souci de préchauffage

j'ai eu le souci du fil fusible qui crame, juste après avoir changé les bougies, et j'avoue que je n'ai pas bien compris ce qu'il c'est passé...

alors après réparation avec un fil plus gros (GROSSE ERREUR) j'ai cramé tout le circuit + du faisceau moteur (bah oui, l'air d'un con bibi ^^)
PAS DE SOUCI ! j'avais un faisceau au garage ^^ (stockage, quand tu nous tien...)   tout est remonté mais avant de remettre le contact je voudrais avoir la marche a suivre pour controler qu'il n'y a pas de cours circcuit, vu que je suis une grosse bille en électricité, j'attend vous conseils svp ^^

C'est la fonction du fil fusible : cramer si court circuit

Vérifies tes bougies et fils qui y arrivent.
Tu le fait à l'ohmètre et tu dois trouver une valeur.

Si 0 tu as un court jus.

tu a mal mis les barrettes métalliques qui relient les bougies entre elles.. elle touche surement sur les culasses

eh oui, probablement, je me suis posé la question..... (pas super le système en fait)

le souci c'est que la j'ai une peu bleue de remettre le contact ^^ vu le coup de chaud que j'ai mis au faisceau. même après remplacement de celui ci (et du relais ) j'ai peur d'avoir un cour jus quelque part et rebelotte.... (puis après c'est fini des faisceau j'en ai plus en rab ^^)

Eug87 a écrit:

C'est la fonction du fil fusible : cramer si court circuit

Vérifies tes bougies et fils qui y arrivent.
Tu le fait à l'ohmètre et tu dois trouver une valeur.

Si 0 tu as un court jus.

oui alors justement, à l'ohmmètre des bougies à la culasse j'ai une résistance, mais normal (je crois) vu que les bougies prennent leur masse au filetage !?!

ensuite j'avais testé les bougies avant montage direct sur batterie, elles rougeoyaient bien, mais faut il retester après ce coup de chaud? (ça m’excite moyen ça, a savoir que ma pompe a injection était démontée pour remplacement lors du montage des bougies)

ensuite controle à l'ohmmètre de la causse d'arrivée au bougies à une borne du relais ? la je dois avoir 1 c'est ça ???

Il faut surtout vérifier que le circuit n'est pas à la masse, en premier en position ohmmètre rien ne doit passer entre les filetages des bougies et la masse(caisse ou - batterie.

Salut a toi.

Faut pas retiré la pompe d'injection pour remplacer les bougies de préchauffage.

J'ai placer un câble sur chaque bougie pour plus de facilité de contrôle.

Cela passe sans problème, A++, PapyKy.

^^ non non bien sur (heureusement ! t'imagine le bordel ^^) je disait que je l'avait démontée car cette dernière fuyait.

donc pour conclure, après démontage, remontages contrôles en tout genre, et m'être fait épaulé par un électricien bâtiment (mécanicien auto + électricien bâtiment = électricien auto  ) j'ai enfin redémarré la bête, au quart de tour s'il vous plait, dans un nuage noir de voiture qui crache ses tripes depuis 10 jours, mais qui marche très bien et redémarre normalement après test.

je pense donc que mon court jus était lié à une barrette entre les bougies qui touchait la culasse....

merci pour votre coup de main, mécaniquement votre ^^

TrocWeb a écrit:

tu a mal mis les barrettes métalliques qui relient les bougies entre elles.. elle touche surement sur les culasses

kevin99 a écrit:

je pense donc que mon court jus était lié à une barrette  entre les bougies qui touchait la culasse....

merci pour votre coup de main, mécaniquement votre ^^

je suis le meilleur  

Reste calme Troc, attention au caillot  

Bon c'est OK, alors je verrouille.