Petits travaux du (des) weekend(s)

Merci beaucoup pour cette réponse rapide

A bientôt,

ah ben tient ce sont de bonnes adresses alors, cool.
comme je vais bientôt changer mes amortisseurs, je vais voir l'état de mes cales, voir si faut les changer...

Bonsoir,
Comme promis, les photos de l'intervention sur les lames de suspension.


Les lames d'origine étant affaissées, j'ai remis en état les paquets que j'avais acheté à Mystère43.
Après le désassemblage des paquets, mise à blanc des lames avec un disque abrasif.
Puis démontage des cales et des silent-blocs.

Les cales en plastiques qui semblent en bon état vu de l'extérieur ...
La zone de friction fait plutôt la tronche.
A droite, les nouvelles cales de chez EatonSprings. Exactement les mêmes.




Après le nettoyage, un léger coup de peinture et le montage des cales, vient le temps de poser les nouveaux silent-blocs de chez Polybushing.
Ils sont livrés avec un graisse verte spéciale pour le polyuréthane. Il semble en effet que la graisse standard dégrade le polyuréthane.
Il faut en enduire toutes les pièces en contact avec les silent-blocs.







Bien que chez Eatonsprings, ils propose des attaches de lames, j'ai préféré en fabriquer moi-même.
Celles-ci sont démontables au cas où ...



Et voila le travail après remontage.
J'ai aussi remplacé les amortisseurs fatigués par une paire de Sachs Super touring.
J'ai récupéré 2 cm de garde au sol. Et encore, je n'ai fait que le coté droit. La suite dans les prochains jours.





@+,
hugo

Ah ouais c'est nickel...
dis moi tu les avais pris ou les amortisseurs?
ils étaient livrés avec les bagues de montage?

Moi je compte les prendre chez rock toto... avant et arrière en SACHS aussi.

Et sur la photo, on voit que la tole de ton passage de roue commence à être bien attaquée... je te conseille de le traiter au plus vite car à cet endroit ça va vite...

Salut Arnaud971,
J'ai acheté les amortisseurs sur le boncoin. 30 Euros les 2 + le port.
Les travaux de carrosserie sont prévus ... Et encore t'as pas vu l'autre coté ! Sous la trappe à essence. Un carnage !

Donc pas mal de taf encore a faire.

Moi ce sera sur rock toto comme je te l'ai dit car faut que ça vienne jusqu'en guadeloupe...

J'ai prévu un gros entretien cet été, mais de l'intérieur avec sorti du tapis et passage au karsher, passage du plancher à l'antirouille car il commene  à piquer...

Et oui, il faut les bichonner ces vieilles dames ...
Pour sortie la moquette, il faut déposer les intérieurs et les fauteuils. Donc oui, gros boulot en perspective.

oui faut que je sorte tout, et je pense que je vais virer le ciel de toit pour le moment car il part en sucette...
je vais d'ailleur commencer à mettre du dégrippant sur les boulons des sièges avants.

Ca se fait bien le démontage intérieur pour sortie et nettoyage de la moquette, faut juste du temps et un peu de place ..

J'ai le même problème de tôle bouffée sur le passage de roue, même endroit .. ça doit être une maladie des S1 !! Je dois m'en occuper aussi avant repeinture d'ici quelques mois.

Super le tuto en image pour les lames, j'irais moins dans l'inconnu comme ça

Salut Icecube30,
Il y a certains points dont je n'ai pas parlé.
1- Attention au démontage des étriers de fixations (pièces en U), l'écrou est freiné à la loctite et fréquemment rouillé. J'en ai cassé un. Chauffer un peu au besoin.
2- En plus des patins de friction, les silentblocs sont aussi une cause de problèmes. En effet, les axes se grippent dans les caoutchoucs et la jumelle (Pièce d'articulation arrière) ne peut plus bouger correctement.
3- Bien repérer le sens des lames. Il y a un sens car elles sont asymétriques.
4- Lors du remontage, il faut changer l'ensemble colliers/plaques caoutchouc . Les anciens ne sont pas récupérables.

Voila,
Bon courage,
Hugo

Merci beaucoup pour ces précisions !!!

Tu as mis quoi pour remplacer le caoutchouc d'origine entre le collier que tu as fabriqué et la dernière lame ? C'est une cale nylon aussi, parce que sur les miens ça ressemble a du simple caoutchouc ..

Par avance merci

C'est bien du caoutchouc.
J'ai découpé ça dans une plaque de 2mm que j'ai eu par mon beau-frère.
Ca fait aussi des super joint de cache-culbu ... Plus de fuites ou presque.

Sur mon S2 c'est pareil et au même endroit aussi. J'ai mis un bon transformateur de rouille et pour le moment ça bouge plus...

J'ai une question bête ... pour commander tes silent-bloc de barre stab, tu lui as donné le diamètre en cm ou tu l'as converti en pouce ?

Salut IceCube30,
Tu peux lui préciser l'année et le modèle, mais normalement c'est le kit du bas : http://www.polybushings.com/pages/moparfwdbarbush.html
@+,
Hugo

bravo ca c'est du post!! j'ai appris plein de chose merci!!

Étonnant ça , je lui ai envoyé un mail pour les tarifs avec envoi et il me certifie que le kit du bas ne monte pas sur mon S1 (j'ai pas encore démonté), c'est le kit du haut selon lui ..

Faut que je mesure le diamètre aussi, 3 diamètres possibles !!!

Ben, sur le mien , c'est le modèle du bas ... S1, 2L5, 1990

Étonnant donc puisque que j'ai le même modèle que toi, même année ...

Le mieux dans ce cas, c'est de démonter pour voir.

Attention, il faut lever que les deux roues soient au même niveau.
Soit on reste sur les roues, soit on lève les 2 cotés à la fois.
Sinon, tu pourras pas remettre la barre stab.

Bravo super tuto!!!!

Salut les amis.

Attention deux diamètre de barre, et peut-être encore d'autre ??.

Dia 1'1/16 = 27 Mm  : int : 5501207B - Ext : 5501206B
Dia 1'1/8  = 29 Mm   : int : 5501208B - Ext : 5501205B

Bon a savoir avant de commander, A++, PapyKy.