coupure ou?

le neiman ? ou comme tu l' as toi même dit , une mauvaise masse ou les connectiques sèches , tu as des tuto passage au wd40 faisceaux électrique , ton problème ne doit pas être bien grave mais agaçant tout de même , bon courage pour la suite , tu vas trouver

barrabass a écrit:

le neiman ? ou comme tu l' as toi même dit , une mauvaise masse ou les connectiques sèches , tu as des tuto passage au wd40 faisceaux électrique , ton problème ne doit pas être bien grave mais agaçant tout de même , bon courage pour la suite , tu vas trouver

Je pense pas au Neiman, au ralenti la voiture accélère toute seule parfois même jusqu'à 2000 trm...
Perso là, je cale et je crois que je vais être obligée de l'amener chez un garagiste

Par contre, j'ai voulu regarder les codes d'erreur...en fait quand je tourne la clé, check engine ne s'est JAMAIS allumé depuis que je l'ai..... vais verifier l'ampoule et les fusible et tout ce merdier là tiens...

Ca y es j'ai les erreurs... c'est 26 27 et 41

pour les codes erreurs je ne peut pas t'aider , j’espère que quelqu'un pourras te dire a quoi ça correspond

J'ai changé les charbons (une apres midi entière...) et j'ai une erreur en plus et le voyant check engine qui ne s'eteind plus....

salut , code erreur 26 je ne trouve pas dans la revue tu es sûre de toi ?
27** : Circuit de commande d'injecteur = l'entraîneur de sortie d'injecteur ne réagit pas correctement au signal de commande.
** = Le témoin de vérification (check engine) s'allume quand le moteur tourne si ce code a été mémorisé.
41*: L'inducteur d'alternateur ne commute pas correctement = un circuit ouvert ou un court-circuit est détecté dans le circuit de commande d'inducteur de l'alternateur.
* = Le témoin de vérification du moteur (check engine) ne s'allume pas pour chaque code défaut mémorisé. ( il reste quand même en mémoire dans le calculateur )

en clair c'est le code 27 qui t'allume le voyant check engine en permanence , essayes de regarder l'alimentation de chaque injecteur au voltmètre et surtout prends la résistance de chaque injecteur à l'ohmétre , je ne connais pas la résistance normale de l'injecteur alors mesures les 4 et tu regardes si il n'y en a pas un hors normes comparés aux autres, et aussi donnes nous ce que tu mesures

Pour l'erreur 26, rien dans la rta mais présent chez julien manche donc je sais pas.
alors j'ai pris les mesures aux 4 injecteurs et voilà ce que j'obtiens, l'injecteur 1 étant le plus à gauche face au moteur:
1: entre 0.18 et 0.21 v
2:entre 0.20 et 0.21 v
3: entre 0.20 et 0.30 v
4: entre 0.20 et 0.25 v

pour les ohms... impossible d'avoir une mesure, l’ohmmètre s'affole et me donne des valeur de 13 à 16 de 1 à 1.137 puis passe à 100 puis repasse à 0 ...bref pas moyen de troiuveer le bon truc... je m'y prends surement mal...

salut , dans quelles conditions as tu fais les contrôles en voltmètre (sans contact, avec ?)

Pour la résistance des injecteurs tu étais sur quel calibre du multimètre ?

Les codes d'erreur me dit que sa ressemble beaucoup a un PCM (powertrain control module) qui prend de l'âge si tel est le cas sur un S1 car moi aussi il Ya de sa 2 ans j'avais souvent de petit BUG comme ca ! depuis que je l'ai changer finito cappuccino lolll

alors j'ai retiré la cosse de l'injecteur, j'ai démarré et pris les valeurs au voltmètre et j'ai coupé pour remettre la cosse. J'ai fais ça à chaque injecteurs. j'etais sur le calibre 20 v .
arf si c'est le pcm je vais pleurer, ça doit couter un bras....

le moteur tournait au ralenti pendant que tu mesurais ? car vu tes mesures les injecteurs ne sont pas alimentés et donc le moteur ne devait pas démarrer c'est ça ?
Par contre tu n'as pas fait les 6 injecteurs ? il manque 2 mesures

Le PCM est la boite qui gère tout du moteur donc si tu as la chance d'avoir une casse asser gentil pour que tu puisse faire le test sinon je pourrais peut-être voir pour la pièce ici au Québec si seulement S1 ne sont pas comme les S2 doit avoir un numéro identique !!

Pas ce genre de véhicule dans les casse du coin....
Petit retour: j'ai changé la batterie qui était faiblarde au lieu d'une 65 en place (trop faible) j'ai pris une 85 ah 800a fulmen (80€ chez leclerc) .
Coïncidence ou pas, la voiture marche nickel.. 150 km sans coupure! quand j'allume le gpl "check engine" s'allume je vais aller faire réviser le système gpl... alors coïncidence ou problème qui se règle au fur et à mesure, je ne sais pas....

les pcm de S1 et S2 sont pareils à condition que ce soit la même motorisation, j'ai bien mis le pcm de mon S2 canadien sur mon S1 el canari et nikel et dernièrement le pcm d'un S2 3.3l sur mon town et là aussi nikel, par contre pas la peine de mettre celui d'un diesel sur un essence, là ça marchera pas lol

J'ai trouvé un pcm port compris a 40 € (d'occaz bien sur) c'est interessant?

salut , si il est en bon état de fonctionnement oui c'est très intéressant

Bin si je demande le gars va me dire que oui..... lol

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c'est bien ça?

ça à l'air d'être bon, si c'est bien la même année et surtout la motorisation

après si tu veux y aller les yeux fermés prends le chez mystère43 ( garage Morin) pro de nos cricri

http://www.clicinfo.org/1client/5_1180/index.php

Petit up apres 500km sans changement de pcm, ça marche nickel, aucun problème en essence, le gpl allume le moteur j'ai rendez vous mercredi pour un devis sur le gpl.... tourne super aucun raté par contre.... un gros 14L /100 ... en roulant tranquille aie aie aie

HÉHÉ ce n'est pas rien se 14L/100 , surtout le prix de l'essence qui est déjà donné Moi ici avec mon 94 GV 3.8L j'en surprend plus d'un et compris moi lolll après avoir fais des comparaison avec un 2008 et celui d'un ami un 2013 on a pris le plaisir suite au déménagement d'un ami commum de faire des comparatif de consommation !! Lui remplie a pleine capacité fesait entre 14.8L et 15.4L au 100 KM tendit que moi avec mon vieillard de quasi 20 ans consommais 10.8 et 11.3 au 100 km rempli a pleine capaciter !!! c'est peut dire !!! rien a me pousser a changer pour un nouveau !!

Allé nouveau "up" si ça peut servir!!!
Je sors de chez le garagiste gpl. il m'a dit que la mesure au pot pour l'essence était parfaite, il avait même l'air étonné..... Par contre pour le gpl ce qu'il se passe c'est que les injecteurs ne se coupent pas donc lorsque je roule au gpl je roule aussi à l'essence et donc double conso....
Il a démarré au gpl et a retiré le tuyau d'alimentation moteur et la voiture ne s’arrête pas. Donc il va chercher le schema eléctrique et moi de mon côté je vais chercher le relais qui les coupe (au cas ou)..... donc voila le mélange était trop riche c'est pour ça qu'avec tout ce que j'ai changé ça refonctionne à l'essence.
Alors sinon dernière info lorsque l'on roule au gpl, les erreurs pcm sur les injecteurs sont normales vu que les injecteurs sont coupés mais le véhicule tourne toujours... le calculateur ne comprend pas et renvoi les erreurs. Donc il faut les ignorer.
Voili voilou!!!