Chauffage intérieur OUI si Webasto ?

thierry ton alfa c’est un diesel?
tu a déjà testé une 1.8 turbo?

skynet a écrit:

oui mais ce qui serait pas mal c'est de faire fonctionner sans ajouter quelque chose, comme a l’origine quoi

Bah alors vous n'êtes pas près de trouver une solution... avec un montage comme à l'origine vous vous caillez les miches alors il va bien falloir choisir à un moment ou à un autre, c'est à dire soit bazarder vos "S2 frigorifiques" et prendre un "S3 tout confort" soit essayer de monter dans vos S2 ce qui marche dans les S3

J'ai eu un S2 de 93, puis un autre de 95 ( poussoirs hydro ) le 1° chauffait fort, suffisamment pour tourner à l'huile avec un réservoir réchauffé, et avoir un chauffage performant même en montagne, même l'Hiver ( j'habitais à 1400m à l'époque donc .. )
Le 2°; j'ai le même problème que vous, chauffe mal, le carton, ça peut marcher sur le plat, mais pas en montagne, et l"hiver, de la montagne, j'en bouffe trés souvent ( je bosse en station de ski ), quand j'ai acheté celui-là, la pompe à eau était morte, je l'ai changé par une de S3 prise à Etienne, elle sont + grosses, l'idée étant d'également le faire tourner à l'huile mais d'avoir une pompe qui brasse + pour chauffer + vite le réservoir.. raté, la chaufffe est faiblarde, pensant à la pompe de S3 et ayant un peu de temps il y a peu, j'ai changé la pompe par une de S2, mais manque de bol, la taille est la même que celle que j'ai déjà.. par contre un détaillant de pièces se trouve miraculeusement pas loin de chez le pote chez qui je bricole, j'y vais et lui conte mon malheur, il fouille un peu dans ces fournisseurs et me dégote une pompe dont la turbine est + petite ( une fois comparée à ma pompe d'origine, elle est quand même + haute, mais le diam reste identique ( 70 mm de mémoire, les autres faisant 76, toujours de mémoire..) par contre cette pompe se monte avec une poulie vissée qui est + grande ( la pompe tourne donc + vite ), donc retour à la case départ..
Pour moi la solution, c'est la pompe que j'avais d'origine mais qui est morte: petite turbine à pales basses et montée sur poulie maintenue par 3 vis.
Je vous prends des mesures en début de semaine, demain je bosse et Lundi, je ne suis pas totalement sûr d'avoir le temps.
Trop de débit tue la chauffe.

pas bête

le fait que les vm on eu une mauvaise réputation de faire des joints de culasse a peut-être poussé chrysler a mettre des pompes a eau plus grosses ? ce qui a fait merder le chauffage.

Salut Chrysler-29.

Comme tu peut voir la prise d'eau sur les culasses ne sont pas les même du S3 au S2.

Sur S3 la sortie vers le chauffage est a droite (vue devant moteur),
Sur S2 elle est a gauche et la sortie droite va vers le thermostat, sur une tres coute durit qui ne saurais pas être écrasée pour diminuer le débit.





Et le retour vers la pompe.



A++, PapyKy.

Bonsoir a toi, STF

Voila les deux type de pompe, j'ai monter les deux, et toujour pas de chauffage.






A++, PapyKy.

skynet a écrit:

pas bête

le fait que les vm on eu une mauvaise réputation de faire des joints de culasse a peut-être poussé chrysler a mettre des pompes a eau plus grosses ? ce qui a fait merder le chauffage.

Hé les mecs... faut arrêter avec votre légende de joint de culasse que nos TD font à tour de bras... il est en acier alors comment voulez vous qu'il lâche ? ce qui lâche c'est les culasses, elles se fissurent entre les sièges de soupapes et autour de l'orifice de la chambre de préchauffe, dixit Étienne Morin et je pense qu'il sait de quoi il parle il me semble non ?

PapyKy a écrit:

Salut Chrysler-29.

Comme tu peut voir la prise d'eau sur les culasses ne sont pas les même du S3 au S2.

Sur S3 la sortie vers le chauffage est a droite (vue devant moteur),
Sur S2 elle est a gauche et la sortie droite va vers le thermostat, sur une tres coute durit qui ne saurais pas être écrasée pour diminuer le débit.





Et le retour vers la pompe.



A++, PapyKy.

Ah enfin quelque chose qui m'éclaire, merci PapyKy

Donc le système serait grosso modo le même que sur S3 sauf que ça part vers la gauche au lieu d'aller sur la droite...

Ouff peut être que l'on va trouvé.

Sur S3 le thermostat est a gauche et la prise d'eau est a droite (vu devant moteur),
Alors que sur S2 c'est l'inverse le thermostat est a droite et la prise d'eau a gauche,
coté pompe a eau,

Donc sur la partie du moteur la plus froide, est peut être la solution au problème.

Merci a tous pour ce sujet très constructif, PapyKy.

skynet a écrit:

il est la

(j'ai piqué l'image a acdc39)

je pensais pincer la grosse durite qui sort du calorstat (rond rouge ) et qui va vers le radiateur pour augmenter le débit chauffage
je me trompe?

Et alors les ex mécano de chez Chrysler.

Pourrais t'on savoir si les prise d'eau pour le chauffage est différente,
sur les S2, 91-93 et 94-95

Sur les moteurs a chaîne par rapport au modèle a cascade ??

Moi je ne sais pas, PapyKy.

Je peux d'ores et déjà te dire que mis à part le type de distribution il n'y a aucune différence entre un VM à chaine et un VM à cascade.

Question: elle sont où les prises d'eau du radiateur sur le tablier d'un S2 ?

Sur un S2, Ici,


Merci a toi, PapyKy.

Salut petite incartade sur un autre forum.
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet562755…

J'ai copier quelques photos du post, merci a celui qui l'a fait.


Moteur VM sur Alfa.


Pipe a eau du retour sur le corps de pompe.


Le départ sur la clarinette sous la sortie thermostat.

Reste a trouvé cette clarinette, et a la monter sur un S2, pour savoir,
Ou bien faire une modification pour prendre l'eau sur la sortie vers le thermostat.

Merci a lui, PapyKy.

Les entrée - sortie du radiateur de chauffage se trouvant quasiment au milieu derrière le moteur, pensez vous qu'il serait possible de monter un circuit de refroidissement de S3 sur un S2 ?

Pompe à eau, durites caoutchouc, durite métallique, calorstat etc... les diamètres pour se raccorder au radiateur de refroidissement doivent êtres les mêmes non ? je mesurerai celles que j'ai s'il faut

Bonjour et bon dimanche Chrysler-29.

Oui pas de problème pour les durits de chauffage cela se vend au mètre.

Ce qui faudrait c'est de trouvé la clarinette de jonction des culasses d'un moteur d'Alfa,



A++, PapyKy.

Merci, bon dimanche à toi aussi

Les durites de chauffage oui mais les grosses qui vont et reviennent du radiateur ? Je posais la question parce que je dispose justement de tout ce dont tu pourrais avoir besoin si jamais tu décide de tenter l'expérience qui consisterait à installer un circuit de S3 sur ton S2

Salut a tous.

La modification est simple a réalisé,
Pour changer de placer le bouchon & la pipe a eau de la durit de sortie d'eau chaude.
Remonter, purger et cela doit mieux fonctionné,



A++, et merci de me lire, PapyKy.

Ralf a écrit:

[quote=
Je ne sais pas comment c'est fichu sur S2 mais c'est comme ça sur S3, la pompe à eau se trouve sous le calorstat.

Et le vase d'expansion est fixé sur le cache culbuteur, on voit ses trois vis qui le tiennent, donc il est au point le plus haut dans le circuit.

comme sur le S2, le bocal est fixer au dessus du collecteur d'admission sur le tablier [/quote]
salut tout mes voeux,
moi sur mon s3 2.5td de 97 meme moteur
la seul fois ou je n'est plus eu de chauffage c'etait le carlostat
ceci dit a quoi sert le petit tuyau qui va de la rampe d'eau en alu au vase d'expension?celui qui est endessous de la ou est ecrit carlostat?
je ferais un poste pour mes soucie
et merci papyky pour tous ce qui es posté tres instructive chapeau msieur
greg

Je pense qu'il est là pour aider à éliminer tout l'air qui peut rester emprisonné dans le circuit lorsqu'on vidange.

Plus d'infos (en Anglais malheureusement mais c'est mieux que rien) là

Salut greg62

Merci pour les éloges, mais c'est normal,
Mon métier de mécano chez Renault (20 Ans).

Et fait toujours des modification de toutes sorte,

Beaucoup info divers sur mon forum, ICI

PapyKy, est de service.

au cas ou PapyKy ... jamais utilisé d'anti-fuite radiateur ? bon isolant thermique ... pas cool pour la restitution des calories !

Merci Chrysler-29.

Aurais tu charger ce PDF quelque fois ?
Car cela me serais utile, et au autre membres aussi je pence,

Merci a toi, PapyKy.

Salut spitfiremk16.

Pour les anti-fuite radiateur, cela fonctionne un certain temps, si pas de surchauffe.

Mais pas valable pour culasses,

Et pour le radiateur faut le remplacer, c'est le mieux.

A++, PapyKy.

C'est pas un PDF, c'est le Manuel d'atelier des S3 que j'ai trouvé en cherchant sur le net, c'est en Anglais mais bon... c'est mieux que rien.

Le plus dur est de tomber sur les bonnes pages des rubriques qu'on cherche car il y en a plus de 1700

Merci Chrysler-29.

Je pensais que cela était sur le S2,

Mais ceux de S3, j'ai déja.

Merci, PapyKy.

Pour la RTA en PDF des S2 la voilà