panne electrique

Je voudrai mettre en ligne un fichier pdf c'est l'étude technique du Chrysler voyager s3 de 1996 à 2001 au bien fait qu'une RTA.

Merci de me dire si c'est possible.

Ca aidera certainement d'autre propriétaire de voyager.

marcalain a écrit:

à partir de cette position mes AB ne s'allument pas tant que le bouton n'est pas tourné à fond vers la droite en position AB mes feux de croisement s'allume si le bouton est positionné sur cette position en tirant ou en poussant il ne s'allume pas quand le bouton est en position AB je suis obligé d'enfoncer un peu le bouton en butée pour que les feux de croissement soit allumés en position AB

Bizarre... je ne sais pas si on est encore confronté à une différence de faisceau entre un 99 et un 2000 mais si je tire sur la manette en position feux de position, mes AB avant s'allument, de là je peux allumer les feux de croisement en allant sur la position suivante, éteindre ou rallumer à volonté les AB avant en poussant ou tirant la manette, ils seront de toute façon allumés avec les AB arrières dans la position extrême à droite en tirant dessus pour y aller.

marcalain a écrit:

Je voudrai mettre en ligne un fichier pdf c'est l'étude technique du Chrysler voyager s3 de 1996 à 2001 au bien fait qu'une RTA.

Merci de me dire si c'est possible.

Ça aidera certainement d'autre propriétaire de voyager.

Pour ça pose la question à BUZZ en MP

Je pense avoir quelques problème électrique, j'espère que l'ancien propriétaire n'a pas bidouillé certaine fonction.

J'espère une fois le module de commande changé tout rentrera dans l'ordre.

C'est tout le mal que je te souhaite, c'est à un particulier ou un pro que tu as acheté le Van ?

Je l'ai acheté à un particulier
Il est très bien entretenu j'ai les factures.
La dernière m'inquiété un peu
Mais sur le contrôle technique il n'y a rien
A part un défaut d'étanchéité moteur normale à 183 000 KM
Mais aucune trace d'huile sous le véhicule après une nuit de stationnement.
La dernière facture comporte le changement du radiateur de refroidissement suite à une montée en température.
Pour le moment aucun problème mécanique je vérifie souvent si il n'y a pas de mayo.
Pour l'instant tout est OK côté moteur

Ok alors si tu as encore ses coordonnées, demandes lui si il n'avait pas de soucis avec l'allumage des feux, et si oui qu'est-ce qu'il a fait pour y remédier.

Sinon c'est pas le sujet de départ mais tu peux toujours regarder; de toute façon tu ne verras pas de mayonnaise, c'est extrêmement rare sur nos VM, ce moteur ne fait pas de joint de culasse, à 183000 bornes tu as encore de la marge car le seul "souci" que tu auras, tôt ou tard, c'est une culasse qui fissure, la compression est tellement forte qu'elle fout le camp dans le circuit de refroidissement ce qui le met en surpression et au fil de l'augmentation de la T°, l'agrandissement de la fissure qui l'accompagne le LDR se met à dégueuler par la durite de trop plein qui descend du dessous du bouchon de vase d'expansion.

Là il n'y a pas de question à se poser; on change les 4 culasses, joints, vis, calorstat tant qu'on y est et c'est reparti pour au moins 10 ans.

Aux alentours de 230000Km tu fais remplacer l'embrayage et le joint spi de volant moteur pour être tranquille avec la sempiternelle fuite d'huile entre moteur et boite.

Merci pour ces infos.

J'ai appelé l'ancien propriétaire, il a essayé de réparer le bouton de commande des rétroviseur en démontant une partie du tableau de bord. Mais ne sachant pas comment y accéder il a tiré de dessus et les fils sont restés connectés, les boutons se sont ouvert et le boutons des feux était d'après lui, complètement démonté lamelle et ressort par terre. Il a remonté tant bien que mal d'où mon problème, suite à ça il a renoncé à démonter le bouton de réglage des rétros
Quand à l'embrayage il l'a changé au environ de 150 000KM sur facture que je possède.
La micro fuite d'huile que j'ai viens du cache culbuteur mais les trace d'huile présente sont très sèches surement un vieux problème résolu.

Ah ben cherche pas d'où vient le problème t'as trouvé, si le boitier s'est ouvert en deux quand il a démonté c'est pas étonnant que ça fonctionne bizarrement

Il a pas dû y aller de main morte à tirer dessus parce que moi j'ai encore jamais réussi à en ouvrir un sans rien casser

Bon sinon j'ai récupéré un boitier de commande de feux comme il te faut à la casse, si tu veux le le monte sur le miens pour vérifier son fonctionnement ensuite MP pour les modalités

Sinon pour la fuite d'huile c'est certainement le joint du cache culbu qui s'est rompu quelque part, remplacé mais nettoyé après...

OK

donne moi les modalités.

Bonsoir à tous.

Merci Chrysler29

J'ai monté les pièces que tu m'as envoyé, tout mes problèmes sont résolus concernant les rétros c'était bien la commande qui ne répondait pas.

Salutations

Merci du retour et content que tes soucis soient résolus