RESOLU : Transmission hs v6 3.3L 1999

Tu parles de ce qui est nommé sur cette image transmission range switch et park neutral position switch? (appelé aussi range sensor).

Je fais plus simple, voilà une photo de ma transmission.
Ce que je vois de cablé, c'est le input, le output, le solenoid, et sous le output ce qui est je crois le range sensor. A priori rien d'autre en vue.
https://2img.net/h/s23.postimg.cc/xd494w3ij/Capture_d_cran_2014_02_23_13_33_40.png

Oui je parle bien des 2 capteurs que l'on voit mais sur la tienne il n'y en a qu'un et c'est celui que l'on voit à droite du solénoïde en revanche sur ton système de capteur ce sont des picots qui sont directement dans le bloc hydraulique et en théorie il ne peut pas trop y avoir de pb dessus sauf si la coupelle solidaire de l'arbre de sélection est rouillée. Après faudrait voir si le câble qui va du levier au bras du sélecteur de position sur boîte est bien réglé

Merci. Comment est ce que ça se vérifie?

Sinon là je suis allé la conduire, elle avait refroidit toute la nuit dehors. J'ai effacé les codes histoire de voir s'ils reviendront. Toujours tous mes voyants PNRDL cerclés en P et en N, et puis je roule 5mn et ce problème disparait (je crois que ça m'avait fait la même chose l'autre jour et puis à froid le problème revient).

Pas de problème en revanche pour passer D ou R à froid, depuis que j'ai changé le solenoid ça marche bien.

Par contre elle m'a fait un à coup en 1ere, en l'espace de 2 secondes elle monte dans les tours à vide avant de revenir en 1ere.

Autre chose sur le niveau de liquide de transmission, à froid je suis à la limite du max, mais donc ça se vérifie à chaud. Après mon tour de 15mn, je vérifie le niveau moteur tournant et je n'ai pas d'huile sur la tige de niveau (peut être trop chaude? Il faut qu'elle soir froide et la faire tourner puis vérifier peut être je n'ai jamais bien compris sur ces boites auto, mon autre voiture a une boite aveugle sans niveau). Pourtant depuis la vidange j'ai remis 4,75L.

Désolé ça fait beaucoup de questions, j'essaye d'explorer les meilleurs options.

Le niveau se fait a froid moteur tournant sur N et tu dois être au max

OK c'est bien ce qu'il me semblait je te remercie. C'était une parenthèse de toute façon le problème ne vient pas de là je pense.

Pour tout ce qui est défaut pression si ça vient de là

Tu m'as perdu...   

Pour le niveau d'huile je pense qu'il faut être avant le max (hot sur la jauge) à chaud. Si t'es au max moteur froid y'a un surplus d'huile. Et bien passer tous les rapports avant de prendre le niveau.
Et l'idéal est de revérifier après avoir fait un tour, faut vraiment éviter de mettre trop d'huile.

a froid faut etre au max, et a chaud ben faut rester dans les hachures hot

Bon WE a tous.

Pas être en dessous du repère Mini moteur froid.
Et ne pas être plus haut que Maxi moteur chaud.

Cela moteur tournant au ralenti.

A++, PapyKy.

On est d'accord l'important est de rester dans les hachures moteur chaud. Par contre je trouve que la jauge est moins lisible a chaud, faut s'aider des trous pour être sur de pas dépasser le max.

c'est vrai qu'à chaud pas trop lisible, je le fais toujours à froid

Ok. Bon tout va bien pour moi, à froid je suis un poil en dessous du max. Maintenant j'en reviens à mon problème principal, mes codes d'erreur. Pour l'instant je les ai effacé, et plus de PRNDL cerclés en P ou en N. Bon.

Par contre, ma boite qui donne des à coups en 1ere, rarement mais un peu, à froid surtout je crois. Elle monte dans les tours à vide avant de revenir en 1ere.

ton niveau à froid tu l'as bien fait moteur tournant?

En fait j'ai beaucoup de mal à lire quand le moteur tourne, le liquide devient vite très fluide et c'est difficile à lire.
Je vais retenter demain matin après la nuit au froid.

Ce qui est sur c'est que moteur entièrement froid, sans le faire tourner, je suis juste en dessous du max. j'en ai peut être trop, en fait j'ai rajouté 1L l'autre jour après avoir changé le solenoid. En plus des 3,75L que j'avais mis après vidange.

De là à ce que ce soit la cause de mon problème je ne suis pas sur, ces à coups existaient déjà avant vidange, changement du solenoid etc.

non tu n'en as pas assez, juste en dessous du max ça irait moteur tournant, mais pas moteur à l'arrêt.
demain tu démarres ton moteur et tu regardes le niveau. il faut qu'il soit juste en dessous moteur tournant et froid

Alors j'ai testé ce matin, en fait j'ai presque l'impression qu'il y en a trop. Quand je retire la tige de jauge, ça "bout" dans la jauge, j'entends un bruit à l'intérieur (vous connaissez peut être ce bruit du riz qui finit de bouillir au fond de la casserole sans eau, ça fait de plocs plocs pas très ragoûtants)

Et quand je regarde le niveau moteur tournant, même si c'est dur à lire, j'ai l'impression d'être au dessus du max. Est ce que ce n'est pas logique? Si je suis quasi au max à froid que l'huile moteur en marche se dilate?

Merci

Perso j'aurais eu tendance a dire comme toi vu comment est faite la jauge ça semble assez logique. Maintenant c'est vrai que par exemple le niveau moteur éteint est plus haut que moteur tournant sur P

pour ma part sur ma bva, moteur 3.8l v6, a chaud je suis au max de la jauge et a froid je suis un bon cm au dessus du max ce qui es normal vue qu'a chaud ton atf travail   

Donc il manque peut être 1/2L, 1L tout au plus je pense (à froid je suis vraiment 2mm sous le max). Je peux en rajouter un peu, mais je ne suis pas sur que ce soit la cause de la boite qui saute. Mais ça vous parait normal cette huile qui bout comme une cocotte dans la jauge?

Je ne sais plus trop où regarder. En tout cas depuis que j'ai effacé les défaut plus de PNRDL cerclés en P et N. Je vais retourner voir son comportement ajd. merci

Bon, je viens d'aller faire un tour d'à peine 1km, rebelote même scénario qu'avant de changer le solenoid. 3 tentatives avant de démarrer en D, pareil en R, ensuite elle m'a a fait au moins 30 fois le coup, quand je décéllère à un croisement, j'accélère dans le vide, et puis ça tape et enfin elle avance.

A moins d'une solution électronique miracle, je suis bon pour racheter une boite.

j'ai du mal à comprendre ce qui se passe, a froid quand ton moteur est arrêté, tu dois avoir le niveau qui se situe dans le hot, dès que tu le démarres, position N le niveau doit être compris entre le min et le max en étant quand au plus près du max, et quand ton moteur est chaud toujours sur position N et moteur tournant l'huile doit se situer dans le hot.
Quand tu rajoutes de l'huile, tu la rajoutes comment et à quel endroit?

A froid, l'huile est dans le hot à la limite du max des stries (quasi sur le max).
Ensuite moteur tournant à froid, ben là j'ai plus de mal à lire, en fait ça dégouline un peu de partout vers le haut, ça remonte haut mais pas très nettement. Enfin en tout cas le niveau à froid moteur éteint est ok.

Quoi qu'il en soit ce problème de boite glissante et ne trouvant les les vitesses existait déjà avant que je vidange.

Je crois que je dois me rendre à l'évidence vu la fragilité de ces boites, elle a but n'importe quelle huile de boite auto pendant des mois, les niveaux n'étaient pas bien faits, l'huile était marron quand j'ai vidangé...

Pour le niveau d'huile ecoute mystery_077 il a tout bon ! je commençais moi même a m'y perdre   Par contre pour ton soucis le problème c'est au niveau de la 1er qui s'enclenche pas ou alors au passage en 1er et 2nd ?
T'as essayé en position L ? et en 3 si tu as cette option ?

Je lui fais totalement confiance Mais je n'arrive qu'à bien lire mon niveau à froid moteur éteint (qui est bon puisqu'à la limite du max). Après ça devient trop confus sur la tige.

Pas testé en L et 3, c'est pas bête, par contre pour être sur d'avoir le problème au démarrage il faut que je ne touche pas à la voiture au moins 2 jours.