux ce faire sous la capot.

Prend un porte fusible que tu fixe à coté de la batterie. Relis la batterie au porte fusible avec du fil multi-brins de 2.5mm².

Ensuite met un relais à proximité du phare mais à l'abris des projections.

Avec un multimètre, mesure quelle fil est alimenté. met un duplicateur et emmène le fil dupliqué à la borne de commande du relais.

Met la 2eme borne de commande à la masse soit à proximité sur une masse existante, soit par le même principe sur le fil de masse de la prise de l'ampoule. Pour le trouver, on test en continuité avec le multimètre.

Une fois ça de fait, allume tes feu est contrôle que le relais claque bien.

Si oui, on continue le montage, si non, on vérifie que le relais est bien alimenté à la commande;


Ensuite avec une autre prise H4 (qui ce trouve en casse pour 3 sous) tu branche un fil du circuit de puissance du relais à ta nouvelle prise H4. Tu duplique la masse et le plein phare que tu repique sur la nouvelle prise H4.

A la fin seulement, tu branche le fil qui va du porte fusible à coté de la batterie au circuit de puissance du relais en commençant par le relais.

Je ne coupe jamais ou presque les fils d'origine, au cas ou d'une solution autre trouver plus tard. Ce qui permet de faire un retour en arrière sans trops de modif.

Tous le monde est d'accord sur le conseil du relais y compris ton electro mécano. Tu veux quoi de plus?

bon je crois je vais aller montrer ce message  a 1 magasin d'éléctricité automobile .

ils arriveront je pense a me fournir le matériel ou me donner des conseils.


concernant le commodo tu dis qu'il est bon papa marco mais parfois meme avec un phare ca fait du bruit genre crrrriii

Avec un coup de bol, il va finir par cramer ton S1,!! Remarque, ça nous fera plus de place sur le forum pour poster......

ben qu' est ce qu' il y a  tu trouves pas de place pour poster?

Une petite recherche : branchements relais

Dis nous si tu as tout compris ???

a vrai dire l'explication de papa marco est pas si simple a comprendre il va me falloir du temps a comprendre et je pense je vais comprendre en avancant dans l'action:

déja concernant le matériel:

un porte fusible:


fil multibrin 2,5mm  

quel longueur? (prévoir de batterie jusqu'aux phares?)




connection a la batterie:

ceci si je trouve et sinon simplement utiliser le fil multibrin:




papa Marco parle d'un duplicateur:
alors c'est quoi exactement ? Ca ressemble a quoi?

une fois que j'aurais la liste de matos ca m'aidera a avancer dans la compréhension je pense..

Je te demandais si tu avais tout compris sur le lien que je t'ai mis !!!
Mais si déja tu ne comprends pas les questions, alors le reste ...............


et voila, .... ils sont revenus !!!