vibration moteur

bonjour,
suite a une vibration importante de mon moteur, je suis allé au garage passer la valise, résultat: débitmètre air,( sur mon Chrysler capteur de pression aire) j ai vue qu' il tourne a 820 tous au lieu de 920 tours /m .J ai besoin de vos conseil.

je pense que je vais chercher une personne sérieuse pour refaire mon moteur , j aime beaucoup ce véhicule , très confortable et vue mon handicape je ne vais pas le changer demain .
cordialement

Si la panne est trouvée, c'est quoi le problème ?

Bonjour,
justement, je ne sais pas d'où il Vient le problème ?
sur la valise il indique défaut débitmètre d air....j ai un capteur de pression absolue....j ai des doutes,
j ai de la puissance ....! mon moteur tourne a 820 tours( très bas pour un diesel non?)

Le ralenti ne se règle pas à ma connaissance. C'est l'électronique qui fait ça selon les info reçues des sondes. Donc je pense qu'il y a une sonde qui est HS ou mal branchée. Le capteur en question peut-être...
Faudrait savoir quelles sont les sondes qui jouent.

La vibration ça vient probablement du ralenti trop faible. Mais 820 tours c'est si choquant pour un diesel. Faudrait voir ce que préconise la revue technique.

Pour tes vibrations tu essayes à l'accélérateur de la caler aux environs des 900 Tr et tu vas voir comment se comporte la carrosserie ...

Sinon tu as peut être aussi un problème de silent bloc.

Sur un diesel y'a pas de capteur de pression absolu, c'est un débitmètre donc tu as ta solution tu changes ton débitmètre

Pour les vibrations faut aussi regarder les supports moteurs, surtout ceux de devant et derrière, ils étaient usés avant ceux de gauche et droite sur mon van.
Les capteurs quelque fois ça peut être simplement sale. Un coup de nettoyage et ça peut repartir parfois.

il y a pas de réglage manuel sur ma pompe a gasoil, mes silent bloc sont en bon état.et mon capteur après des testes fonctionne bien .le véhicule roule bien pas de fumé....

mystery_077 a écrit:

Sur un diesel y'a pas de capteur de pression absolu, c'est un débitmètre donc tu as ta solution tu changes ton débitmètre

et depuis quand il n'y a pas de capteur
sur 96 a 98 debimetre apres non

patmannn a écrit:

il y a pas de réglage manuel sur ma pompe a gasoil, mes silent bloc sont en bon état.et mon capteur après des testes fonctionne bien .le véhicule roule bien pas de fumé....

verifie tes injecteurs

j ai lu que ma pompe d injection pouvait être encrassée au niveau du transmetteur ,donc un défaut
de ralenti.....sur le blog le mécano il y a un super tuto qui parle du sujet !

je n'ai plus de S3, mais mon S2 est à moins de 850 trs/min au ralenti

peut être injecteur pilote mais bon je n ai pas de défaut sur la valise !!

sur la rta 920 tours

patmannn a écrit:

peut être injecteur pilote mais bon je n ai pas de défaut sur la valise !!

Le symptôme de l'injecteur pilote HS c'est un trou à l'accélération juste avant 2000 tours, plus marqué à partir de la 3eme et après que sur les deux premiers rapports, ensuite la cavalerie est toujours là et arrive mais... les poneys viennent un par un.

Tant que c'est plat le voiture se comporte tout à fait normalement, hormis cette perte de pèche, le ralenti est inchangé. Ensuite si ça monte eh ben... ça pousse pas.

merci pour tes conseil, je trouve drôle que la valise me donne défaut débitmètre! quand je débranche le capteur sur le cache culbuteur je n ai plus de poney a 2000 tours ,après branchement touts redeviens normal sauf mon ralenti.

Chrysler sur tous les poêles à fioul avec commande de l'injection électrique tu as un débitmètre c'est lui qui va déterminer la quantité de carburant à injecter, le capteur de pression absolu tu l'as sur les modèles essences il est en relation avec le capteur tps pour déterminer la quantité de carburant à injecter

bon soir mystery_077
pourtant je n ai pas trouvé de débitmètre sur mon s3 de 2000 moteur a pignon ...Jai trouvé le capteur de pression qui se trouve sur le cache culbuteur ,mais pas de débitmètre....!entre le filtre a aire et le moteur

C'est normal que tu ne l'aies pas trouvé il n'y en a pas, on le trouve sur les 96-97 et certains 98 situé sur la durite d'alimentation en air du turbo:


Mais sur les millésimes suivants ce débitmètre a disparu, remplacé par une sonde de T° d'air monté sur une nouvelle durite pourvue d'un résonateur (je ferai une photo de cette sonde demain)


Et à la place du débitmètre d'air on a un capteur de pression absolue monté sur le collecteur d'admission

merci , Chrysler -29
j attendrai demain pour la photo ,peut être que les deux capteurs son relier ?
cordialement

Ah ben de toute façon les deux entrent en ligne de compte pour la gestion moteur ça c'est certain

Autant pour moi chrysler, avec les photos c'est une pompe "classique", je pensais que c'était comme sur le mien un crd. Suis un peu con des fois

Bah faut pas dire ça ! tu peux pas tout savoir non plus

Ben après une tite recherche sur le net, je vais me coucher moins con ce soir si les défauts ont étés sortis avec un lecteur générique le débitmètre pourrait peut être correspondre au capteur de position de la pompe.
Je vous mets ce lien qui explique plutôt bien comment réparer ce genre de pb, bon c'est pour une golf mais le principe doit plus ou moins être le même

J'ai oublié le lien
http://lemecano.fr/2012-03-15/pompe-injection-tdi-accoup-acceleration-ralenti-instable/