Petits travaux du (des) weekend(s)

ok, mais du coup je vois pas du tout ou elles vont ces bagues... à moins que ce soit pour l'articulation du triangle...
je vais aller faire un tour aussi sur tes liens histoire de m'informer, comme il va bientot falloir que je touche à tout ça...

Ici.

Ah ok, je vois mieux maintenant...

merci à vous.

PapyKy,
J'ai commandé mes cales en nylon chez Eatonspring.
0.95 $ piece + 25$ de port.
J'en ai commandé 24, soit de quoi faire deux paires de lames.
Référence 33CI31 : EatonSpring
@+,
Hugo

pour les lames de ressort?

Oui, pour les lames de ressort ( à l'arrière).

bon je regarderai aussi les miennes...

On ne peut pas bien voir l'état sans tout démonter, mais bon cela peut donner une idée de l'usure.

Bonsoir hugo9143.

Est tu sur des dimensions ?

A l'origine en Belgique plus moyen de les avoir.

Quel épaisseur ? Elle excite en deux épaisseur, que l'on avais dit.

Chez un concessionnaire de la marque ici a Charleroi.

A++, PapyKy.

Bonsoir a tous.

Faut rien démonter pour le remplacement, des cales.

Simplement enlevé les colliers qui retiens les lames ensembles,

Je les avais déjà enlevé car cela fessait du bruit.

A++, PapyKy.

Salut a tous.

Pour les remplacer,
Levé le véhicule a la caisse pour laisser pendre les roues.
Enlever les colliers de retient des lames,


Et passer un burin de carrossier entre deux lames,


Apres on passe un gros tournevis entre les deux lames ou un démonte pneu,


On enlève la cale en "nylon" et on enlève bien les deux "pions" qui sont dans les trous de la lame, on replace la nouvelle cale, et retiré les outils utilisé.

Temps pour tout faire, une heure et c'est fini, si l'on a tout sous la main.


Les intercalait d'origine ont deux ergots, mais pour moi impossible a réaliser,
Donc "Colson" pour l’empêcher de tourner, photo après +/- 20.000 Km.

A++, PapyKy.

PapyKy,
J'ai demandé la référence pour mon véhicule, ils m'ont indiqué ce modèle.
J'espère que c'est le bon !
Celles que j'ai démontées sont beaucoup plus fines que les tiennes.
@+,
Hugo

Salut Hugo.

Quand j'ai été chez "BUZZ" cherchez des jantes,


Justement on a parler de hauteur de caisse,
Et on a mesuré a hauteur du balais du essuie glace Arrière,
différence de 25 Mm et pour-temps j'ai toujours +/- 100 Kg sous le plancher,
9 caisses en plastiques donc 6 grande, de "matho's".

J'ai placer un croissions en lattes de bois dur (Meranti) sur lequel les bacs en PVC glisse dessus.
3 bacs de largeur c'est tous juste et deux grands et un petit, juste ce qui faut, et rien ne bourge.

Le plancher sont fait de vieux paneaux de meuble posés sur les accoudoirs et des bouts de bois en travers.
Sur lequel j'ai déjà mis plus de 250 Kg de matériaux, et ou les "KyKa's" sont au première loge pour regardé.


Faut dire que mes cales fond 6 Mm d'épaisseur.et cela a été mis l'an passé donc +/-20.000 Km.
Et plus de bruits de suspension et cela ne bouge même pas.

Excusé les explications, mais cela pourrais pour certain membres des travaux de WE.

A++, et bonne semaine a tous, PapyKy.

Tres instructif toute cette conversation !!

Bonsoir,
Quelques infos supplémentaires sur la réfection de ma boite A523.

Les références des roulements et joints :

Roulement à rouleaux coniques de différentiel (x2) : TIMKEN SET11, SKF BR11
Roulement à rouleaux coniques d'entrée d'arbre primaire : TIMKEN SET4, NATIONAL A4, SKF BR4
Roulement à rouleaux coniques de sortie d'arbre primaire : TIMKEN SET5, NATIONAL A5, SKF BR5
Roulement à billes d'arbre secondaire (coté nez de boite) : TIMKEN, NATIONAL 207SL
Attention : la cage extérieur du roulement 207SL doit impérativement comporter un clips.


Roulement rouleaux cylindriques d'arbre secondaire (coté embrayage) : KOYO 07NU0720/23-07NU0720/23B


Joint spy sortie de différentiel (x2) : NATIONAL 3459, SKF 15750
Joint spy entrée de boite : TIMKEN, NATIONAL 3732S
Joint spy de sélecteur de vitesse :TIMKEN, NATIONAL 3816

Tout est disponible chez Rockauto sauf le KOYO.

@+,
Hugo

Bonsoir Hugo.

Ça c'est de la précision de pro.

Plus de bruit avec tout cela.

Pas de ressort de syncro ??.

Avait tu du bruit dans la BV ?

Je suppose que tu a toutes les valeurs de réglages et précontraintes ?




Merci a toi, PapyKy.

PapyKy a écrit:

Bon WE a tous.

Oui "barrabass", je peux expliquer, mais pas fait de photo.

Un : Trouvé un bouchon pour le placer au plus bas du carter, (entre les deux cardans)
Ou tout simplement un bouchon 3/8 - 1/2 gaz de plomberie.

Deux : Avoir les tarauds du filet du bouchon. (12 - 14 - 16 - 1/2 - 3/4).
Suivant le cas, 2 ou 3 tarauds suivant le diamètre.

Trois : Suivant le diamètre du bouchon faite un trou.
Avoir le bon diamètre de mèche suivant le trou a taraudé.
Pour savoir le diamètre de la mèche par rapport au bouchon,
Ex : 16x150 : Dia 16 Mm : filet 1.5 Mm : Mèche = 16-1.5= 14.5 Mm

Quatre : foré un avant trou, (attention huile va coulé), et puis le diamètre a taraudé,
Le mieux pour le taraudage, beaucoup de graisse sur le taraud pour collé les limailles.

Cinq : Ne pas oublier de mettre un joint si ce bouchon est du métrique avec embase,
Le mieux est celui-ci, car rien de dépassera du carter (risque d'arrachage).
Si filet gaz qui est conique rien a mettre, et remplir d'huile de moteur 10/40, si pas de SAE 5/30
(dans le cas d'un GV 2.5 TD) par un bouchon en plastique qui se trouve sur l'avant,
a gauche du levier de la commande d'embrayage.




A++, pour d'autre aventure, PapyKy.

merci papyky et vraiment utile , comment savoir ou percer est être sur de rien toucher derrière ??
il doit falloir percé a un endroit très précis , non ?

Bonsoir barrabass.

Au point bas du carter entre les deux transmissions, il n'y a rien,

Apres rechercher sur la toile, pour toi voir a quoi ressemble une boite/pont.

J'ai trouvé cela sur un site "d'Alfa", mais fort similaire de GV.

Et ou tu voir un bouchon sur le carter, ICI.

Carter déposé et monter sur le carter de BV



A++, pour d'autre info, PapyKy.

Bonsoir a tous.

Eh oui c'est souvent le syncro de deuxième qui pose problème,

Car c'est celui qui est le plus utilisé,

C'est pour cela que quand je descend, rapidement de 5 ou 4 vers 2 eme je fait un double débrayage,
Pour relancer les trains de pignon et alors cela rentre sans problème et le syncro ne travail pratiquement pas.

Je sais personne ne sais plus le faire,
Mais cela m'arrive des passer tout les rapports sans utilisé l'embrayage, sauf pour démarré.
Et sa passe tout seul.

Et encore, PapyKy

PapyKy,

Citation :

Je sais personne ne sais plus le faire

Euh ... Moi j'sais !
1 an sous les drapeaux à conduire des Berlier et des Willys.
Y'avait pas (ou plus) de synchro là-dessus ! En plus, le Berlier est équipé d'une boite 6 rapports en H inversé ! Le pied !

Cela m'a bien servi quand j'ai cassé le câble d'embrayage du Cricri sur le périphérique à Paris.
@+,
Hugo

Bien Hugo.

"Cela m'a bien servi quand j'ai cassé le câble d'embrayage du Cricri sur le périphérique à Paris."

Je suis revenu d’Italie avec mon THC et plus de commande d’embrayage, (2.500 Km)

J'ai quand même fini mes vacance, comme si rien n'était.

C'est pas une catastrophe quand on sais le faire, PapyKy.

Salut a tous.

Pour l'explication du THC,

Brusquement en pleine ville de "Rome", j'appuie sur la pédale et celle-ci devient dur, pourquoi ?.

Et de plus en plus dur, donc pas de problème, j’arrête et vérifie, rien de rien de cassé, de fuite d'huile, niveaux correcte, bon on continue comme ça, (c'est une commande hydraulique).

Une fois rentré en Belgique, je démonte le circuit, rien dans les cylindres émetteur comme récepteur, c'est quoi a votre avis, je vous le donne en 1000 ??

Voila a quoi ressemble un plateaux de poussée

Et un cylindre hydraulique.

La réponde sera pour plus tard, PapyKy.

Coucou,

je veux changer mes cales de lames également sur mon S1... tu as reçu les tiennes ? c'est bien les bonnes ? montées peut-être ? 

Un retour d'impression sur les 2 sites ou tu as commandés?

La vache j'en demande des choses....

Salut Icecube30,
J'ai bien reçu mes nouvelles cales et ce sont les bonnes !
J'ai presque fini de remonter les lames. J'espère finir ce weekend.
Quant aux deux sites, Chez polybushings le type est très sympa et réponds rapidement aux questions.
Chez Eatonsprings, c'est une grosse société, ils semblent inondés d'Email. Prévoir entre 2 et 4 jours pour la réponse. Mais là aussi, très pro et envoi rapide.

Je vous promets bientôt des photos des travaux ...
A bientôt,
Hugo

Merci beaucoup pour cette réponse rapide

A bientôt,