coupure ou?

Vous pourriez me dire si la poulie est complete ou si il en manque....

Je pense qu'au niveau poulie c'est bon.
Ce que je ne vois pas bien c'est ta sortie de villebrequin s'il dépasse suffisament.

Par contre je pense que normalement tu as un écrou avec rondelle qui vien te solidariser la poulie au villebrequin.


Le gars qui a fait ça est vraiment un sagouin
Je ne sais pas si tu l'as depuis longtemps mais personnellement je lui dirais ce que je pense !!!

Eug87 a écrit:

Je pense qu'au niveau poulie c'est bon.
Ce que je ne vois pas bien c'est ta sortie de villebrequin s'il dépasse suffisament.

Par contre je pense que normalement tu as un écrou avec rondelle qui vien te solidariser la poulie au villebrequin.

A savoir si le pas de vis ne serait pas "foirer"

tout foiré, tout niké... un pro est venu souder ça comme il faut.. pas eu le choix... c'est fait propre et costaud donc je pense que c'est bon..

Bon ... ça reste que ce n'est pas dans la logique ...

En te souhaitant que la poulie n'a pas trop chauffé et que le cahoutchouc n'a pas morflé

Voiture réparée...je vais donc pour la reprendre...et la bonne blague... l'alarme soit disant désactivée s'est "réactivée" en remettant la batterie... Je suis maudite??? Je n'ai bien sûr pas de télécommande... c'est une serpistar gr40...

Si tu n'as pas de quoi la commander il ne te reste que la solution de la démonter.

En général les branchements se trouvent en dessous du neiman dans le cache de la colonne de direction.

Petit retour pour info: je ne sais pas si ça marche avec toutes les alarmes serpistar gr40 mais il faut débrancher et rebrancher la batterie AVEC le contact mis et.. elle se désactive. voilà, je vais enfin pouvoir retrouver ma Christine et voir si ça coupe toujours! Je vous tiens bien sûr au courant

Allé petit up pour un retour d’expérience fort sympathique....
Deja 3 fois que je recharge la batterie, je regarde pour un commander une, en attendant elle fait l'affaire...
Aujourd'hui je démarre, je fais mes courses (15km) et je reviens....
Sur le trajet, sortie d'un rond point, elle coupe de nouveau et zou ça monte d'un coup a 4000 trm (j’étais appuyée sur la pédale...) et ça repart...
Et soudain c'est le drame....a 300m de chez moi, oui!!! je voyais ma maison... elle se coupe et fais comme une panne d'essence en fait et va jusqu’à caler....et là, impossible de démarrer... quand je tournais la clé, l'essuie glace arrière se mettais en route et balançait de l'eau... au bout de 10 min elle est repartie. J'arrive chez moi, je coupe et redémarre plusieurs fois comme si de rien, elle part au quart de tour.... Là j'ai vraiment besoin d'aide.... pour info ça le fait autant au gpl qu'a l'essence.

Enlèves cette alarme ...

Seule solution déja dite

Mais comment fait on? j'ai vu le schema éléctrique et ça m'a pas l'air coton....

Tu regardes vers le bas de la colonne de direction, tu vas trouver les fils qui viennent du neiman.

Avec une alarme, certains de ces fils sont coupés, et déviés vers le boitier d'alarme.
Il suffit d'enlever ceux qui vont vers le boitier et de raccorder les couleurs ensemble.

il te faut juste suivre la couleur des fils et relier ceux d'origine entre eux et virer cette d'alarme qui est souvent reliée sur la platine fusible, j'en avais une aussi et la première chose que j'ai faite c'est de la virer, et en passant si tes soucis de calage continu, regarde ton relais " relay auto shutdown", il se trouve sur la joue d'aile à droite ( en étant en face du véhicule ) pres de la tourelle d'amortisseur, le mien était bourré d'humudité et me faisait tes symptomes aussi, depuis

ah oui la poulie tient avec une vis et une rondelle épaisse, les ergots de centrage sont là pour la maintenir en place sans se tromper, la souder est une erreur, car le jour où tu vas devoir changer ta courroie, tu vas avoir toutes les misères du monde, sans compter que le joint spy en sortie de vilebrequin va prendre une claque !!!! et là aussi tu vas devoir la dessoudée pour y avoir accés !!!
enfin bon

voilà

bon courage

a+

Ralf

merci a tous, alors je suis partie de l'alarme et j'ai suivi les fils... ils sont tous gainé en noir et se "repiquent" sur des causses comme un shunt. je m'explique: 2 fils dans la gaine noir: un va à l'entrée d'une causse et l'autre va en sortie. J'ai donc coupé les shunts. et là, pas de démarrage.. la pompe ne démarre pas. j'avais oublié 2 fils qui vont vers le capot, mais là, pas de schunt, je vous montre les photos:
Ici un exemple: les 2 fils bleus proviennent de l'alarme:
[img][/img]

Et là, les 2 fils verts viennent de l'alarme, c'est ceux qui vont sous le capot.... par contre sous le capot j'ai 2 fils un noir et un blanc qui ont la même cosse et qui se baladent... comme ça je dirai qu'ils se branchent à la place des 2 verts, mais...dans quel ordre?....
[img][/img]

Je te mets les fonctions de chaque fil, pour S2 mais cela devrait correspondre au S1
Avec cela tu devrais y arriver.

Couleurs des fils au Neiman (après les flèches télécommande) :
- Rouge : + batterie permanent
- Jaune : relai de démarrage
- Rose/Noir : + batterie alim accessoires
- Bleu Foncé : + après contact pour des feux, régulateur, etc et information au PCM
- Noir/Orange : + après contact essui-glace, lève vitre, etc ...
- Blanc : + après contact pour chauffage, clim, etc

Mais en fait, les fils ne sont pas coupés... j'ai tout coupé mais il me reste 2 fils qui partent de l'alarme et vont vers un relais au capot.

cela voudrait dire que ces 2 fils devrait être branché ensemble sans passer par l'alarme a priori , a vérifier quand même car le court circuit peut faire des dégâts irréversible , ce relais est t'il d'origine ?met des photos du relais et plusieurs avis ne seront pas de trop avant de faire tes branchements , bon courage pour la suite

Je trouve ça bizarre que les fils qui sortent de l'alarme soient repiqués sur les fils déjà présents... ça fait pas une déviation ça.... je vous fait une photo demain de ce relai, pour info les fils de l'alarme qui vont au capot vers ce relai sont vert et Blanc vert.... a savoir si le faisceau a le bon codé couleur.... quel merdier....lol

Question,ton alarme tu peux la virée ou pas?

le principe de l'alarme c'est de se brancher entre les fils existant = 1 fil coupés ça en fait 2 et ta déviation passe par le boitier de ton alarme , a voir si il y' a eu coupure ou pas ou "greffe"

Je pense plus a des greffes et oui je peux la retirer... elle est d'ailleurs débranché là.... enfin presque...

Les mecs vous êtes des chefs!!! alarme désactivée, enlevée et voiture qui démarre!
il y avait un mélange de greffe et de déviation! ouf c'est fait et retiré... je roula pas ce week end avec (pas confiance encore pour partir loin) mais dés que je peux je la prends dans le quartier et refait un up pour voir si elle est guérit...
pour répondre à Ralf, la soudure c'est pas moi qui l'avait décidé... le gars a voulu me "faire plaisir" en la réparant en vitesse, mais je vais remédier à cette réparation de fortune ... un copain bon en mécanique s'en occupera dès qu'il le peut pour faire un truc propre... J'aime pas le bricolage... ça n'amène rien de bon...

oneill666 a écrit:

Je trouve ça bizarre que les fils qui sortent de l'alarme soient repiqués sur les fils déjà présents... ça fait pas une déviation ça.... je vous fait une photo demain de ce relai, pour info les fils de l'alarme qui vont au capot vers ce relai sont vert et Blanc vert.... a savoir si le faisceau a le bon codé couleur.... quel merdier....lol

Content que ce soit à priori résolu

Pour ce qui est fils d'alarme repiqués sur le faisceau perso a me choque pas, l'alarme Gemini que l'assurance m'avait imposée lorsque j'ai acheté mon premier S3 en 97 était comme ça, rien de coupé nulle part juste du repiquage, à part un shunt qu'ils avaient fait sur le contacteur de fin de course de la pédale d'embrayage et une dérivation faite sur les fils de l'anti brouillard avant droit pour alimenter l'électrovanne d'alimentation gazole ça a été d'autant plus facile à enlever

cool , bonne nouvelle

Bon voila, virer l'alarme n'a rien changé....
Hier en allant chercher les pizzas elle a brouté sur le retour et aujourd'hui en allant bosser elle s'est arretée en ligne droite, a 90.... quand j'ai voulu redemarrer, l'essuie glace arriere s'est mis en route et le témoin de cligno droit (qui ne fonctionnait plus depuis 1 semaine) s'est remis à fonctionné.... elle a redemarré au bout de 5 min et le temoin de cligno ne remarche plus. Je ne sais pas si s'est lié mais je ne peux plus m'en servir en fait là... je ne peux pas tomber en panne sans cesse..... des idées?

le neiman ? ou comme tu l' as toi même dit , une mauvaise masse ou les connectiques sèches , tu as des tuto passage au wd40 faisceaux électrique , ton problème ne doit pas être bien grave mais agaçant tout de même , bon courage pour la suite , tu vas trouver