RESOLU : Transmission hs v6 3.3L 1999

Je lui fais totalement confiance Mais je n'arrive qu'à bien lire mon niveau à froid moteur éteint (qui est bon puisqu'à la limite du max). Après ça devient trop confus sur la tige.

Pas testé en L et 3, c'est pas bête, par contre pour être sur d'avoir le problème au démarrage il faut que je ne touche pas à la voiture au moins 2 jours.

Le niveau d’huile de boite automatique ne ce fait pas moteur froid.

Mais a chaud, moteur tournant en "Parking ou Neutre", et surtout pas plus haut de toute façon.

Le mieux c'est d’être au centre de la partie marquée 'Hot', et être bien rouge, pas brune,
Ce qui indiquerais une surchauffe de l'huile et qui est "brûlée" avec beaucoup de résidus des disques des rapports
(Multi-disques et freins de boite).

Le niveau a froid ne peut être en dessous du Mini en aucun cas.
A++, PapyKy.

Le problème c'est que l'atf+4 devient quasi transparente à chaud et c'est vrai que sur la jauge c'est pas clair, moi j'essuie bien à fond, je met la jauge et je regarde s'il y a de l'huile dans les trous de la jauge : y'en a un au mini, un début des hachures et un dernier à la fin, celui là doit rester vide sinon y'a trop d'huile.
Et ne pas hésiter à prendre bien à chaud, l'idéal je pense étant de faire un tour avec la voiture avant la mesure comme ça l'huile se répartit bien dans la boite .

Je vais essayer ta technique demain, j'ai le même problème.

Mais très franchement je pense que c'est ailleurs que vers l'huile qu'il faut chercher. Mais où, sur que si c'est à l'intérieur de la transmission c'est foutu.

Je pense aussi que t'as un problème à l'intérieur de la boite, oui

Je crois que je vais commander une boite. On m'a conseillé le garage près de Rouen, ça reste une bonne option, mais si je trouvais quelque chose plus proche ce serait plus simple.

Y a-t-il quelqu'un habitué des voyagers (amateur confirmé, garagiste indépendant), chez qui je pourrais amener mon voyager et avec qui je pourrais démonter et remonter la nouvelle boîte? Au delà du coût forcément moins élevé, j'aimerais apprendre.

Le garage qui t'a été conseillé n'est pas le bout du monde pour toi depuis l'Essonne ...
Et là tu peux être certain du diag et des travaux qui éventuellement doivent être engagés.

JLee a écrit:

Bon, je viens d'aller faire un tour d'à peine 1km, rebelote même scénario qu'avant de changer le solenoid. 3 tentatives avant de démarrer en D, pareil en R, ensuite elle m'a a fait au moins 30 fois le coup, quand je décéllère à un croisement, j'accélère dans le vide, et puis ça tape et enfin elle avance.

A moins d'une solution électronique miracle, je suis bon pour racheter une boite.

vu les symptomes que tu décris ça ressemble plus à un problème de chute de pression dans le convertisseur qu'à un probleme de boite elle même. C'est à l'enclenchement des vitesses que tu as un souci, un peu comme un embrayage qui patine puis qui accroche brusquement.

Je pense comme toi gilles pb de pression et ça km fait quand il manque de l'huile ou que le filtre d'aspiration du carter est bouché

C'est les mêmes symptomes que sur mon S3 2,4L et quand j'ai démonté la boite, mécaniquement il n'y avait rien de cassé contrairement à mon 3.8L dont l'intérieur de la boite était explosé...

JLee a écrit:

Je crois que je vais commander une boite. On m'a conseillé le garage près de Rouen, ça reste une bonne option, mais si je trouvais quelque chose plus proche ce serait plus simple.

Y a-t-il quelqu'un habitué des voyagers (amateur confirmé, garagiste indépendant), chez qui je pourrais amener mon voyager et avec qui je pourrais démonter et remonter la nouvelle boîte? Au delà du coût forcément moins élevé, j'aimerais apprendre.

salut j ais une boite en stock et si tu veux je te la monte la boite

gillesbd47 a écrit:

JLee a écrit:

Bon, je viens d'aller faire un tour d'à peine 1km, rebelote même scénario qu'avant de changer le solenoid. 3 tentatives avant de démarrer en D, pareil en R, ensuite elle m'a a fait au moins 30 fois le coup, quand je décéllère à un croisement, j'accélère dans le vide, et puis ça tape et enfin elle avance.

A moins d'une solution électronique miracle, je suis bon pour racheter une boite.

vu les symptomes que tu décris ça ressemble plus à un problème de chute de pression dans le convertisseur qu'à un probleme de boite elle même. C'est à l'enclenchement des vitesses que tu as un souci, un peu comme un embrayage qui patine puis qui accroche brusquement.

C'est exactement ça, elle patine et puis elle accroche. Et donc cette chute de pression dans le convertisseur serait automatiquement liée à un manque d'huile (ou trop?) ou un filtre de boite bouché? le filtre je l'ai changé avec la vidange il y a 1 mois, après si c'est forcément l'huile c'est clair que ça vaut le coup de tenter d'en remettre ou d'en enlever. D'autres causes possibles?

Merci

David je te tiens au courant en fonction de comment ça évolue. merci.

pas de probleme

Salut
Je pense que la solution de david50 est la meilleure,les bva en occasion en état de fonctionnement sont assez rare.  

zoee a écrit:

Salut
Je pense que la solution de david50 est la meilleure,les bva en occasion en état de fonctionnement sont assez rare.  

  

+1 aussi

Alors parce qu'il ne faut pas finir idiot je vais vous expliquer comment j'ai résolu mon problème.

C'était effectivement un (important) manque de liquide de transmission.

Pour en revenir au début, la boite fuyait depuis des mois, par le solenoid (du moins j'en suis presque sur), donc quand j'ai fait la vidange il y a 2 mois, j'ai remis 1 gallon, comme on fait normalement, sauf que le niveau d'huile était déjà trop bas de moitié, j'aurais du en remettre le double.

C'est vos derniers message concernant un manque de pression et donc d'huile qui m'ont fait persister à regarder dans cette direction.

Et ça me rassure quand même parce que je ne suis pas le seul à avoir eu du mal à comprendre comment lire le niveau de boite si j'en lis les témoignages de quelques uns, mais effectivement il y a 3 jours je me suis bien rendu compte que le niveau était à peine tout en bas de la tige, même pas au mini en somme. Je n'arrivais pas à lire le niveau avant car je ne sais pas pourquoi l'huile giclais sur la tige (problème de pression justement je pense).

Donc j'ai rajouté 3L d'ATF quand même, et je suis arrivé enfin juste en dessous du max.

Pour le rappel donc si ça peut servir à d'autres, le niveau de boite se fait à froid, moteur tournant depuis environ 60 secondes, vous passer en N, puis de nouveau en P, vous nettoyez la tige et vous le replongez pour voir le niveau.

Depuis 2 jours elle roule impec, je serai sur à 200% une fois qu'elle aura dormi 3 jours et que je la reprendrai.

Donc merci de votre aide!

JLee a écrit:

.....


Pour le rappel donc si ça peut servir à d'autres, le niveau de boite se fait à froid, moteur tournant depuis environ 60 secondes, vous passer en N, puis de nouveau en P, vous nettoyez la tige et vous le replongez pour voir le niveau.

Depuis 2 jours elle roule impec, je serai sur à 200% une fois qu'elle aura dormi 3 jours et que je la reprendrai.

Donc merci de votre aide!

Ce n'est pas à froid, au bout de 60s l'huile commence à chauffer.
Mais ta méthode est la bonne, à cet instant le niveau doit être à WARM, les 2 trous inférieurs de la jauge.
Si très chaud, niveau à HOT, 2 trous supérieurs.

Oui, je voulais dire moteur froid, puis tournant depuis 60 secondes.
"à cet instant le niveau doit être à WARM, les 2 trous inférieurs de la jauge." tu veux dire entre les deux trous inférieurs de la tige on est d'accord?

JLee a écrit:

Oui, je voulais dire moteur froid, puis tournant depuis 60 secondes.
"à cet instant le niveau doit être à WARM, les 2 trous inférieurs de la jauge." tu veux dire entre les deux trous inférieurs de la tige on est d'accord?

Si tu veux, mais "la tige" c'est bien la jauge