perte puissance

Ouais enfin ça n'explique quand même pas une perte de puissance si c'est branché sur les feux

Tu as testé ton injecteur pilote à l'ohmmètre ?

non car je ne c'est pas comment régler la position voltmètre

C'est en position ohmmètre qu'il faut le mettre, pas en voltmètre.

comment on fait ?
car des logos partout

Il te faut le mettre dans la plage de réglages qui comporte le signe Omega => ­Ω

Ok c cool merci

Chrysler-29 a écrit:

Non pas de multiplexage sur S3

ben sur les schéma de s3 que j'ai y'a un bus can qui dit can dit miltiplexage

Débranches la rampe que tu as ajouté et fais un essai.

Il vaut mieux éliminer tout doute, surtout quand c'est simple à faire et que c'est depuis ça qu'il y a problème, avant d'aller chercher ailleurs.

mystery_077 a écrit:

Chrysler-29 a écrit:

Non pas de multiplexage sur S3

ben sur les schéma de s3 que j'ai y'a un bus can qui dit can dit miltiplexage

J'aimerai bien que tu me montre ça

Je reviens sur le problème de puissance,

Tu plafonnes dans les tours où il a du mal a monter dans les tour?

Car si un véhicule plafonne dans les tour (genre 2000/2500tr) en étant un peu dans le gaz c'est souvent un débitmètre d'aire (il me semble qu'il y en a un avant le trubo sur les s3?). En général tu débranches et çà repart. Du coup tu sais quel pièce est à changé. Mais c'est uniquement si il plafonne.


Par contre le s3 n'a pas de voyant orange moteur en cas de pane dans le genre?

Non pas de voyant moteur sur les S3 TD et ceux de 99 - 2000 il n'y a plus de débitmètre d'air, la gestion moteur est différente des précédents et il a été remplacé par un capteur de pression absolue situé sur le dessus du collecteur d'admission.

Le "bridage" qu'on prend pour une perte de puissance et qui intervient juste avant 2000 tours vient de l'injecteur pilote qui n'envoie plus les infos au PCM qui ne fait plus varier l'avance à la pompe injection, c'est pour ça que tant que c'est plat la voiture à peu près normalement mais que dès que ça grimpe la puissance et donc la vitesse dégringole.

Okey bon à savoir pour le débitmètre d'aire!

Chrysler-29 a écrit:

Non pas de voyant moteur sur les S3 TD et ceux de 99 - 2000 il n'y a plus de débitmètre d'air, la gestion moteur est différente des précédents et il a été remplacé par un capteur de pression absolue situé sur le dessus du collecteur d'admission.

Le "bridage" qu'on prend pour une perte de puissance et qui intervient juste avant 2000 tours vient de l'injecteur pilote qui n'envoie plus les infos au PCM qui ne fait plus varier l'avance à la pompe injection, c'est pour ça que tant que c'est plat la voiture à peu près normalement mais que dès que ça grimpe la puissance et donc la vitesse dégringole.

et vu que pas d'injecteur pilote sur S2 , c'est commandé par quoi ?

mystery_077 a écrit:

Chrysler-29 a écrit:

Non pas de multiplexage sur S3

ben sur les schéma de s3 que j'ai y'a un bus can qui dit can dit miltiplexage

Ca n'a pas grand chose à voir avec le sujet mais sur les S3 le bus de communication c'est du PCI (c'est comme ça que Chrysler appelle le SAE J1850 VPW, qui est une norme américaine utilisée sur plein de véhicules - auto et moto - des années 1990-2000+).

Le bus CAN c'est plus moderne, et probablement que sur les S4 et plus c'est ça qui est utilisé. Mais pas sur les S3.

Et pour finir, plusieurs appareils peuvent se trouver sur le même bus PCI/J1850 (je sais pas si c'est ça que vous appelez multiplexage), comme sur un bus CAN d'ailleurs.

Oui c'est ça plusieurs appareils sur le même bus c'est du multiplexage

Moi ça me fait rire les gens qui ne savent pas ce qu'est un ohmmètre et qui bidouillent les circuits électrique avec des composants électroniques...
En plus ce genre de modif sont interdites.