moteur qui claque et perte de liquide de refroidissement

bonjour a tous en rentrant se soir le moteur de mon voyager ( 2L5 TD de 97 avec 275 000 ) c est mis a claqué fortement suivi d une perte de puissance et d accout et une fois arriver a la maison plus de liquide de refroidissement et il claqué toujours aussi fort pourrait il s agir d un joint de culasse ( il n y a pas eu de fumé blanche et il n a pas chauffé )

Très peu de chances pour que ce soit le joint de culasse, c'est très très très très rare sur nos TD.

Tes problèmes ne sont probablement pas reliés, vu le kilométrage de ton S3 je dirais que la perte de liquide de refroidissement vient d'au moins une culasse fissurée, surtout si ça dégueule par la durite qui descend le long du moteur et qui vient du trop plein du vase d'expansion.

Ton problème de claquement et de perte de puissance peut venir de deux causes qui, en revanche, peuvent être liées entre elles; si ta distribution est à chaîne (modèle d'avant octobre 97) il se peut qu'elle soit usée et qu'elle ait sauté une dent quelque part, donc distri décalée soit au niveau de l'arbre à came ce qui fait que les tiges de soupapes plient et sortent de leur logement d'où l'origine du claquement, soit au niveau de la pompe injection et donc perte de puissance si ça se produit aux alentours de 2000 tours.

Si c'est un moteur à cascade (après octobre 97) là ça peut venir des poussoirs hydrauliques qui faiblissent et donc ça fait sortir une, voir plusieurs tiges de culbuteur de son logement (claquement).

Si ça ratatouille comme un moulin qui tourne sur trois pattes en claquant très fort et avec un bruit sourd ça vient d'une tige de culbuteur d'échappement, si ça claque fort sans bruit sourd c'est l'admission.

Dans tous les cas il faut démonter le cache culbu pour aller voir ce qu'il se passe dessous, mais en attendant il faudrait aussi que tu nous dises si ton moteur est à chaîne ou à cascade.

c'est une chaine qui a ete changer en janvier de cette année

Ok, et qu'est-ce qui a été changé avec elle ? tu as le détail de ce qui a été fait ?

Car dans le cas d'une distri à chaîne il ne faut pas se contenter de ne changer que la chaîne, il faut également remplacer tous les pignons, le guide de chaîne, le patin du tendeur et le tendeur hydraulique, sinon c'est comme si on avait rien fait.

Si tout est Ok de ce côté là je penche alors pour un poussoir fatigué qui ne joue plus son rôle sous une des tiges de culbuteur, à ce kilométrage là ça n'a rien d'étonnant, pour les remplacer de toute façon il faut déculasser et comme il se pourrait bien qu'une d'elles soit fissurée tu fais d'une pierre trois coups en changeant les culasses, les tiges et les poussoirs comme ça tu te retrouve avec un haut moteur tout neuf.

je n est pas la facture mais il me semble que tout n as pas été changer mais sa n explique pas la fuite d eau alors qu il na pas chauffer et pas fumer par contre j ai le voyant de pression d huile qui s allume au ralentit et elle fais des coup de belier

Alors de là à penser que la distri s'envoie en l'air il n'y a qu'un pas, même après si peu de temps... et je suis bien placé pour le savoir j'ai changé deux chaînes en même pas 30000 Km...


Concernant la fuite de LDR je t'ai dit que ça venait à coup sûr d'au moins une culasse fissurée, il n'y a pas besoin que le moteur soit chaud pour que ça se produise car c'est la compression qui part dans le système de refroidissement et qui le met en surpression, c'est pour ça qu'il n'y a pas d'eau dans l'huile et d'huile dans l'eau comme pour "un joint de culasse classique".

ok donc a coup sur il y a une culasse donc un joint et peut etre plus du au claquement terrible que sa fait ou c est lié ?

là je ne sais plus quoi dire pour t'expliquer mieux alors je recommence du début... des fois que je n'ai pas été suffisamment clair.

Tu as deux problèmes distincts:

1) un gros claquement et une perte de puissance.

2) une perte de liquide de refroidissement.

Pour le claquement ça vient d'une tige de culbuteur sortie de son logement, soit c'est peut être, je dis bien peut être, ta chaîne de distribution qui fatigue et/ou d'un poussoir hydraulique usé, la distri fatiguée peut en partie expliquer la perte de puissance, voilà pour le premier problème.

Pour la perte de liquide de refroidissement ça vient à coup sûr d'au moins une culasse fissurée, ce qui n'est en aucun cas lié au premier problème.

bonjour mon mécano ma dis de regarder au fixation de tige de culbuteur donc apres demontage du cache culbuteur surprise effectivement les 2 vis de fixation sont cassé net est ce que quelqu un c est comment on peut faire pour les extraire sans déculasser merci d avance

Tu peux pas poster des photos qu'on voit ce que c'est ?

Maintenant réparer les tiges cassées ça va pas servir à grand chose car il se pourrait bien qu'il faille justement changer les 4 culasses étant donné que tu perds du LDR...




Enfin bon, j'ai pas l'impression que ce que je te dis depuis le début serve à grand chose puisque tu as l'air d'entendre que ce que tu veux

je n arrive pas a metre les photos et non je n écoute pas se que je veu mon mécano est venu et c est lui qui ma dis de faire sa et pour le liquide il c est apercu que la sonde qui est plonger de le vase d expention au dessus du cache culbuteur etais sorti donc je suppose que mon liquide vient de là

Ah bah voilà enfin des précisions utiles, pourquoi t'as pas dit plus tôt que la fuite de LDR venait du dessus du vase et non pas de la durite qui en descend comme je te l'ai demandé au début ?

Sinon pour poster des photos voilà la marche à suivre, à toi de jouer

je m excuse sincerement . Mon mécano qui est donc passer se soir chez moi pour voir le cricri ma expliquer que c était peut etre une tige de culbuteur qui est sorti de sont logement parce que apparement il en a déjà eu un avec se probleme là . Et effectivement j ai les 2 vis qui tienne le support des tiges de culbuteurs qui sont casser .

j ai réussi merci beaucoup pour le tuto

papa margot a écrit:

je m excuse sincerement

C'est pas grave

Sinon oui effectivement là j'avais encore jamais vu ça

Deux tiges qui pètent sur la même culasse là... c'est quelque chose, tu as regardé si les tiges de culbuteurs sont tordues ?

Et est-ce que les restants des tiges filetées tournent dans les filets ?

Percer le reste des vis et tourne à gauche (extracteur)

donc le reste des tiges filetées ne tourne pas toute seul
j ai acheté un tourne a gauche mais c est tout bloquer
je ne voudrais pas trop forcer pour casser le tourne a gauche
j ai percer avec un foret de diametre 3,5 et mon tourne a gauche (extracteur) et un 4 c est peut etre pour sa que sa merdouille je vais prendre un 5 sa devrais etre mieux je pense
parce que le voir dans la cour en panne ma femme pete les plombs c est elle qui le conduit elle voudrais le récuperer

je pense que tu ne pourra les extraire. elle sont coller et donc pratiquement impossible a sortir.donc percer et re-tarauder ...

voici des nouvelles c est tout bloquer j ai essayer avec un extracteur num 5 et apres 6 et rien sa veu pas venir je crois bien qu il va falloir déculasser pour ces 2 p.... de vis si quelqu un a d autres idées je suis preneur

bonjour le mécano de mon pere (qui n est pas le mien) ma dis de souder un boulon au niveau de mes vis casser et de les sortir comme sa avec la chauffe de la soudure sa peut les décoller mais souder des pieces sur un moteur sa me fais un peu peur quand meme sinon il ma dis de percer et de tarauder mais je ne sais pas sur quel profondeur et est ce que sa va jusqu au cylindre ou pas c est la premiere fois que je vais faire sa la premiere solution ou la deuxieme vous en pensez quoi quel est la mieu ?

A ta place je ne poserais pas trop de questions; je te rappelle que tu as une perte importante de LDR qui vient certainement d'une culasse fissurée, comme on a aucune certitude de laquelle ou desquelles il s'agit, changes les toutes les 4 comme ça tu aura du neuf et tu résous du même coup ton problème de tiges cassées avec un bout de filetage coincé dedans, de plus Mystère 43 t'as dit qu'il était quasi impossible de sortir les bouts de filetages, si ici il y a quelqu'un qui connaît bien ces moteurs c'est bien lui...

C'est sûr que le tarif du changement n'est pas le même que d'essayer de réparer mais pourquoi aller perdre son temps, et de l'argent, à vouloir à tout prix essayer de réparer ça si c'est pour tout changer après...

Bonjour,

Si tu déculasse qu'est ce que ça vas faire de plus? Je pense pas que les vis débouchent.
Et en plus tu risque de perdre la culasse.

Je me range à l'avis de mystère 43.

Percer au diamètre de la vis moins le pas et tarauder pour enlever le filet.

Ben oui mais il a aussi une perte importante de LDR par le trop plein du vase d'expansion, 9 fois sur 10 c'est une culasse fissurée qui provoque ça; une partie de la compression fout le camp dans le circuit de refroidissement et c'est ça qui le fait déborder par le trop plein.

Comme dans un cas comme celui là il faut remplacer les 4 culasses, franchement je ne vois pas pourquoi il irait dépenser de l'argent et du temps à vouloir réparer cette culasse... il change les 4 et les deux problèmes sont réglés en même temps.

voila des nouvelles j ai acheter un moteur avec distri casser pour récuperer les culasses en ésperant que les pistons n est pas marquer les culasses vous en penser quoi ?

Bah perso j'en pense que tu n'est peut être pas plus avancé... rien ne dit que les culasses que tu vas récupérer sur l'autre moteur soient encore bonnes, comme j'ai dit plus haut à ta place j'aurais mis du neuf mais bon... c'est toi qui voit

Sinon question bisou piston/soupape pas d'inquiétude à avoir ça ne risque rien, en général c'est les tiges de culbuteurs qui font office de fusible et qui plient avant que ça touche.