Bruit moteur au ralenti

Bonjour à tous,

Nouveau problème sur mon van... Ca a commencé il y a quelques jours mais je l'ai vraiment remarqué aujourd'hui, soit parce que le bruit a empiré soit parce que j'ai pas fait attention.

Le bruit est présent au ralenti uniquement. Dès que le régime moteur monte au dessus de 1200-1300 tours il n'y a plus de bruit.

Le bruit ne s'entend pas trop depuis l'habitacle, mais une fois à l'extérieur c'est assez fort.

(En même temps j'ai aussi un possible problème de direction assistée - bruit à froid quand je tourne et puis une fois que c'est chaud plus de soucis - , je ne sais pas si ça peut être lié)

Désolé pour la qualité des vidéos (téléphone portable), si besoin j'en ferai d'autres ce soir.




Merci pour vos idées.

En rentrant je suis passé voir le mécano, qui dit que d'après lui le bruit viendrait bien des culbuteurs...

Est-ce que le bruit est le même que pour une tige culbu qui a sauté (comme évoqué dans d'autres sujets) ?

J'ai refait des vidéos avec mon APN, le son est meilleur (mais il faisait déjà nuit). La première vidéo est devant la voiture capot fermé, la seconde capot ouvert).

ça ressemble fort à une tige effectivement
mais plutôt rare sur S3 , ce serait pas un poussoir ?

en tout cas , facile d'ouvrir le cache culbuteur pour voir les tiges

J'imagine qu'il faut vidanger (un peu) le LR pour avoir accès au cache ?

J'ai cherché mais j'ai pas trouvé de tuto sur ce sujet ?

Est-ce que je peux continuer à rouler comme ça en attendant de pouvoir regarder / réparer ?

Bon finalement pas besoin de vidanger du tout. Il suffit de débrancher la durite de surpression et la durite de gauche, de boucher cette durite avec un bouchon ad-hoc pour éviter à ce que le LR coule, et après on peut basculer le réservoir de LR sur la droite (après avoir dévissé les 3 vis de 10 bien sûr).

J'ai déposé le cache culbuteur et pas de tige sortie, ni de boulon desseré à vue d'oeil.





Qu'est-ce que je peux regarder d'autre ?

Ce que je trouve un peu bizarre c'est que tous mes problèmes arrivent un peu en même temps:
- d'abord le bruit à la roue AVD qui était dû à un boulon de cardan déserré ;
- une fois ce dernier serré beaucoup de vibrations dues à des pneus usés, j'ai changé les pneus et les vibrations ont cessé ;
- quelques jours plus tard bruit dans la DA "à froid", un bruit un peu comme si on était en butée, après avoir roulé 20-30 km il n'y a plus de bruit. Ca le fait surtout le matin. J'ai purgé le liquide de DA, pas d'effet;
- et deux ou trois jours après ce bruit moteur qui se fait entendre.

Je me demandes si c'est possible qu'il y ait un lien entre les différentes pannes, notamment entre la DA et le bruit. On a changé avec Chrysler-29 la courroie et le galets tendeurs il y a un mois environ, peut-être aussi que la tension plus importante de la courroie neuve a accéléré une maladie de la pompe de DA ?

Ce ne sont que des suppositions d'amateur encore une fois...

en protégeant les alentours et en faisant tourner le moteur cache culbute déposé tu devrais pouvoir repérer le fautif

salut,
1/regarde le damper entre la clim et la DA
2/c'est pas un bruit de poussoir ou tiges !!
3/sa peu être pignon de vilebrequin qui est user ??

Merci pour les réponses.

Etienne, tu parles bien de la pièce "rubber coupling" sur ce schéma ? Tu penses que le bruit et les soucis de DA pourraient venir de là ?

Je vais regarder ça ce soir...

Salut Stelian, c'est pas Eugène mais Étienne

Effectivement il parle du flector (rubber coupling) s'il faut j'en ai deux d'avance, c'est un peu chiant à changer étant donné que pour le démonter du compresseur de clim il faut le déposer du moteur pour le reculer un peu mais sans tout débrancher pour autant.

Après pour vérifier que ton pignon de vilebrequin ne fait pas trop de bruit tu peux déposer le carter de protection de la courroie que je t'ai mis vu que tu n'en avais plus et avec un bout de bois plaqué sur le carter de distri et ton oreille collée dessus à l'autre bout tu pourras entendre ce qui se passe dedans, mais fais gaffe parce que la courroie va tourner...

Oups j'ai corrigé. Désolé Etienne

Merci Bruno je vais déjà essayer de regarder ce soir si je vois quelque chose juste de bizarre sans démonter. Si j'analyse bien le schéma le "damper" en question est apparent, donc s'il s'est barré à moitié, ou bien si les boulons sont desserrés ça devrait se voir facilement non ?

Pour le coup du bout de bois je vais essayer aussi, mais j'ai peur de ne pas avoir une oreille suffisamment entraînée pour comprendre les bruits.

stelian a écrit:

Oups j'ai corrigé. Désolé Etienne

Merci Bruno je vais déjà essayer de regarder ce soir si je vois quelque chose juste de bizarre sans démonter. Si j'analyse bien le schéma le "damper" en question est apparent, donc s'il s'est barré à moitié, ou bien si les boulons sont desserrés ça devrait se voir facilement non ?

Pas évident non sur les 4 vis tu n'en verras que deux, les têtes des deux autres étant enfermées dans deux trous de la cloche de l'embrayage du compresseur de clim, pour les avoir il faut déposer le compresseur du bloc, sans tout débrancher et l'écarter du cul de la pompe de DA, une fois fait tu peux déjà faire tourner le moulin avec le compresseur désaccouplé et suffisamment écarté pour voir si ça persiste comme je t'ai expliqué dans mon MP

Citation :

Pour le coup du bout de bois je vais essayer aussi, mais j'ai peur de ne pas avoir une oreille suffisamment entraînée pour comprendre les bruits.

Fais le, un moteur en bonne santé qui tourne fait des bruits internes réguliers, si tu entends un truc plus fort que le reste là dedans c'est qu'il y a un souci interne, je l'ai fait plusieurs fois sur mon XJ600 et c'est fou ce qu'on peut entendre sous le cache culbuteur et qu'on entend pas habituellement  

Ok, je crois avoir tout bien compris maintenant:

1) je regarde
2) je démonte le compresseur du moteur (2 boulons), je l'écarte de la pompe de DA
3) je fais tourner le moteur
4) si plus de bruit c'est soit le flecteur soit le compresseur (et en attendant d'avoir un flecteur de remplacement je démonte le flecteur et je remonte le tout sans mettre de flecteur ?)
5) si toujours du bruit j'enlève la courroie accessoire pour voir
6) si toujours du bruit j'écoute le moteur.

C'est bien ça ?

Oui à une différence près:

2) je démonte le compresseur du moteur (2 boulons), je l'écarte de la pompe de DA.

Pas 2 mais 4 2 au dessus et 2 en dessous

Chrysler-29 a écrit:

Oui à une différence près:

2) je démonte le compresseur du moteur (2 boulons), je l'écarte de la pompe de DA.

Pas 2 mais 4 ;)2 au dessus et 2 en dessous

En effet, j'ai mal regardé le schéma.

Bon, je vais avoir du boulot ce soir... (un peu comme tous les soirs en ce moment)

Bon courage en tout cas

De quel pignon de vilebrequin on parle ? celui de la distribution ?
ça arrive qu'il y ait des problème sur la distri par pignons ?

rare mais ça arrive , ça été mon cas : distribution HS , bas moteur HS

Sur un série 3 ?

Bon, on dirait que Etienne a bien vu encore une fois (quelqu'un s'en doutait ?). Le damper en question est cassé, on voit les fils qui sortent. Je ferai une photo.

Par contre j'ai un souci. J'ai bien enlevé les 4 boulons du compresseur, mais ensuite je ne sais toujours pas comment accèder aux deux boulons cachés par la cloche. Avec une clé fixe en tirant un peu en arrière ? Ou bien on peut démonter la cloche ?

Et comment faire pour avoir les boulons du haut, pour les avoir il faudrait tourner la poulie de la pompe de DA de 180 degrés. Comment faire ça (s'il y a un moyen sans enlever la courroie) ?

dépose les deux vis de la fixation du damper,puis tu dèpose les 4 grande vis du compresseur de clim (attention il y a des entretoises) écarter le compresseur après on a accès au deux autres vis de fixation du damper !!

Et voilà

Ça ne peut se faire qu'en deux temps, d'abord désaccoupler l'ensemble pompe de DA - compresseur par les deux vis accessibles, déposer le compresseur du bloc et l'écarter pour avoir accès aux deux autres qui maintiennent le flector sur la pompe de DA

De toute façon je continuerai demain, là il s'est mis à flotter.

Donc si je comprends bien pas besoin de déposer la courroie ?

Comme promis, voici la photo.

ouh là, c'est quoi ces fils contre le flector   

Je pense que c'est les "armatures" à l'intérieur du caoutchouc. On sent au doigt qu'à cet endroit là le caoutchouc est fissuré.