reinitialiser nouveau moteur ralenti??

bonsoir,

j'ai reçus aujourd'hui un nouveau moteur ralenti commandé sur rock auto.

après installation j'ai lu que  si la tête fait + de 28mm de long depuis la base il faut la rentrer un peu.
donc j'ai pas fait ceci est-ce trop tard?

il montent trop dans les tours et en+ sur le nouveau moteur ralenti j'y ai pas vus de ressort.

quelqun a déjà installé un nouveau moteur ralenti et réinitialiser?

salut,si le moteur monte dans les tours, c'est que la tete c'est bien rétractée dans le moteur de ralenti et de ce fait laisse passer plus d'air,si la tete venait à obstruer l'arrivée d'air tu calerais, en effet le moteur de ralenti fonctionne lorsque tu lache la pédale d'accélérateur,si yoyo de régime moteur voir connexion sonde lamda et valeur à l'ohmetre de la sonde de température ou autre en relation ...
le ressort servait à soulager le moteur pour que la tige soit en extension( légère) il vaut mieux que le régime baisse plutot qu'il monte lorsqu'on relache la pédale d'accélérateur. c'est mon expèrience...

donc je dois faire quoi?
là sur P il monte carrément emtre 2800 et 3200
j'ai presque tout le temps le pied sur le frein surtout a vitesse réduite (file d'attente , quartier de maison etc)

j'ai pas débrancher la batterie mais j avais nettoyer l'ancien chez mon mecano et il m'as pas dis de débrancher la batterie non plus donc faut la débrancher un moment pour qu'il se réinitialise ou pas ?

mon mecano m'as dis de passer lundi et qu'il va me le régler mais bon..

en plus en passsage sur R (marche arriere ) la bagnole recoit un sacré acoup aussi quand je passe de P a overdrive (un peu moins mais pas normal).

j'ai peur de toucher et de le casser .

tu es en train de me dire que je dois dévisser la tête pour qu'il y ait moins de jeu d'air?

c un ptit pas simple ces trucs.

l'ancien parfois il allait et parfois faisait des acoups ou des sortes de vides d'aires ou montait trop jusqu a enclenchement vitesse suivante .

j'avais hesité a commander aussi un capteur de papillons mais finalement je l'ai pas fait.

Jettes un œil sur ce post tu y trouveras des renseignements sur le réglage de l'AIS et sur le ralenti.

oui Eug87
j'ai déjà (tout lus) presque 2 fois hier ce post

Le ralenti est géré par pas mal d'autres infos ...

As-tu essayé de sortir tes défauts à la clé, cela pourrait donner une indication ?

non j'ai pas essayé
je viens de trouver ce tutoriel pour ça :
http://julien.manche.online.fr/chrysler/codes.html

quand il dit "on" cela veut dire 1 ere position de la clé ou 2 ème position?

Donc j ai fait cette opération à plusieurs reprises

Check engine clignote mais il me donne aucun code ?

J ai du remettre l ancien car le nouveau monte trop.

Je piges  pas , meme moteur ralenti le nouveau monte à 3000 sur P et l ancien a 1000.


Sinon quand j eteins le moteurs  l aiguille des tours ne se remet  pas à zéro c pas normal.

Quelqu'un a une idée?

tu met la clé comme quant tu l'introduit et la sort ,puis 3 fois on/off (ON quand tous les voyants s'allument)...sur ton moteur pas-a-pas ,il y a 4 contacts, valeur ohmique 53 ohms,les 2 du milieu et 53 ohms aissi les 2 exterieurs..
Symptomes du moteur de ralenti relevé sur Trade info de Magneti/Marelli :

_le moteur démarre difficilement.
_le moteur démarre puis s'arrete.
_régime de ralenti trop faible à froid.
_régime de ralenti irrégulier ou faible à chaud.
_pas de ralenti.

As tu essayer en débranchant le +et - de la batterie,laisser le contact sur ON, prendre les cosses + et - et les relier ,parfois cela inhibe ou reset certains composants électronique..

non j'aurais voulus essayer justement de débrancher la batterie.
mais seulement j'ai peur de rammasser du jus ....
certains disent de d'abord débrancher le + et d'autres d'abord le moins .
du coup je suis un peu larguer .
sur le déroulement de cette opération.

débranche le - en premier puis le + , tu pose ta batterie par terre, tu risque rien c'est du 12 volts, y a que quand tu touche le + et - par accident avec une clé par exemple ou ca fait une étincelle, c'est la batterie qui morfle,la ou ca fait mal c'est les fils de bougies..

et donc je fais quoi je dévisse les boulons sur la batterie qui tiennent les cables et je la pose parterre.

je crois qu'on tourne en rond..demande à un collègue de t'aider car je peut pas mieux t'expliquer.

http://www.106enfantterrible.com/t60-tutoriel-reinitialisation-du-calculateur
Non je tourner pas en rond
Je veux essayer avec ce tuto

Débranche simplement ta batterie tu vires le câble du + et du - tu laisses tranquille durant un bon moment, puis tu rebranches. tu simplement. C'est pas une 106...

Salut BUZZ,
non c'est pas une 106 évidement.
mais bon j'ai quand même suivi ce tuto avec l'ancien moteur ralenti dessus et donc je suis allé rouler.

elle as jamais si bien rouler depuis env. 2 mois il me semble .
mais bon quand même je me suis arrêter une fois mis vitesse P et là les tours restent quand même a 1200 ou 1400.
j'éteins le contact je rallumes il descend direct a 1000 ( bien que je crois qu'il doit être a 800 sur P ou 1000 je sais plus.
elle a super bien accèlerer , aucun acoups j'ai fait tourner a 3000 et un peu + chaque rapport y compris marche arriere.

mais bon c'est pas encore le top 1200-1400 parfois 1000 sur P c'est pas encore OK.

Bruno dis que en assemblant + et _ en les faisant touché cela peut reinitialiser certains composant éléctronique.

donc j'ai l'impression que je suis bon pour essayer aussi sa technique avec ancien moteur ralenti ou alors directement avec le nouveau...

eh ben j'en aurais fait des démontages et remontages de moteur ralentis

autre truc quand j'étains le moteur l'aiguille des tours descends tjs pas a zéro

en débranchant la batterie tu remet à zéro les codes défauts du van, ensuite en roulant un peu si le van détecte un défaut il l'enregistrera, pour le voir il faudra faire la manipulation et bien compter les clignotements...

Puis si un défaut est signalé, voir lequel, ça donnera une piste.

Si aucun défaut de signalé il faudra cherche ailleurs d'où vient le soucis. Un exemple: la pédale d'accélérateur revient-elle correctement? J'ai eu ce soucis sur ma VW 1600.

Le compte tours doit aller entre 800 et 1000 au ralenti.

bruno13 a écrit:

tu met la clé comme quant tu l'introduit et la sort ,puis 3 fois on/off (ON quand tous les voyants s'allument)...sur ton moteur pas-a-pas ,il y a 4 contacts, valeur ohmique 53 ohms,les 2 du milieu et 53 ohms aissi les 2 exterieurs..
Symptomes du moteur de ralenti relevé sur Trade info de Magneti/Marelli :

_le moteur démarre difficilement.
_le moteur démarre puis s'arrete.
_régime de ralenti trop faible à froid.
_régime de ralenti irrégulier ou faible à chaud.
_pas de ralenti.

As tu essayer en débranchant le +et - de la batterie,laisser le contact sur ON, prendre les cosses + et - et les relier ,parfois cela inhibe ou reset certains composants électronique..

alors moi on m'as dis ce soir que relier + et _ risque le court circuit.
pourtant ailleurs sur le net j'ai pu lire ce conseil .

donc c pas claire .

Si c'est clair MAIS il faut débrancher les fils de la batterie avant de les faire toucher, sinon là tu feras un court circuit.

Donc la procédure est :
- débrancher les fils + et - de la batterie
- mettre en contact les 2 bouts de fils.
...... c'est tout !

Perso pour moi ça ne sert à rien de les faire toucher entre eux, par contre il faut les laisser débranchés un bon moment.

oui Eug87 c'est aussi ce que je pensais et c'est ce que j'ai dis a la personne qui me parlait de court -circuit.
logiquement je vois pas a quoi cela peut servir.
maintenant si certains auraient eus des resultats ainsi....

on m'as dis que peut-être le nouvel moteur ralenti que j'ai commandé a été livrer défectueux ( parait que cela peut arriver ( alors je sais pas.)


les laisser débrancher un bon moment tu penses a combien?: 20 minutes, 1h 2h +?

sinon un mecano m'as une fois montré une vis de réglage de ralenti mais il m'as dis en principe on ose pas trop la toucher ou alors faut mettre un repère pour savoir sa position.
donc j'ai pas envie de trop m'aventurer.
est ce que quelqu'un a malgré tout déja reglé avec cette vis?

Mini 30mn.

Si tu as des variations de ralenti c'est que ton moteur fonctionne.
Par contre si tu as la lambda, le MAP, ou autre qui est HS cela risque de faire varier ton ralenti sans arrêt.
Pour cela ce serait bien de sortir les défaut à la clé, mais attention, si tu débranches ta batterie tu vas faire une RAZ donc plus de défaut en mémoire.

Pour les trouver il faut compter les cligotements.
Tu vas débuter par le 12 puisque ta batterie a été débranchée, donc tu vas avoir :
- 1 clignotement => cela c'est la dizaine, et c'est le 1
- une pause courte
- 2 clignotements => c'est l'unité, et c'est le 2

- une pause longue ... et si autre défaut ça recommence ...

La procédure se termine toujours par 55, donc tu auras :
- 5 clignotements
- une pause courte
- 5 clignotements

Regardes ICI cela peut aussi t'aider.

oh lala merci Eug87.

je vais étudier ceci et essayer aussi sur la bagnole.

car je vais te dire moi je voyais bien des clignotement mais je pensais que les codes s'aficheraient sur le compteur des km du bas celui qu'on peut effacer et remettre a zéro.

Et non, nos ancêtres travaillaient avec leur moyens ...
Alors comme dans le temps on savait compter, et bien on compte   

ok je comprends donc je vais aller essayer de compter les clignotements et les temps de pause.
par contre logiquement je me dis que si il y avait une erreur le check engine serait allumé en roulant non?

donc a priori je dirais (pas d'erreurs)

mais bon sait-on jamais et puis ça me fera surement pas de mal a pprendre a lire un peu ces codes